Hi,
Original von SuperInjector
DANN GEHT DAS MIT DEM CAPRI DOCH WOHL AUCH, ODER WAS ?!?!???! :kopfschlag:
Das traue ich Ford Deutschland irgendwie nicht zu , vor allem wenn man sieht wie der Markt der Sportcoupes bei uns so aussieht .
[denk]Aber SCHEEE wär´s.[/denk]
Gruß Jürgen
Hi,
ich habe leider nur eine vom Vergasermodell , vielleicht hilft es ja trotzdem
Gruß Jürgen
Hi,
offiziell nicht , aber der vom 2,8i passt auch beim 2,3´er bzw. bei allen anderen V6-Köln. Beim Mayturbo ist der sogar Bestandteil des TÜV-Gutachtens.
Gruß Jürgen
Hi ,
bei einer normalen Ölpumpe geht der Druck im kalten normalerweise knapp über halb. Wenns Motorli warm ist etwas weniger ( halb ) , Im Standgas kann der Druck auf kapp über roten Bereich abfallen steigt aber ab 1000 Touren wieder in die Mitte. Es gab bzw. gibt stärkere Bypassfedern , oder die Möglichkeit der Pumpe mittels untergelegter Scheibe unter eben dieser Feder zu mehr Druck zu verhelfen , da kann der Zeiger auch gerne auf Anschlag stehen , wenn man Glück hat gibt es sogar soviel Druck das es einem bei kaltem Motor und zu hoher Drehzahl den Filter zerreist.
Gruß Jürgen
Hi,
sicher wirds so laufen , aber zusätzlich sind die Birnchen die eine Haltbarkeit von mehreren Jahren haben bestimmt ein Zentel Cent teurer , und wie in der Industrie kalkuliert wird kann man ja dauernd in den Zeitungen lesen.
Gruß Jürgen
Hi,
vielleicht "dachte" der Audi ja das sein Herrchen im Skiurlaub ist , und gönnte sich deshalb auch mal eine Auszeit. 
Ich find´s aber auch immer wieder Klasse was so alles an neuen Autos kaputtgehen kann . Ist Euch schon mal aufgefallen das Autos die Einäugig herumfahren meistens noch keine 3 Jahre alt sind ? Ich habe meinen Capri jetzt seit ´87 , und da sind hinten immer noch die Birnchen drin die damals schon eingebaut waren , vorne sind nur deshalb andere drin weils da diverse Umbauten gab.
Gruß Jürgen
Hi,
um nochmal zum Ausgangspunkt zurückzukommen , ich tät das Auto auf keien Fall mit hartwachs zublasen wenn er dann zum Lackieren soll. Abdecken würde ich aber auch lassen wegens schwitzen. Wenns meiner wär würd ich ihn wenns wiklich nur kurz ist , so wie er ist stehen lassen , da wird er zwar nass , aber trocknet auch wieder , alles was man an sonstigen Mittelchen draufschmiert muss man nur vor dem Lackieren wieder runterbekommen.
Ob man den Motor dann laufen läßt oder nicht ?? , ich halte nix davon aber ich denke da kann man an der Maschine mehr mit dem "richtigen" Fahrstil kaputtmachen.
Gruß Jürgen
Hallo Patrick,
tolles Layout, schön übersichtlich :aplaus:
@ Susi : Wenn Du den Uwe Neubauer meinst , der in der Zeitung erwähnt war , dann ist der beim Capri RS Team vom Berg.
Gruß Jürgen
Hi,
Bronzebuchse ist das Beste , wenn Du aber keine bekommst dann stecke zwei von den Nadelkäfigen hintereinander auf den Getriebedorn, dann kann der vorderste Käfig nicht mehr so weit zurücklaufen das er im Freien hängt und kaputttgeht.
Gruß Jürgen
Hi,
na der hat sich doch wirklich Mühe gemacht , sieht richtig schön schaurig vergammelt aus. Hoffen wir mal das er nicht erst an einem Capri in 1:1 geübt hat.
Gruß Jürgen
Hallo Maik,
na dann noch viel Spass hier und lass Dich mit dem Capri nicht hetzen , lieber ein bisschen später fertig , aber dafür kein Murks gemacht.
Gruß Jürgen
Hi Susi,
noch ein kleiner Tipp, schnapp Dir doch mal ein paar Unterlagen aus denen hervorgeht was es schon so in Sachen Motor und Capri mit TÜV gibt ( PS-mässig ) und gehe damit zu einem TÜV-Ingenieur ( am besten einen Termin ausmachen ) . Meine Erfahrung ist das , gerade nach Voranmeldung , man sehr genau gesagt bekommt was man alles für eine Einzelabnahme braucht , wo man es herkriegt und was es so ungefähr kostet. Da die meisten Prüfer sich immer freuen wenn die Erkundigungen vorher eingeholt werden sind sie dann auch meistens nicht ganz so streng und verbissen als wenn man plötzlich mit Worten " mach mal " auf dem Hof steht.
Gruß Jürgen
Hallo,
Glückwunsch zu Deiner Entscheidung und viel Spass hier im Forum
Gruß Jürgen
Moin Susi,
gesehen hab ich das noch nicht , aber wenn man sieht was sonst so eingetragen wird sollte das eigentlich gehen . Die Frage ist halt das quanta costa , denn ich befürchte mal das der TÜV ein Abgasgutachten benötigt . Die PeEsse sollten eigentlich seit den Umbauten von Onkel Suhe , Eichberg usw. kein Problem mehr darstellen. Die Frage wäre dann höchstens noch was der Cleveland so an Gewicht auf die Vorderachse bringt .
Gruß Jürgen
Hi Alex ,
falls Du an der Stelle die Friese beschrieben hat keinen Messstab findest , schau mal nach ob knapp über der Ölwanne im Motorblock ein ca. 1 cm durchmessendes Loch ist. Das Führungsrohr vom Messstab ist dort nämlich nur eingepresst und geht gern mal durch Vibration ab und fällt dann sammt Peilstab raus.
Gruß Jürgen
Heee Flodder !
was soll das , das sind meine Stimmen
Gruß Jürgen
Hallo Roland,
na dann Herzlich willkommen bei uns anderen Verrückten und viel Spass im Forum.
Gruß Jürgen
Hi,
Ist zwar ärgerlich , aber ich denke das die deswegen keine Daumenpreise angeben , weils dann immer wieder Spezialisten gibt die einen auf diese Preise festnageln wollen und dadurch endlose Diskusionen auslösen denen man aus dem Weg gehen kann.
Gruß Jürgen
Hi,
die Köpfe müssen leider runter, Du kannst zwar die alten Stößel auch mit montierten Köpfen rausfummeln ( Scheißarbeit ) , aber die Neuen müssen ja auch irgendwie wieder rein. Denke dran das Du , wenn die Köpfe unten sind , die Dinger auf Planheit prüfen läßt , die Buben machen beim Turbo nämlich gerne die Banane was dazu führt das beim nächsten Einsatz unter Ladedruck die Kopfdichtung nachgibt. Notfalls leicht planen lassen, aber nicht zu viel wegnehmen sonst wird die Verdichtung zu hoch.
Gruß Jürgen
Hi,
der Tankgeber vom 2,8 i hat nur einen Rücklauf , das nach unten gerichtete Rohr für die Benzinansaugung fehlt. Wenn Du nur einen Tankgeber vom Vergasermodell hast machts aber auch nichts , einfach den überflüssigen Anschluß verschließen.
Gruß Jürgen
