Hi,
ich bin gerade dabei einen kleinen " Prüfstand " für die K-Jetronic zu basteln . Ist ja keine große Sache mit Tank Spritpumpe usw. Ursprünglich sollte das ganze nur zum checken von Einspritzdüsen sein , aber dann dachte ich das man ja auch gleich den Mengenteiler/Warmlaufregler damit testen kann. Ich bräuchte dafür nur 2 Druckmesser die bis 10 bar gehen und Benzin aushalten. Hat jemand Erfahrung damit was da am besten einsetzbar ist ?
Gruß Jürgen
Hi,
ich bin auch der Meinung das die Gemisch-Schrauben reingedreht werden müssen um zum Mageren Gemisch zu kommen. Wenn ein zusätzlicher Schlauchanschluß am Vergaser ist, war er wohl von einem Automatikmotor, einfach blindlegen damit keine Falschluft gezogen wird. Ansonsten würde ich es erstmal mit verschiedenen Hauptdüsen probieren.
Gruß Jürgen
Hi,
es wurde ja bereits an anderer Stelle deutlich das es immer noch unklarheiten bezüglich der Zündkerzen gibt die man so verwenden sollte. Gestern bei einer Fordwerkstatt fiel mir das Heftchen in die Hände in dem die von Ford vorgeschriebenen Motordaten ( Ventilspiel , CO-Gehalt , Zuündkerzen usw. ) drinstehen. In diesem Heft wird für die Vergaser V6Köln als Zündkerze AGR 22 C und ab Bj 7/79 AGR 12C vorgeschrieben . Im 2,8i soll die AGR 12 ( ohne C ) verwendet werden. Beim Granada soll im 2,8i aber die AGR 22 C gefahren werden. Zuerst dachte ich das da vielleicht ein Fehler vorliegt , denn der Granadamotor sollte sich ja nicht besonders vom Caprimotor unterscheiden , doch auch bei anderen Zünkerzenherstellern gibt´s zwischen den Modellen Unterschiede . Im Granni gab es da 3 verschiedene Ausführungen mit zwei verschiedenen Kerzen. Mein Tipp - wenn Ihr nicht genau wisst ob bei Euch noch der originale Motor drinnen ist , schaut mal nach der Motorkennzeichnung. Die steht am Block eingeschlagen vorne links über der Motornummer und ist dreistellig z.B. PRN beim originalen Capri 2,8 i . Solltet Ihr nicht wissen wie dieser Code heißen muss schaut einfach auf http://www.oldcars.de/technik/technik_capri.htm nach , da sind die Codes vom Capri , wenn da nix passt gibt es auf dieser Seite auch noch Daten von Grannada usw. Mit diesem Code wisst Ihr dann aber genau welche Kerzen Ihr benötigt , außer an diesem Motor ist rumgebastelt worden.
Gruß Jürgen
Nette Idee , wenn man das Mähwerk einschaltet und richtig Gas gibt dürfte das Teil sogar fliegen.
Gruß Jürgen
Immer wieder schön das es noch so was gibt , nur schade das das ganze mal wieder über Ebay läuft .
Gruß Jürgen
Ohne Worte
Gruß Jürgen
Hi,
noch ein Hinweis zu den gelben Kippelschaltern , die Funktion wurde ja schon erläutert , die Dinger sind sehr laut und nervig . Also am besten in ein wenig Dämm-material einpacken und in der Reserveradmulde plazieren. Das Gerappel geht einem nämlich recht schnell auf die Nerven.
Gruß Jürgen
Hi,
meines Wissens nach ist es völlig wurscht von welchem Motor das Steuergerät stammt , der Unterschied liegt im Verteilerfinger . Es gibt für die verschiedenen Motoren unterschiedliche Druckdosen für die Unterdruckverstellung. Was ich so mitgekriegt habe läuft aber ein 2,8´er mit TSZ und einem Verteiler vom 2,3´er immer noch besser als mit einem Kontakt der nicht 100 %ig stimmt. Aber optimal ist logischerweise ein Verteiler aus einem 2,8 i , normalerweise sollte es aber egal sein ob dieser Verteiler aus Capri , Granada oder Sierra kommt , auf den Motor kommt es an nicht auf die Karosse ( zumindest in dem Fall ) .
Gruß Jürgen
Hi Caprix,
na dann ist die Thermostatposition so wie von Martin beschrieben die richtige. Wenn Du den Thermostatdeckel abschraubst ( 3 Schrauben M6 x 65 ) solltest Du aber vorsichtig zu Werke gehen weil die drei doch recht langen Schrauben gerne abreissen. Außer der Dichtung für den Thermostatdeckel braucht Du noch die dreieckige Dichtung für den Wasseranschluß auf der Rückseite des Thermostatgehäuses weil der mit den selben drei Schrauben befestigt ist. Drei neue Befestigungsschrauben wären vielleicht auch nicht verkehrt.
