Beiträge von Capri 738

  • Versicherung

    Moin Susi,
    na , auch keine Arbeit :D :D :D
    ich hatte mit meiner DA auch noch keine Probs und bin mal gespannt was die sagen , hab´nähmlich gerade eben mal eine entsprechende Mail losgelassen.

    Gruß Jürgen

  • Versicherung

    Hi,

    ist ja echt der Hammer , mal sehen was die als nächstes hochrechnen um einen Grund zu haben teurer zu werden . Ich muß heute gleich mal gucken ob dieser Passus auch bei meiner Versicherung ( Deutsche Allgemeine ) drinsteht , wenn ja haben die mich gesehen .

    Gruß Jürgen

  • Eintragung bei Motortuning!

    Hi ,

    du brauchst für den Capri eine Vollabnahme , die ist im Prinzip wie ein etwas genauerer TÜV mit etwas mehr Papierkrieg weils einen neuen Brief gibt . Das mit dem neuesten Stand der Technik stimmt nicht , das Auto kann im original-Zustand bleiben. Bevor Du auf 3-fach Vergaser umbaust würde ich erstmal zusehen das das gute Stück wieder flott wird ( die Bremsen sind nach der Zeit bestimmt fertig ) . Wenn das Teil mal läuft kannst Du immer noch entscheiden ob sich die Umrüstung lohnt , schließlich braucht er mit 3 Vergasern auch nicht weniger Sprit und so ein 3,0 l hat auch original schon ganz schön Schub. Nach so einer Standzeit solltest Du sowieso recht vorsichtig mit der Technik sein , da gibts bestimmt diverse (Rost)ablagerungen die es einem Verbieten den Wagen einfach zu überbrücken und dann ohne weiteres damit loszufahren.

    Gruß Jürgen

  • 4 gang-getriebe

    Hi Raoul ,

    bist Du sicher das Du das nicht mit dem 5-Ganggetriebe verwechselst ? , ich hatte zwar schon lange kein 2,8i 4-Gang in den Fingern , bin mir aber sicher das es eben nicht so einfach war ( siehe oben ).

    Gruß Jürgen

  • Titannitrit-Beschichten

    Hi Susi,

    der Peter Wade hatte vor ein paar Wochen ein gebrauchtes Suheverstärktes 5-Ganggetriebe für 350 Euronen angeboten ( sogar mit der Aluglocke ) , vielleicht hast Du ja Glück und er hat es noch. Wenn es beim Umbauen ohne großen Aufwand vor sich gehen soll ist es sonst bei 5-Gang schnell zu Ende . Das 4-Gang vom 2,8i -Capri hält da schon mehr aus , was auch geht ist ein Getriebe vom 3,0 L Essex . Da müsste dann halt die passende Getriebeglocke drauf , das wäre die vom 2,8i mit 4-Gang ( auch Granada ). Der Unterschied zwischen 2,8i und 3,0 Viergang ist , das das 3,0 Getriebe den dicken Dorn wie das 5-Ganggetriebe hat, man also vom 5-Gang ausgehend kein Pilotlager wechseln muß , was aber auch kein großer Aufwand ist. Wie´s mit den Übersetzungen aussieht weiß ich jetzt nicht , aber Du hast bestimmt ein Capribuch wo sowas drinsteht , ich guck notfalls auch mal nach.

    Gruß Jürgen

  • Deutschland

    Hi,

    nettes Spiel , wenn da statt der weltbekannten Großstadt Hitzacker was anderes aufgetaucht wäre hätte es wesentlich besser ausgehen können , aber so habe ich nochmal 360 km extra kassiert und bin insgesamt bei 1030 km rausgekommen.

    Gruß Jürgen

  • FORD-die tun was

    Hi,

    ich frage mich sowieso wie das überhaupt von Seiten der Zulassungsämter genehmigt werden kann das man Birnchen von Blinkern Scheinwerfernusw. nicht mehr selbst ohne Zuhilfenahme von Werkzeug wechseln kann. Wenn mir in so einem Auto nachts eine Lampe verreckt , müsste ich dann ewig als Einauge rumfahren bis ich das wieder repariert kriege - auf der anderen Seite darf ich dann aber eigentlich nicht mehr fahren.

    Gruß Jürgen

  • Hallo an Alle

    Hallo Essex und Jido , Ihr wollt doch nicht etwa andeuten das Ihr mit :prost: den Verdacht erwecken wollt das der Caprifahrer an sich auch mal ein Alkoholisches Getränk zu sich nimmt :] :] :]

    Gruß Jürgen

    @ Hagen : Herzlich willkommen im Forum , aus welchem Club ( wenn überhaupt ) einer ist geht mir recht weit an einem gewissen Körperteil vorbei . Wenn sich jemand mit mir versteht und ich mich mit ihm , dann ist mir ein Aufkleber auf der Scheibe nicht wichtig.

  • Titannitrit-Beschichten

    Also , ein 24 V gibts ja schon . Der Cosworth-Motor vom Scorpio setzt ja direkt auf dem normalen 2,9´er auf der ja auch vom Block her dem alten entspricht . Die Arbeit beginnt dann wenn man von der dort serienmäßigen Einspritzung weg will und nur so einfache Sachen wie einen normalen Verteiler einbauen möchte .

