Hi,
in meinem Gutachten für den 2,3´er Mayturbo mit 180 PeEssen und dank Drehzahlbegrenzer gleicher Höchstgeschwindigkeit war keine Änderung der serienmäßigen Bremsanlage vom 2,3 l verlangt worden. Empfehlen tät ich den Umbau aber trotzdem. Zum einen ist es nur vernünftig und zum anderen stimmt es den Prüfer etwas milder. Für den Turbo war übrigens auch keine längere Achsübersetzung oder sonst irgendein Umbau am Antrieb nötig.
Gruß Jürgen
Hi,
ich kenne verschiedene BigBores , einmal die aus Normalstahl und die aus Edelstahl. Von der nicht vorhandenen Passgenauigkeit mal abgesehen gab es bei den Fächerkrümmern dieser Anlage das Problem das auf der Beifahrerseite ein Rohr vor dem Ölfilter vorbeiging , was nicht nur beim Filterwechsel unpraktisch war sondern auch die Montage eines normalen Ölkühleradapters verhinderte. Vom Soundmäßigen kann ich nur sagen das die Normalstahlanlagen seeehr kernig und laut sind wobei die Anlagen aus Edelstahl meines Erachtens durchaus Alltagstauglich sind.
@ Keule : Meine erste CSC kaufte ich im Januar 1988 , die läuft heute noch , es wurde lediglich andere Endrohre eingeschweisst , da die ovalen der ersten Serie doch ziemlich sch.... aussahen . Die Anlage passte damals bis auf den Fächerkrümmer links hervorragend. Dieser Krümmer mußte seinerzeit etwas nachgebogen werden weil er an der Lenkung klapperte.
Gruß Jürgen
Hi Maik,
ruf doch mal bei Peter Wade an , der hat wesentlich mehr auf Lager als im Katalog steht . Außerdem hat er auch ganz gute Quellen wenn er mal was nicht hat. Einen Ersatzkrümmer zum Beispiel hat er bestimmt noch liegen bzw. weiß wo man ihn herkriegt. Wenn Du vom originalen weg willst sollte es schon mit dem Teufel zugehen wenn er nicht jemanden ausfindig machen kann der sowas hat/herstellt oder sonst irgendwie besorgen kann.
Gruß Jürgen
Hi,
ich hatte mal einen Austauschmotore , da fehlte der dritte Buchstabe.
Gruß Jürgen
Hi,
warum sollte eigentlich diese Gummidichtung nur bei der XR4-Ölwanne passen ???
Ich denke das die Wannen von dem Flansch her alle gleich sind. Wenn´s da eventuell Führungen gibt damit das Gummiband in Stellung bleibt bis die Wanne drauf ist kann man ja auch statt der Ölwannenschrauben an ein paar Stellen einen kurzen M6 Stehbolzen eindrehen und die Wanne dann mit Muttern festmachen.
Gruß Jürgen
Tach,
ich kann Rainer nur beistehen , habe ich selbst schon öfter so gemacht. Wenn man´s mit der nötigen Ruhe angeht kein Problem . Von einer Demontage des Stirndeckels würde ich sogar abraten weil der Deckel 100%ig sitzen muß damit der Kurbelwellenzapfen auch genau in der Mitte der Bohrung laufen muß. Wenn´s an dieser Stelle nicht genau stimmt ist der neue Simmering ruckzuck undicht und der Tanz geht von vorne los.
Gruß Jürgen
Hi,
wenn sich in den letzten Jahren nix an den Anlagen geändert hat dann ist der Rohrdurchmesser der Big Bore größer als bei der CSC. Dafür bekommt man mit der CSC ein Gutachten zum Eintragen dazu , was bei der Big Bore fehlt.
Gruß Jürgen
Hi,
Original von SuperInjector
DANN GEHT DAS MIT DEM CAPRI DOCH WOHL AUCH, ODER WAS ?!?!???! :kopfschlag:
Das traue ich Ford Deutschland irgendwie nicht zu , vor allem wenn man sieht wie der Markt der Sportcoupes bei uns so aussieht .
[denk]Aber SCHEEE wär´s.[/denk]
Gruß Jürgen
Hi,
ich habe leider nur eine vom Vergasermodell , vielleicht hilft es ja trotzdem
Gruß Jürgen
Hi,
offiziell nicht , aber der vom 2,8i passt auch beim 2,3´er bzw. bei allen anderen V6-Köln. Beim Mayturbo ist der sogar Bestandteil des TÜV-Gutachtens.
