Beiträge von Capri 738

Hi,

also Schubstreben und/oder eine Domstrebe stabilisieren den Capri auf jeden Fall beim Bremsen. Ob es allerdings auch bei Dir hilft ist da natürlich die Frage die wohl keiner mit Sicherheit beantworten kann. Ich habe schon öfters davon gehört das die innenbelüfteten Bremsscheiben dazu neigen sich langsam zu verziehen was zu so einem Flattern führen könnte . Ich selbst hatte mal nach der Montage neuer Beläge relativ schnell ein immer stärker werdendes Flattern das erst nach dem erneuten Tausch der Beläge weg war. Das einzige was in Deiner Aufzählung der Reparaturen noch fehlt wären übrigens die Radlager die man auch nicht vergessen sollte.

Gruß Jürgen

Hi Jester,

wenn das Rep.-Blech wirklich genietet ist würde ich mal ein ernstes Wörtchen mit dem reden der das verbrochen hat. Das Teil ist nämlich nicht nur tragend sondern muß auch als Auflage vom Federbein ganz schön was aushalten . Das Ding muß auf jeden Fall eingeschweißt sein . Wenn die vorhandene Strebe nur knapp nicht passt kann man übrigens auch die Aufnahmelöcher etwas erweitern.

Gruß Jürgen

Hi,

serienmäßig hat der 2,8´er den gleichen Sturz wie alle anderen. Wenn er wirklich anders sein sollte hast Du entweder einen Motorträger aus dem RS-Teileprogramm drin oder andere Querlenker. Das hat aber keinen Einfluß auf die Befestigungspunkte der Domstrebe. Wenn die Auflageteller , die Du hast , nicht auf die Karosse passen dann liegts eher an den Schwankungen der Herstellung , die Karosserien sind ja nicht auf 100stel gleich. Was aber zusammen passen muß ist die eigentliche Strebe in die Auflageteller. Da gibt es unterschiedliche Kröpfungen , je nach dem ob die Strebe vor oder über den Motor entlang geht.

Gruß Jürgen

Hi,

na dann will ich auch mal .
Angefangen hats mit einem Peugeot 305 , net schnell , dauernd kaputt , guter Durst aber eine Sänfte. Dann kam "mein" Capri , zu Bundeswehrzeiten als originaler 2,3 S Bj´79 einfach der Hammer . Endlich das Auto von dem ich schon lange geschwärmt hatte , leider anfangs auch als Winterauto. Als ich nach dem Bund den Capri ausgebaut hatte kaufte ich mir einen 75´er RS2000 . Der war zwar Karosserietechnisch gesehen ziemlich am Ende , aber ging wie die Kugel aus dem Lauf. Nach dessen rostigem Ende gabs als Winterfahrzeuge noch einen 2,0 V6 Granada ´79, einen 1,1 L Fiesta ´84 ( Gehhilfe ) und dann , noch aktuell , einen 1,4 i Escort ´92. So nebenbei habe ich seit über zehn Jahren noch eine Kawa Z 750 E von ´82 .

Gruß Jürgen

Hi,

in meinem Gutachten für den 2,3´er Mayturbo mit 180 PeEssen und dank Drehzahlbegrenzer gleicher Höchstgeschwindigkeit war keine Änderung der serienmäßigen Bremsanlage vom 2,3 l verlangt worden. Empfehlen tät ich den Umbau aber trotzdem. Zum einen ist es nur vernünftig und zum anderen stimmt es den Prüfer etwas milder. Für den Turbo war übrigens auch keine längere Achsübersetzung oder sonst irgendein Umbau am Antrieb nötig.

Gruß Jürgen

Hi,

ich kenne verschiedene BigBores , einmal die aus Normalstahl und die aus Edelstahl. Von der nicht vorhandenen Passgenauigkeit mal abgesehen gab es bei den Fächerkrümmern dieser Anlage das Problem das auf der Beifahrerseite ein Rohr vor dem Ölfilter vorbeiging , was nicht nur beim Filterwechsel unpraktisch war sondern auch die Montage eines normalen Ölkühleradapters verhinderte. Vom Soundmäßigen kann ich nur sagen das die Normalstahlanlagen seeehr kernig und laut sind wobei die Anlagen aus Edelstahl meines Erachtens durchaus Alltagstauglich sind.

@ Keule : Meine erste CSC kaufte ich im Januar 1988 , die läuft heute noch , es wurde lediglich andere Endrohre eingeschweisst , da die ovalen der ersten Serie doch ziemlich sch.... aussahen . Die Anlage passte damals bis auf den Fächerkrümmer links hervorragend. Dieser Krümmer mußte seinerzeit etwas nachgebogen werden weil er an der Lenkung klapperte.

Gruß Jürgen

Hi Maik,

ruf doch mal bei Peter Wade an , der hat wesentlich mehr auf Lager als im Katalog steht . Außerdem hat er auch ganz gute Quellen wenn er mal was nicht hat. Einen Ersatzkrümmer zum Beispiel hat er bestimmt noch liegen bzw. weiß wo man ihn herkriegt. Wenn Du vom originalen weg willst sollte es schon mit dem Teufel zugehen wenn er nicht jemanden ausfindig machen kann der sowas hat/herstellt oder sonst irgendwie besorgen kann.