    Gruß Jürgen

  • Titannitrit-Beschichten

    Hi,
    dachte ich mir doch das Du Dir schon einige Gedanken gemacht hast. Zuersteinmal solltest Du Dir im klaren darüber sein ob Du einen Turbo willst . Der Turbo hatts nämlich gern niedrig Verdichtet damit man am Ladedruck schrauben kann. Zu den Kipphebel kann ich nur sagen das es mal Rollenkipphebel gab , aber frag nicht wo ( HSI ?? ) . Ansonsten brauchst Du auf jeden Fall ein starkes Getriebe , das originale ist ja mit dem 2,8i schon überlastet. Suhe hatte mal bekannt Gute verstärkte im Angebot , baut diese aber nicht mehr weil es irgendwelche Teile nicht mehr gibt.

    Gruß Jürgen

  • 2.8i zu 2.8 vergaser konvertieren

    Hi,

    also Schwungscheibe und Getriebe geht prinzipiell einzubauen , Du must für das Getriebe nur das richtige Pilotlager in die Kurbelwelle einbauen , ein Automatikmotor hat da nämlich keins . Die Lager gibt es in verschiedenen Durchmessern , da es Getriebedorne mit verschiedenen Dicken gibt. Das 4-Gang aus dem 2,3´er hat einen dünneren Dorn als das 5-Ganggetriebe , die Lagerbohrung in der Kurbelwelle sollte bei allen 2,8´ern gleich sein. Ob das 2,3´er Getriebe dann auch hält , bzw. ob die Kupplung vom 3,0 die gleiche ist kann ich Dir aber nicht sagen.

    Gruß Jürgen

  • Titannitrit-Beschichten

    Hallo Susi,

    na , da hast Du aber ein ganz schönes Fluggerät geplant, bei den Drehzahlen wird einem ja ganz schwindelig . Willst Du beim Dragsterrennen mitmachen ? Auf jeden Fall hast Du Dir da einen schönen aufwendigen Umbau vorgenommen , viel Glück dabei . Wegen der Beschichtung würde ich notfalls mal bei Motorenbauern bzw. Instandsetzern fragen , wenn die den Eindruck haben das Du es ernst meinst und sie was verdienen können geben die bestimmt auch Auskunft.

    Gruß Jürgen

  • 4 gang-getriebe

    Hi,

    wie das genau geht weiß ich auch nicht mehr, was ich aber noch weiß ist das an dem Deckel , der mit den Schrauben gehalten wird unten eine geschlossene Führung für die Schaltgabel dran ist. Das heißt das erst das halbe Getriebe zerlegt werden muß um da ran zu kommen. Auf jeden Fall nicht so am Deckel rumzerren , sonst bricht diese Führung ab und es gibt erhebliche Probleme beim Schalten.

    Gruß Jürgen

  • Titannitrit-Beschichten

    Hi,

    ich kenne Titan-Nitrit Beschichtungen nur vom Motorrad , da werden gerne mal Standrohre der Stoßdämpfer oder die Antriebsketten damit behandelt. Auch auf Werkzeugen ist das Zeug zu finden und soll gut gegen Abrieb sein . Das es auch in Motoren angewendet wird kenne ich jetzt nicht , da werden eher Carbide eingesetzt z.B. Wolfram- od. Siliciumcarbid.

    Gruß Jürgen

  • Warnblinkanlage im Capri 1 ? Nötig ?

    Hi,
    wenn Du auf Originalität wertlegst ( das tust Du ja , wenn ich mir Deine Beiträge so anschaue ) kannst Du ja notfalls den WB nachrüsten und den Schalter unterm Sitz verstecken . Dann sieht wenigstens alles so aus wie sich´s gehört aber die Funktion ist abrufbar. Ich denke das der Einbauort eines Warnblinkschalters nicht vorgeschrieben ist , hauptsache das Ding geht.

    Gruß Jürgen

  • Welches Getriebe ist das?

    Hi Stanley,

    frag doch einfach mal ganz nett und höfflich bei dem TÜV an bei dem das ganze dann eingetragen wird . Zum einen weißt Du dann wie dies gerne hätten und zum anderen haben die dann eine bessere Laune weil sie sich mal ernst genommen fühlen. Als ich damals auf die 17" umgestiegen bin hat der Prüfer mir zwar erst mal ein Ohr weggelabert , war aber so erfreut darüber das ich mir vorher Gedanken über so einen Umbau mache das die Eintragung dann für 70 DM über die Bühne ging obwohl ich nur ein Festigkeitsgutachten der Felge und eine Reifenfreigabe hatte .

    Gruß Jürgen

  • Heizungsgeblaese

    Hi,

    die 12 V werden nicht per Trafo sondern über einen fetten Lastwiderstand gebremst. Ist aber eigentlich egal , weil man da auch nur beschissen drankommt . Am besten ist es wohl das man sich örtlich betäubt , den kompletten Kasten ausbaut und in ausgebautem Zustand dann mal alle Kontakte sauber macht und generell die Funktion prüft. Für den der gute Nerven hat sei noch der Hinweis gegeben das das Gehäuse des Lüfterkastens von Metalklammern zusammen gehalten wird , die man notfalls entfernen kann ( Achtung , Bruchgefahr ! ) um an die Innereien zu kommen .

    Guß Jürgen