Beiträge von Capri 738

  • Nockenwellenfrage V6

    Hi,

    wie man das Unterscheidet ( wenns überhaupt unterschiede gibt ) , bzw. was die Farbe bedeutet weiß ich nicht , aber Vermesse mal den Lagerdurchmesser. Bis Bj. ´82 betrug der 41,9 mm danach 43,9 mm.

    Gruß Jürgen

  • Er läuft!!!

    Hi,

    ich kenne mich mit den Einsern nicht so aus aber ich denke mir das die auch einen Dichtungsgummi zwischen Lampe und Karosse haben. Diese Gummis werden zwar nicht geklebt " wachsen " aber mit der Zeit an. Das mit dem Warmmachen ist wohl das beste. Vielleicht schafst Du es an einer Stelle mit einem stabilen Draht durchzukommen, dann kann man den Rest vorsichtig mit Sägebewegung auftrennen.

    Gruß Jürgen

    PS.: Wenn Du Pech hast und Dir geht was Kaputt , der Einser Escort hatte dieselben Lampen drin , nur waren die nicht aus Plastik sondern Aludruckguß.

  • KAROSSERIEUNTERSCHIEDE Capri Ia

    Hi,

    wir hatten mal einen 69´er im Club der hatte diese Strebe auch drin, dieser Capri wurde , wenn mich meine Erinnerung nicht im Stich läßt , lt. Typenschild in Saarlouis gebaut. Der hatte auch seine Waschdüsen für die Windschutzscheibe auf der Motorhaube. Die haben damals glaube ich noch ganz schon rumexperimentiert.

    Gruß Jürgen

  • Turboladerfrage

    Hi Michelle67,

    theoretisch ja, aaaaber es muß schon alles ein bisschen zusammenpassen. Der Hubraum des Porsches sollte schon ungefähr so groß sein wie der des Capris sonst dauert es entweder ewig bis mal Druck kommt oder der Laderpfeift auf der letzten Rille . Außerdem ist es mit dem Lader alleine ja nicht getan, da fehlt ja immer noch das ganze drumrum wie Abgassammelkasten, Luftsammler usw. usw. Einfacher wäre es vermutlich sich ein komplettes May-System ( oder Suhe/Eichberg und wie sie alle heißen ) zu besorgen. Zum einen würde alles zusammenpassen und zum anderen gäbe es sogar TÜV ohne große Probleme.

    Gruß Jürgen

  • Caprikauf

    Hi,

    alternativ kann man auch von Reifenherstellern Freigaben bekommen, wobei die von Raoul erwähnte Möglichkeit natürlich besser ist , da sie sich nicht nur auf ein Reifentyp/modell bezieht.

    Gruß Jürgen

  • Technische Daten alle Modelle bis '90 in digitaler Form

    Hi,

    schöne Arbeit das :daumen: :anbet: :daumen:

    wäre nicht schlecht zu haben , um den Traffic nicht zu hoch werden zu lassen könnte man die Datei ja vielleicht in verschieden Typen oder Themengruppen aufteilen .Nebenbei müsste man nicht die kompletten 21MB runterladen wenn man nur die Capridaten will, was auch ein bisschen Zeitersparniss wäre , vor allem bei den Leuten ohne DSL oder ISDN .

    Gruß Jürgen

  • Windleitblech / A-Säule

    Hallo ,

    ich hatte vor so ca. 6-7 Jahren mal einen Ersatzteilkatalog ( Blechteile ) in der Hand , den Malcolm Beresford vom CCD e. V. bei einer Sitzung rumgehen ließ . Wenn jemand noch Blechteile sucht , vielleicht mal bei ihm anfragen , ich erinnere mich gut daran das in diesem Katalog praktisch fast alles drin war was man für eine komplette Karosserie braucht , Capri I wie Capri II/III .

    Gruß Jürgen

  • Windleitblech / A-Säule

    Hi Susi,

    wie gesagt , an der Stelle war ich noch nicht tätig , aber gefühlsmäßig tät ich ein Vierkantrohr im Innenraum zwischen Schwellerspitze und unterem Scheibenrahmen einsetzen . Das wäre erst mal Ersatz für die A-Säule bis diese Repariert ist. Aber ob es wirklich nötig ist ?? Vielleicht mal einen gewogenen Karosseriebauer fragen.

    Gruß Jürgen

  • Windleitblech / A-Säule

    Hi,

    ohne schon mal so eine Radikalkur an dieser Stelle gemacht zu haben , würde ich sagen das das äußere Blech vom Windlauf und A-Säule eigendlich abzumachen sind ohne das sich das Auto verzieht .Als ich bei meinem die Dachhaut erneuert hatte unterbaute ich die Karosse so das sie auf dem U-Boden aufgesessen hat, als das alte Dach unten war hat sich da gar nichts bewegt ( sind ja auch genug Rahmenteile im Dach ). Man kan auch alles außenrum abbauen und zwei oder drei Versteifungen in die Karosse einschweissen. Die kann man ja nach erfolgter Rostbehandlung wieder rausnehmen . Vor allem tät ich sagen lieber etwas mehr vom angerosteten Blech wegnehmen und einen höheren Aufwand in Kauf nehmen als das es in einem Jahr wieder direkt daneben anfängt zu Rosten.

    Gruß Jürgen

  • Preise Lackierung

    Hi,

    an einer Lackierung kann man schon einiges sparen , wenn´s nebenher läuft oder man es selber machen kann . Nur ist es oft halt auch ein Eigentor , entweder wartet man ewig auf die Lackierung ( hallo Carsten , bei mir waren es aus diesem Grund fast 8 Monate ) oder es sind mehr oder weniger große Fehler im Lack. Diese Fehler kommen einem dann zwar vielleicht nicht ganz so schlimm vor , weil man ja in erste Linie stolz auf sein Werk ist , aber spätestens wenn man ein Wertgutachten für die Versicherung will/braucht ärgert man sich ein Loch in den Bauch weil die Lackierung ganz schön was ausmacht.

    Gruß Jürgen

  • Er läuft!!!

    Hi,

    herzlichen Glückwunsch , wenn der Motor endlich mal läuft sieht man ja immer das es weitergeht. Hoffentlich konntest Du jetzt noch gut schlafen :grins2:
    Dann wirst Du das gute Stück dann ja wohl nächste Saison spazierenfahren .

    Gruß Jürgen

  • Federn 2,8i

    Hi,

    ob die Federn wirklich kürzer sind ? - da scheiden sich die Geister . Das halbe Zoll das ein 2,8´er tiefer ist könnte auch vom höheren Gewicht kommen . Is´ja auch egal Hauptsache passt.

    Gruß Jürgen

  • Titannitrit-Beschichten

    Hi Susi,

    der Unterschied am Block zwischen 2,8 und 2,9 dürfte eigentlich nur sein das am 2,9´er noch eine Aufnahme für den Kettenspanner sein sollte , ansonsten beschränken sich meines Wissens die Änderungen auf die Anbauteile ( da aber fast alle ) .

    Gruß Jürgen