Gruß Jürgen
Goil ,
eigentlich bin ich ja keiner der sich zum Spielen vor den Rechner hockt , aber bei den Aussichten könnte es mal eine Ausnahme geben.
Gruß Jürgen
Hi,
na dann auch von mir herzlichen Glühstrumpf , ich denke mal das die Firma Förster jetzt einen neuen Stammkunden hat , ist ja schließlich ( LEIDER ) nicht üblich bei Ford auch mal was für Veteranen zu kriegen.
Gruß Jürgen
Hi,
bei einem 2,8 i ist werksmässig doch schon eine TSZ drin. Wenn der Motor aber mal nachgerüstet wurde brauchst Du folgende Teile : Verteiler Komplett, Zündbox ( z.B. auch beides vom Granada ) und evtl. die Zündspule , die hat mehr Saft , es geht aber auch mit der Normalen. Den Umbau selbst solltest Du mit der Suchfunktion im Forum finden .
Gruß Jürgen
Hi,
Vergleichsdaten habe ich keine aber wenn er damit läuft dürfte es wohl die Richtige sein. Der Einzige Unterschied sollte außer bei den Anschlüßen ja bei der Förderleistung liegen . Wenns zuwenig wäre tät´s nicht laufen und wenn die Pumpe eine höhere Leistung hätte würde halt der Rücklauf zum Tank etwas stärker sein.
Gruß Jürgen
Hi,
wenn ich unter dem Avatar von Caprix so schaue scheint er ja einen Essex V6 zu haben , da sitzt das Thermostat glaube ich woanders. Da ich selbst keinen habe weiß ich jetzt auch nicht genau wo das ist , ich glaube aber das es am oberen Wasseranschluß vom Motor ist.
Gruß Jürgen
@ Caprix : Bitte sage einfach mal was für ein Motor genau betroffen ist.
Hi,
wenn Du das mit dem Pedal geregelt kriegst ist ein neuer HBZ auf jeden Fall vorzuziehen . Ob das dann Stilbruch ist sollten die Leute entscheiden ( und auch nur für sich ) die den Unterschied überhaupt merken .
Gruß Jürgen
Hi,
frag doch mal Malcolm Beresford vom Capri Club Deutschland e.V. , der hat als in Deutschland lebender Engländer beste Kontakte.
Gruß Jürgen
Hi,
wegen dem Geräusch würde ich auch erst mal sagen das vielleicht der Visco-Lüfter hängt , ob das allerdings so laut ist das man es beim Fahren im Innenraum hört ? Da wäre es fast eher zu anzunehmen das es vom Gebläse kommt , das ja auch die nettesten Geräusche veranstalten kann wenn ein bisschen Laub o.ä. reingekommen ist. Hat zwar nix mit Temperatur zu tun , aber vielleicht ist´s ja schon länger . So was merkt man meistens erst wenn man wegen anderer Probleme auf einmal genauer hinhört. Dann werden Geräusche die man vorher kaum wahrgenommen hat plötzlich unheimlich laut. Wie dem auch sei , nach 80 km sollte aber auch bei blockiertem Lüfter der Motor warm sein , die Fahrer der Modelle mit starrem Lüfter sind ja auch eher selten erfroren , ich tippe da eher auf ein Thermostat das in offenem Zustand hängt , so das bei diesem Wetter das Wasser gar keine Gelegenheit hat sich aufzuheizen weil es ständig durch den Kühler läuft.
Gruß Jürgen
Nochmal Bremsleitungen,
ich hatte 1989 neue Bremsschläuche bei Ford gekauft und eingebaut , beim TÜV 1990 waren die schon in einem so guten Zustand ( Porös ) das wieder neue fällig wurden. Ich kann daher nur empfehlen Stahlflex-leitungen einzubauen. Die sind zwar mit TÜV erst mal ein bisschen teurer aber halten ewig und drei Tage .
Gruß Jürgen
Hi,
als ich das letzte mal Bremsleitungen gebraucht hatte bekam ich die - man höre und staune - von Ford. Allerdings keinen fertigen Satz , der Händler hatte alle möglichen Anschlußnippel , sowie die Leitung als Meterware. Ich musste ihm nur sagen wie lang die Leitung sein sollte und welche Anschlüße sie haben sollten , das ganze hat für das komplette Auto damals keine 20 DM gekostet. Den Händler gibt´s zwar heute nicht mehr aber bestimmt andere die das auch können ( muß ja nicht Ford sein ).
Gruß Jürgen
Hi,
ich Denke Raoul hat absolut recht , es ist doch niemandem geholfen wenn man alles mit " kein Problem " beschreibt , nur weil man´s schon öfter erlebt hat. Jeder der eine Restauration hinter sich hat weiß doch das die vielen kleinen Momente in denen wieder mal was nicht geht seeeeehr nervig sind . Wenn da jemand noch nicht viel Erfahrung mit der Materie hat ist er samt seinem Capri aufgeschmissen und keinem ist geholfen.
Gruß Jürgen
