Beiträge von Capri 738

Hi,

habe gerade mal die Seiten aus der Database geladen, steht wirklich viel drin , aber das ist die Beschreibung von der ersten K-Jetronic aus dem Granada. Da sah das ganze noch etwas anders aus als beim Capri. Die Ansaugbrücke ist eher so wie beim 2600 RS ( wenn nicht sogar genauso 9 , der Motor war der 2,8 in der US-Ausführung ( Köpfe mit 3 Ausgängen ) . Im Prinzip ändert das zwar nichts an der Funktion der Einspritzung aber die Technischen Daten könnten vielleicht etwas abweichen . Sollte man mal Überprüfen bevor man irgendwas einstellt. Aber sonst hübsch erklärt.
Vorhin in der Post war übrigens das Heft von Bosch , macht einen guten Eindruck , muß aber erst mal genauer schauen wobei ich nach dem ersten Überfliegen sagen kann das es hier auch recht detailiert zugeht und das Teil bestimmt sein Geld wert ist.

Gruß Jürgen

Hi,

die Tachowelle hat glaube ich einen anderen Anschluß am Getriebe , in der Kurbelwelle ist bei einem Automatikmotor KEIN Pilotlager eingebaut . Für ein 4-Ganggetriebe ist ein anderes Lager notwendig als bei Umbau auf 5-Gang , weil das 5-Gang einen dickeren Dorn hat.

Gruß Jürgen

Hi,

also das tauschen des Ritzels im Getriebe ist mir neu und dürfte ein sehr hoher Aufwand sein da man um da dran zu kommen recht viel zerlegen muß. Ich war bislang der Meinung das das Antriebsritzel des Tachos im Getriebe für die mittlere Zahnanzahl ausgelegt ist und zwei Zähne mehr oder weniger durch das recht große Spiel das die Einsätze haben ausgeglichen wird. Aber ich lasse mich da gern eines besseren belehren. Bevor ich jedoch mein Getriebe zerlegen ( lassen ) würde tat ichs erst mal so probieren , da das Teil zum einen nicht viel kostet und zum anderen sehr schnell getauscht ist . Ich kenne jetzt keinen der durch so einen Umbau Probleme hatte . Wem das zu suspekt ist kann ja auch mal bei einem Tachodienst ( Bosch o.ä. ) anfragen , ob die noch für mechanische Tacho´s Zwischengetriebe haben ( der kleine Kasten den Stanley erwähnte ) .

Gruß Jürgen

Ich dachte das Oktoberfest wäre schon vorbei ?

Viel Spass , Gruß Jürgen

Hi,
Schalten per Knopfdruck ? Du kannst ja " einfach " ein Ferrarigetriebe einbauen :grins2: .
Zur Tachoangleichung : Auf der Rückseite der Stelle an der die Tachowelle angeflanscht ist befindet sich ein Deckel der wie ein Tiefgezogener Froststopfen aussieht. Wenn man diesen heraushebelt kann man den Tachoantrieb herausziehen. Dieses Plastikteil bekommt man mit verschiedener Zahnanzahl beim freundlichen Fordhändler. Bei der Gelegenheit auch ruhig mal gucken ob das Getriebe am Tachoeingang trocken war und falls nicht gleich den kleinen Simmering wechseln. Je nach Anzahl der Zähne zeigt der Tacho logischerweise mehr oder weniger an ( mehr Zähne weniger km/h ) , ich kenne diese Antriebe mit 19 bis 23 Zähnen , ob es noch andere gibt sollte aber ein Lagerist wissen. Welchen Antrieb Du dann brauchst richtet sich nach dem was drinnen ist und dem was alles am Fahrzeug übersetzungsmäßig geändert ist. Auch sollte man die Alterung des Tachos nicht vergessen. Ich z.B. habe mit komplett originaler 2,8i Übersetzung was Getriebe und Achse angeht einen Tacho der bei 180 km/h gerade mal 2 km/h nachgeht. Und das obwohl hinten 265/40R17 am wirken ist und die haben schon einen größeren Abrollumfang als die Originalbereifung. Hier gilt wohl das try and error Prinzip , außer es gibt schon von anderer Seite Erfahrung was den so ein Zahn mehr oder weniger an der Tachoanzeige ausmacht.

