Beiträge von Capri 738

Hi Raoul ,

bist Du sicher das Du das nicht mit dem 5-Ganggetriebe verwechselst ? , ich hatte zwar schon lange kein 2,8i 4-Gang in den Fingern , bin mir aber sicher das es eben nicht so einfach war ( siehe oben ).

Gruß Jürgen

Hi Susi,

der Peter Wade hatte vor ein paar Wochen ein gebrauchtes Suheverstärktes 5-Ganggetriebe für 350 Euronen angeboten ( sogar mit der Aluglocke ) , vielleicht hast Du ja Glück und er hat es noch. Wenn es beim Umbauen ohne großen Aufwand vor sich gehen soll ist es sonst bei 5-Gang schnell zu Ende . Das 4-Gang vom 2,8i -Capri hält da schon mehr aus , was auch geht ist ein Getriebe vom 3,0 L Essex . Da müsste dann halt die passende Getriebeglocke drauf , das wäre die vom 2,8i mit 4-Gang ( auch Granada ). Der Unterschied zwischen 2,8i und 3,0 Viergang ist , das das 3,0 Getriebe den dicken Dorn wie das 5-Ganggetriebe hat, man also vom 5-Gang ausgehend kein Pilotlager wechseln muß , was aber auch kein großer Aufwand ist. Wie´s mit den Übersetzungen aussieht weiß ich jetzt nicht , aber Du hast bestimmt ein Capribuch wo sowas drinsteht , ich guck notfalls auch mal nach.

Gruß Jürgen

Hi,

nettes Spiel , wenn da statt der weltbekannten Großstadt Hitzacker was anderes aufgetaucht wäre hätte es wesentlich besser ausgehen können , aber so habe ich nochmal 360 km extra kassiert und bin insgesamt bei 1030 km rausgekommen.

Gruß Jürgen

Hi,

ich frage mich sowieso wie das überhaupt von Seiten der Zulassungsämter genehmigt werden kann das man Birnchen von Blinkern Scheinwerfernusw. nicht mehr selbst ohne Zuhilfenahme von Werkzeug wechseln kann. Wenn mir in so einem Auto nachts eine Lampe verreckt , müsste ich dann ewig als Einauge rumfahren bis ich das wieder repariert kriege - auf der anderen Seite darf ich dann aber eigentlich nicht mehr fahren.

Gruß Jürgen

Hallo Essex und Jido , Ihr wollt doch nicht etwa andeuten das Ihr mit :prost: den Verdacht erwecken wollt das der Caprifahrer an sich auch mal ein Alkoholisches Getränk zu sich nimmt :] :] :]

Gruß Jürgen

@ Hagen : Herzlich willkommen im Forum , aus welchem Club ( wenn überhaupt ) einer ist geht mir recht weit an einem gewissen Körperteil vorbei . Wenn sich jemand mit mir versteht und ich mich mit ihm , dann ist mir ein Aufkleber auf der Scheibe nicht wichtig.

Hi,

von dem Grab-Capri habe ich mal vor Jahren bei einem Treffen in Siegen Bilder vom Innenraum gemacht, mal sehen wo ich die versteckt habe .

Gruß Jürgen

Also , ein 24 V gibts ja schon . Der Cosworth-Motor vom Scorpio setzt ja direkt auf dem normalen 2,9´er auf der ja auch vom Block her dem alten entspricht . Die Arbeit beginnt dann wenn man von der dort serienmäßigen Einspritzung weg will und nur so einfache Sachen wie einen normalen Verteiler einbauen möchte .

Gruß Jürgen

Hi,
dachte ich mir doch das Du Dir schon einige Gedanken gemacht hast. Zuersteinmal solltest Du Dir im klaren darüber sein ob Du einen Turbo willst . Der Turbo hatts nämlich gern niedrig Verdichtet damit man am Ladedruck schrauben kann. Zu den Kipphebel kann ich nur sagen das es mal Rollenkipphebel gab , aber frag nicht wo ( HSI ?? ) . Ansonsten brauchst Du auf jeden Fall ein starkes Getriebe , das originale ist ja mit dem 2,8i schon überlastet. Suhe hatte mal bekannt Gute verstärkte im Angebot , baut diese aber nicht mehr weil es irgendwelche Teile nicht mehr gibt.

Gruß Jürgen

Hi,

also Schwungscheibe und Getriebe geht prinzipiell einzubauen , Du must für das Getriebe nur das richtige Pilotlager in die Kurbelwelle einbauen , ein Automatikmotor hat da nämlich keins . Die Lager gibt es in verschiedenen Durchmessern , da es Getriebedorne mit verschiedenen Dicken gibt. Das 4-Gang aus dem 2,3´er hat einen dünneren Dorn als das 5-Ganggetriebe , die Lagerbohrung in der Kurbelwelle sollte bei allen 2,8´ern gleich sein. Ob das 2,3´er Getriebe dann auch hält , bzw. ob die Kupplung vom 3,0 die gleiche ist kann ich Dir aber nicht sagen.

Gruß Jürgen

Hallo Susi,

na , da hast Du aber ein ganz schönes Fluggerät geplant, bei den Drehzahlen wird einem ja ganz schwindelig . Willst Du beim Dragsterrennen mitmachen ? Auf jeden Fall hast Du Dir da einen schönen aufwendigen Umbau vorgenommen , viel Glück dabei . Wegen der Beschichtung würde ich notfalls mal bei Motorenbauern bzw. Instandsetzern fragen , wenn die den Eindruck haben das Du es ernst meinst und sie was verdienen können geben die bestimmt auch Auskunft.