Gruß Jürgen
Hi ,
bei einer normalen Ölpumpe geht der Druck im kalten normalerweise knapp über halb. Wenns Motorli warm ist etwas weniger ( halb ) , Im Standgas kann der Druck auf kapp über roten Bereich abfallen steigt aber ab 1000 Touren wieder in die Mitte. Es gab bzw. gibt stärkere Bypassfedern , oder die Möglichkeit der Pumpe mittels untergelegter Scheibe unter eben dieser Feder zu mehr Druck zu verhelfen , da kann der Zeiger auch gerne auf Anschlag stehen , wenn man Glück hat gibt es sogar soviel Druck das es einem bei kaltem Motor und zu hoher Drehzahl den Filter zerreist.
Gruß Jürgen
Hi,
sicher wirds so laufen , aber zusätzlich sind die Birnchen die eine Haltbarkeit von mehreren Jahren haben bestimmt ein Zentel Cent teurer , und wie in der Industrie kalkuliert wird kann man ja dauernd in den Zeitungen lesen.
Gruß Jürgen
Hi,
vielleicht "dachte" der Audi ja das sein Herrchen im Skiurlaub ist , und gönnte sich deshalb auch mal eine Auszeit. 
Ich find´s aber auch immer wieder Klasse was so alles an neuen Autos kaputtgehen kann . Ist Euch schon mal aufgefallen das Autos die Einäugig herumfahren meistens noch keine 3 Jahre alt sind ? Ich habe meinen Capri jetzt seit ´87 , und da sind hinten immer noch die Birnchen drin die damals schon eingebaut waren , vorne sind nur deshalb andere drin weils da diverse Umbauten gab.
Gruß Jürgen
Hi,
um nochmal zum Ausgangspunkt zurückzukommen , ich tät das Auto auf keien Fall mit hartwachs zublasen wenn er dann zum Lackieren soll. Abdecken würde ich aber auch lassen wegens schwitzen. Wenns meiner wär würd ich ihn wenns wiklich nur kurz ist , so wie er ist stehen lassen , da wird er zwar nass , aber trocknet auch wieder , alles was man an sonstigen Mittelchen draufschmiert muss man nur vor dem Lackieren wieder runterbekommen.
Ob man den Motor dann laufen läßt oder nicht ?? , ich halte nix davon aber ich denke da kann man an der Maschine mehr mit dem "richtigen" Fahrstil kaputtmachen.
Gruß Jürgen
Hallo Patrick,
tolles Layout, schön übersichtlich :aplaus:
@ Susi : Wenn Du den Uwe Neubauer meinst , der in der Zeitung erwähnt war , dann ist der beim Capri RS Team vom Berg.
Gruß Jürgen
Hi,
Bronzebuchse ist das Beste , wenn Du aber keine bekommst dann stecke zwei von den Nadelkäfigen hintereinander auf den Getriebedorn, dann kann der vorderste Käfig nicht mehr so weit zurücklaufen das er im Freien hängt und kaputttgeht.
Gruß Jürgen
Hi,
na der hat sich doch wirklich Mühe gemacht , sieht richtig schön schaurig vergammelt aus. Hoffen wir mal das er nicht erst an einem Capri in 1:1 geübt hat.
Gruß Jürgen
Hallo Maik,
na dann noch viel Spass hier und lass Dich mit dem Capri nicht hetzen , lieber ein bisschen später fertig , aber dafür kein Murks gemacht.
Gruß Jürgen
Hi Susi,
noch ein kleiner Tipp, schnapp Dir doch mal ein paar Unterlagen aus denen hervorgeht was es schon so in Sachen Motor und Capri mit TÜV gibt ( PS-mässig ) und gehe damit zu einem TÜV-Ingenieur ( am besten einen Termin ausmachen ) . Meine Erfahrung ist das , gerade nach Voranmeldung , man sehr genau gesagt bekommt was man alles für eine Einzelabnahme braucht , wo man es herkriegt und was es so ungefähr kostet. Da die meisten Prüfer sich immer freuen wenn die Erkundigungen vorher eingeholt werden sind sie dann auch meistens nicht ganz so streng und verbissen als wenn man plötzlich mit Worten " mach mal " auf dem Hof steht.
Gruß Jürgen
Hallo,
Glückwunsch zu Deiner Entscheidung und viel Spass hier im Forum
Gruß Jürgen