Gruß Jürgen

Hi,

ich denke das liegt auch daran das man als Hersteller auf diese Weise einiges an Lagerkosten sparen kann . Wenn mann für alle Modelle jede Schraube einzeln Lagern wollte braucht es schon ganz schön viel Platz. Aber Ärgerlich ist es trotzdem.
Vor allem wenn es sich um Teile handelt die wirklich zum verkehrssicheren Betrieb nötig sind. Wenn ich mal eine Zierleiste nicht mehr kriegen kann - Schade . Aber wenn ich dann Teile für die Bremse nicht mehr bekomme ....

Gruß Jürgen

Hi,

was mir gerade noch einfällt, wenn Du eine Schaltwegverkürzung suchst/brauchst . Der Escort RS2000 ( Hecktriebler ) hatte das selbe Getriebe drinnen , allerdings serienmässig mit einer solchen Verkürzung. Dabei wurde einfach zwischen Schalthebel und Getriebe ein Abstandsring montiert und der untere Teil des Schalthebels war entsprechend verlängert.

Gruß Jürgen

Hi,

es gibt halt solche und solche Fordhändler, aber selbst der Beste kann nicht´s machen wenn Ford an sich die Bremse ist und auf ältere Autos , bzw. dessen Ersatzteilversorgung , nichts gibt.

Gruß Jürgen

Hi,

da es ja doch den einen oder anderen gibt der sich mit einem Einspritzer rumärgert äh vergnügt wollte ich nur mal anmerken das es von Bosch ein Heftchen gibt das den Titel Technische Unterrichtung trägt und lt. Einband auch die Werkstattprüftechnik beschreibt. Das Teil kostet knapp 8 Euronen und ist zu kriegen bei http://bosch.christiani-shop.com/ . Ich habe mir das Ding mal bestellt und bin einigermassen gespannt was Bosch so über das Thema schreibt.

Gruß Jürgen

Hi,

also vom Aussehen her würde ich auch auf Taunus bzw. Granada tippen, die haben wir auch schon öfter verbaut - allerdings mussten da nie Kardanwelle oder Tunnel geändert werden. Oder war dein 1´er mal ein Automatik ? Dem Gummi der Getriebetraverse sollte das aber egal sein welches Getriebe drinsteckt, man weiß dann sowieso nicht ob es die Traverse vom Capri , Granada oder sonst irgendwem ist. Also am besten nur nach der Nummer des Gummiteiles richten.

Gruß Jürgen

Hi,

kommt mir irgendwie bekannt vor . Ich vor Jahren mal die blöde Idee mein Auto zu restaurieren , da ich am Motor alle Schläuche erneuert hatte dachte ich mir das man auch gleich das Rückschlagventil am Bremskraftverstärker erneuern könnte. Dreimal dürft ihr raten - dieses Ventil gibt´s nicht einzeln , sondern ist beim BKV dabei .

Gruß Jürgen

PS.: Das mit der Restauration war ´89 , als ich damals ein neues Handbremsseil gekauft hatte , wollte sich ein Clubkollege auch eins holen . Schade , denn es gab dann keins mehr , und das gerade mal 4 Jahre nach Modelleinstellung.

Hi,

ich dachte zuerst das wenn es ein Ford sein sollte dann höchstens ein OSI ist , der hätte dann auch die Ausstellfenster gehabt . Er hat aber auch an der C-Säule Lüftungsschlitze , die auf dem Bild eindeutig fehlen. Ich würde auch sagen , gerade nach dem vergrößerten Bild von Caprix , das es sich bei diesem Auto um einen Rekord handelt.

Gruß Jürgen

Hi Schlusel,

es gibt noch ein Forum das sich mit Capri´s befasst : Guckst Du hier . In diesem Forum gibt es die Abteilung " Capri im Motorsport " , darin hats auch einige Bilder von verschiedenen Renncapris.

Gruß Jürgen

Hi,

Da der Schalter aus einer Kugel besteht ist nur wichtig das das Ding senkrecht eingebaut wird und Oben auch Oben ist . Der Rest kommt beim Befestigen , einfach so anschrauben das es am besten passt, Richtung gibt es da keine.