Gruß Jürgen

Hi,

wie das genau geht weiß ich auch nicht mehr, was ich aber noch weiß ist das an dem Deckel , der mit den Schrauben gehalten wird unten eine geschlossene Führung für die Schaltgabel dran ist. Das heißt das erst das halbe Getriebe zerlegt werden muß um da ran zu kommen. Auf jeden Fall nicht so am Deckel rumzerren , sonst bricht diese Führung ab und es gibt erhebliche Probleme beim Schalten.

Gruß Jürgen

Hi,

sealed Beam ??? find ich gut , obwohl , man könnte als Steigerung ja das ganze gleich so auslegen das man bei Defekt das ganze Auto tauschen muß.

Gruß Jürgen

Hi,

ich kenne Titan-Nitrit Beschichtungen nur vom Motorrad , da werden gerne mal Standrohre der Stoßdämpfer oder die Antriebsketten damit behandelt. Auch auf Werkzeugen ist das Zeug zu finden und soll gut gegen Abrieb sein . Das es auch in Motoren angewendet wird kenne ich jetzt nicht , da werden eher Carbide eingesetzt z.B. Wolfram- od. Siliciumcarbid.

Gruß Jürgen

Hi,
wenn Du auf Originalität wertlegst ( das tust Du ja , wenn ich mir Deine Beiträge so anschaue ) kannst Du ja notfalls den WB nachrüsten und den Schalter unterm Sitz verstecken . Dann sieht wenigstens alles so aus wie sich´s gehört aber die Funktion ist abrufbar. Ich denke das der Einbauort eines Warnblinkschalters nicht vorgeschrieben ist , hauptsache das Ding geht.

Gruß Jürgen

Hi Stanley,

frag doch einfach mal ganz nett und höfflich bei dem TÜV an bei dem das ganze dann eingetragen wird . Zum einen weißt Du dann wie dies gerne hätten und zum anderen haben die dann eine bessere Laune weil sie sich mal ernst genommen fühlen. Als ich damals auf die 17" umgestiegen bin hat der Prüfer mir zwar erst mal ein Ohr weggelabert , war aber so erfreut darüber das ich mir vorher Gedanken über so einen Umbau mache das die Eintragung dann für 70 DM über die Bühne ging obwohl ich nur ein Festigkeitsgutachten der Felge und eine Reifenfreigabe hatte .

Gruß Jürgen

Hi,

die 12 V werden nicht per Trafo sondern über einen fetten Lastwiderstand gebremst. Ist aber eigentlich egal , weil man da auch nur beschissen drankommt . Am besten ist es wohl das man sich örtlich betäubt , den kompletten Kasten ausbaut und in ausgebautem Zustand dann mal alle Kontakte sauber macht und generell die Funktion prüft. Für den der gute Nerven hat sei noch der Hinweis gegeben das das Gehäuse des Lüfterkastens von Metalklammern zusammen gehalten wird , die man notfalls entfernen kann ( Achtung , Bruchgefahr ! ) um an die Innereien zu kommen .

Guß Jürgen

Hi,

habe gerade mal die Seiten aus der Database geladen, steht wirklich viel drin , aber das ist die Beschreibung von der ersten K-Jetronic aus dem Granada. Da sah das ganze noch etwas anders aus als beim Capri. Die Ansaugbrücke ist eher so wie beim 2600 RS ( wenn nicht sogar genauso 9 , der Motor war der 2,8 in der US-Ausführung ( Köpfe mit 3 Ausgängen ) . Im Prinzip ändert das zwar nichts an der Funktion der Einspritzung aber die Technischen Daten könnten vielleicht etwas abweichen . Sollte man mal Überprüfen bevor man irgendwas einstellt. Aber sonst hübsch erklärt.
Vorhin in der Post war übrigens das Heft von Bosch , macht einen guten Eindruck , muß aber erst mal genauer schauen wobei ich nach dem ersten Überfliegen sagen kann das es hier auch recht detailiert zugeht und das Teil bestimmt sein Geld wert ist.

Gruß Jürgen

Hi,

die Tachowelle hat glaube ich einen anderen Anschluß am Getriebe , in der Kurbelwelle ist bei einem Automatikmotor KEIN Pilotlager eingebaut . Für ein 4-Ganggetriebe ist ein anderes Lager notwendig als bei Umbau auf 5-Gang , weil das 5-Gang einen dickeren Dorn hat.

Gruß Jürgen

Hi,

also das tauschen des Ritzels im Getriebe ist mir neu und dürfte ein sehr hoher Aufwand sein da man um da dran zu kommen recht viel zerlegen muß. Ich war bislang der Meinung das das Antriebsritzel des Tachos im Getriebe für die mittlere Zahnanzahl ausgelegt ist und zwei Zähne mehr oder weniger durch das recht große Spiel das die Einsätze haben ausgeglichen wird. Aber ich lasse mich da gern eines besseren belehren. Bevor ich jedoch mein Getriebe zerlegen ( lassen ) würde tat ichs erst mal so probieren , da das Teil zum einen nicht viel kostet und zum anderen sehr schnell getauscht ist . Ich kenne jetzt keinen der durch so einen Umbau Probleme hatte . Wem das zu suspekt ist kann ja auch mal bei einem Tachodienst ( Bosch o.ä. ) anfragen , ob die noch für mechanische Tacho´s Zwischengetriebe haben ( der kleine Kasten den Stanley erwähnte ) .

Gruß Jürgen

Ich dachte das Oktoberfest wäre schon vorbei ?

Viel Spass , Gruß Jürgen