Gruß Jürgen

Hi,

ich hatte mal einen Austauschmotore , da fehlte der dritte Buchstabe.

Gruß Jürgen

Hi,

warum sollte eigentlich diese Gummidichtung nur bei der XR4-Ölwanne passen ???
Ich denke das die Wannen von dem Flansch her alle gleich sind. Wenn´s da eventuell Führungen gibt damit das Gummiband in Stellung bleibt bis die Wanne drauf ist kann man ja auch statt der Ölwannenschrauben an ein paar Stellen einen kurzen M6 Stehbolzen eindrehen und die Wanne dann mit Muttern festmachen.

Gruß Jürgen

Tach,
ich kann Rainer nur beistehen , habe ich selbst schon öfter so gemacht. Wenn man´s mit der nötigen Ruhe angeht kein Problem . Von einer Demontage des Stirndeckels würde ich sogar abraten weil der Deckel 100%ig sitzen muß damit der Kurbelwellenzapfen auch genau in der Mitte der Bohrung laufen muß. Wenn´s an dieser Stelle nicht genau stimmt ist der neue Simmering ruckzuck undicht und der Tanz geht von vorne los.

Gruß Jürgen

Hi,

wenn sich in den letzten Jahren nix an den Anlagen geändert hat dann ist der Rohrdurchmesser der Big Bore größer als bei der CSC. Dafür bekommt man mit der CSC ein Gutachten zum Eintragen dazu , was bei der Big Bore fehlt.

Gruß Jürgen

Hi,

Zitat

Original von SuperInjector

DANN GEHT DAS MIT DEM CAPRI DOCH WOHL AUCH, ODER WAS ?!?!???! :kopfschlag:

Das traue ich Ford Deutschland irgendwie nicht zu , vor allem wenn man sieht wie der Markt der Sportcoupes bei uns so aussieht .
[denk]Aber SCHEEE wär´s.[/denk]
Gruß Jürgen

Hi,

ich habe leider nur eine vom Vergasermodell , vielleicht hilft es ja trotzdem

Gruß Jürgen

Hi,

offiziell nicht , aber der vom 2,8i passt auch beim 2,3´er bzw. bei allen anderen V6-Köln. Beim Mayturbo ist der sogar Bestandteil des TÜV-Gutachtens.

Gruß Jürgen

Hi ,

bei einer normalen Ölpumpe geht der Druck im kalten normalerweise knapp über halb. Wenns Motorli warm ist etwas weniger ( halb ) , Im Standgas kann der Druck auf kapp über roten Bereich abfallen steigt aber ab 1000 Touren wieder in die Mitte. Es gab bzw. gibt stärkere Bypassfedern , oder die Möglichkeit der Pumpe mittels untergelegter Scheibe unter eben dieser Feder zu mehr Druck zu verhelfen , da kann der Zeiger auch gerne auf Anschlag stehen , wenn man Glück hat gibt es sogar soviel Druck das es einem bei kaltem Motor und zu hoher Drehzahl den Filter zerreist.

Gruß Jürgen

Hi,

sicher wirds so laufen , aber zusätzlich sind die Birnchen die eine Haltbarkeit von mehreren Jahren haben bestimmt ein Zentel Cent teurer , und wie in der Industrie kalkuliert wird kann man ja dauernd in den Zeitungen lesen.

Gruß Jürgen

Hi,

vielleicht "dachte" der Audi ja das sein Herrchen im Skiurlaub ist , und gönnte sich deshalb auch mal eine Auszeit.
Ich find´s aber auch immer wieder Klasse was so alles an neuen Autos kaputtgehen kann . Ist Euch schon mal aufgefallen das Autos die Einäugig herumfahren meistens noch keine 3 Jahre alt sind ? Ich habe meinen Capri jetzt seit ´87 , und da sind hinten immer noch die Birnchen drin die damals schon eingebaut waren , vorne sind nur deshalb andere drin weils da diverse Umbauten gab.

Gruß Jürgen

Hi,

um nochmal zum Ausgangspunkt zurückzukommen , ich tät das Auto auf keien Fall mit hartwachs zublasen wenn er dann zum Lackieren soll. Abdecken würde ich aber auch lassen wegens schwitzen. Wenns meiner wär würd ich ihn wenns wiklich nur kurz ist , so wie er ist stehen lassen , da wird er zwar nass , aber trocknet auch wieder , alles was man an sonstigen Mittelchen draufschmiert muss man nur vor dem Lackieren wieder runterbekommen.
Ob man den Motor dann laufen läßt oder nicht ?? , ich halte nix davon aber ich denke da kann man an der Maschine mehr mit dem "richtigen" Fahrstil kaputtmachen.

Gruß Jürgen

Hallo Patrick,

tolles Layout, schön übersichtlich :aplaus:

@ Susi : Wenn Du den Uwe Neubauer meinst , der in der Zeitung erwähnt war , dann ist der beim Capri RS Team vom Berg.

Gruß Jürgen

Hi,

Bronzebuchse ist das Beste , wenn Du aber keine bekommst dann stecke zwei von den Nadelkäfigen hintereinander auf den Getriebedorn, dann kann der vorderste Käfig nicht mehr so weit zurücklaufen das er im Freien hängt und kaputttgeht.

Gruß Jürgen