Gruß Jürgen

Hi Rainer,

also die Staubschutzkappen gibt ( oder gab ) es einzeln , allerdings kann ich Dir beim besten Willen nicht mehr sagen wo ich die damals herhatte. Jetzt am Wochenende ist in Mannheim auf dem Maimarktgelände die Veterama - sehr zu empfehlen , da gibt es bestimmt jemand der sowas hat. Der Nachteil - man braucht seeeehr viel Zeit um sich da durchzuwühlen , will man wirklich alle Stände mal durchgucken. Aber die Veterama läuft ja auch von Freitag bis Sonntag. Ich übrigens auch der Meinung das die Staubschutzkappen die selben sind wie im 1er und 2er Escort aber das Beste und Preiswerteste wird sein man nimmt mal die Maße von den Teilen und fragt bei einem Händler für Industriebedarf.

Gruß Jürgen

Hallo Sven,

find ich toll das Du dich als Entwickler dieses Mods in diesem Forum blicken läßt :daumen: und ich denke das Dich keiner aus dem Forum wegen dem " krummen Capri " ernsthaft beschimpfen wird, vor allem wenn man liest das Euer Team den Mod frei zum Download anbieten will . Auf jeden Fall eine Super Idee mal die alten Renner wieder aufleben zu lassen .

Gruß Jürgen

Hi,

danke für die Info´s , werde hoffentlich bald alles zusammenhaben ( vor allem die nötige Zeit ) um mir das zusammen zu bauen.

@ Stone : Danke für den Tip , aber XPower.de kenne ich ( da hab ich die Idee her mir auch so ein Ding zu basteln ) ist aber ne tolle Seite über K-Jetronic :daumen:

Wenn das nicht klappt mit dem Teil kann man ja auch statt Benzin Wasser reintun und das ganze als Luftbefeuchter nehmen

Gruß Jürgen

Hi,

ich bin gerade dabei einen kleinen " Prüfstand " für die K-Jetronic zu basteln . Ist ja keine große Sache mit Tank Spritpumpe usw. Ursprünglich sollte das ganze nur zum checken von Einspritzdüsen sein , aber dann dachte ich das man ja auch gleich den Mengenteiler/Warmlaufregler damit testen kann. Ich bräuchte dafür nur 2 Druckmesser die bis 10 bar gehen und Benzin aushalten. Hat jemand Erfahrung damit was da am besten einsetzbar ist ?

Gruß Jürgen

Hi,

ich bin auch der Meinung das die Gemisch-Schrauben reingedreht werden müssen um zum Mageren Gemisch zu kommen. Wenn ein zusätzlicher Schlauchanschluß am Vergaser ist, war er wohl von einem Automatikmotor, einfach blindlegen damit keine Falschluft gezogen wird. Ansonsten würde ich es erstmal mit verschiedenen Hauptdüsen probieren.

Gruß Jürgen

Hi,

es wurde ja bereits an anderer Stelle deutlich das es immer noch unklarheiten bezüglich der Zündkerzen gibt die man so verwenden sollte. Gestern bei einer Fordwerkstatt fiel mir das Heftchen in die Hände in dem die von Ford vorgeschriebenen Motordaten ( Ventilspiel , CO-Gehalt , Zuündkerzen usw. ) drinstehen. In diesem Heft wird für die Vergaser V6Köln als Zündkerze AGR 22 C und ab Bj 7/79 AGR 12C vorgeschrieben . Im 2,8i soll die AGR 12 ( ohne C ) verwendet werden. Beim Granada soll im 2,8i aber die AGR 22 C gefahren werden. Zuerst dachte ich das da vielleicht ein Fehler vorliegt , denn der Granadamotor sollte sich ja nicht besonders vom Caprimotor unterscheiden , doch auch bei anderen Zünkerzenherstellern gibt´s zwischen den Modellen Unterschiede . Im Granni gab es da 3 verschiedene Ausführungen mit zwei verschiedenen Kerzen. Mein Tipp - wenn Ihr nicht genau wisst ob bei Euch noch der originale Motor drinnen ist , schaut mal nach der Motorkennzeichnung. Die steht am Block eingeschlagen vorne links über der Motornummer und ist dreistellig z.B. PRN beim originalen Capri 2,8 i . Solltet Ihr nicht wissen wie dieser Code heißen muss schaut einfach auf http://www.oldcars.de/technik/technik_capri.htm nach , da sind die Codes vom Capri , wenn da nix passt gibt es auf dieser Seite auch noch Daten von Grannada usw. Mit diesem Code wisst Ihr dann aber genau welche Kerzen Ihr benötigt , außer an diesem Motor ist rumgebastelt worden.

Gruß Jürgen