Beiträge von Capri 738

  • Dolmette

    Hi,

    dann pass´aber auf das Deinen zwoachter nicht in die Finger kriegt , sonst fährst Du demnächst auch mit einem Satz Kettensägenmotoren durch die Gegend :grins2:

    Gruß Jürgen

  • Umbau 2,0l auf 2,3l

    Hallo,

    also vom 4-Zylinder ist es ein bisschen aufwendiger , aber ohne große Probleme. Zuerst solltest Du wegen der Eintragung mal eine Briefkopie mit deinem Vorhaben an Ford schicken. Die werden Dir dann eine Bestätigung schicken in der Erläutert ist was im Einzelnen genau alles umgebaut werden muß. Der Haken an der Sache ist das in diesem Schreiben drinsteht das dieser Umbau nicht von irgendeiner sondern von einer offiziellen Ford-Werkstatt durchgeführt werden muß . Das heißt ruhig mal mit dem Herren von TÜV reden ob es nicht auch eine normal Werkstatt tut .
    Für den Umbau selbst brauchst Du nun Motor, Getriebe Kardanwelle und Hinterachse, wenn Du Glück hast hat der 2,0 4-Zylinder aber dieselbe Achsübersetzung wie der 2,3´er und Du kannst Die Achse lassen. Natürlich sind auch diverse Anbauteile wie Kühler oder Anlasser beim V6 anders als beim 4-Zylinder - Ist nun mal eine Teilefrage , die Teile selbst lassen sich aber einfach einbauen weil sie die gleichen Befestigungspunkte haben. An speziellem Umbau mußt Du die Kabel die zum Anlasser gehen verlängern weil der beim V6 auf der anderen Seite sitzt. Evtl. mußt Du auch die Stütze vom Batterieblech etwas nach außen dengeln weil hier dann gerne mal die Lima ein bisschen drankommt. Ansonsten hält sich der Umbau in Grenzen . Achso , der Drehzahlmesser muß natürlich auch getauscht werden.

    Gruß Jürgen

  • Umbau 2,0l auf 2,3l

    Hi,

    der 2,3´er hat die gleiche Bremsanlage wie der 2,0 . Die Bremszangen vom 2,3´er Granni sind auch die selben , was man übernehmen kann ist evtl. der Bremskraftverstärker , allerdings muß an diesem der Betätigungshebel gekürzt werden. Wegen der benötigten Länge einfach mit dem original vergleichen , aber dran Denken das diese Arbeit sehr sorgfältig durchgeführt werden muß und danach die ABE erloschen ist.

    Hast Du einen 2,0 Vier- oder Sechsfüßler ?

    Gruß Jürgen

  • LIMA vom Sierra auf Capri?

    Hi,
    da der Sierra OHC mindestens den selben Motorblock hat ( außer DOHC ) sollte die Halterung passen . Schlimmstenfalls ist die Steckerform an der Lima anders, d.h. statt dem dreipoligen Stecker vom Capri sind Schrauben für Ringösen vorhanden ähnlich wie beim 2,8i.

    Gruß Jürgen

  • Wassertemparatur immer zu niedrig

    Hi Abdullah,

    also das mit der Nadel nur 1/4 der Anzeige ist nichts außergewöhnliches , da würde ich mir mal keine Gedanken machen. Wenn Lüfter nur manchmal läuft und das auch nur beim fahren kann es evtl. sein das er sehr schwergängig ist und den Fahrtwind zur Unterstützung brauch das er überhaupt noch zu drehen anfängt. Da wird wohl bald ein neuer ( anderer ) fällig werden . Vorher aber erst mal den Schalter prüfen, vielleicht ist das auch Zufall , zumal der Lüfter ja nicht immer beim fahren läuft.

    Gruß Jürgen

  • wassertemp & reifendruck & sturz

    Moin ,

    wie das mit 17" geht ? , ganz einfach Capri verbreitern und nach 6 Jahren feststellen das es keine 235/60´er Serie mehr gibt. Dann einen Reifenhändler kennenlernen der einen Granada mit 17" fährt ( Fa. RTT Quell, Karlsruhe ) und bei diesem ein bisschen probieren und rechnen . Ergebniss vorne 235/40ZR17 mit 30 mm Spurverbreiterung und hinten 265/40 ZR 17 mit 40 mm Spurverbreiterung und das kurz beim TÜV eintragen lassen . Die Eintragung war dann auch kein Problem , denen reichte neben Freigängigkeit der Reifen ein Nachweis des Felgenherstellers über Traglast und verwendbare Reifengrößen und einen Prüfstandtest über Tachogenauigkeit. Kosten damals ( 1995 ) 75 DM + 30 DM
    für Prüfstand.

    Gruß Jürgen

  • wassertemp & reifendruck & sturz

    Hi,

    zu 1.) kann ich nur sagen " Kaltblut " , soll heißen das diese Temperaturen nicht zu hoch sind.

    zu 2.) kann ich nix sagen weil ich auf 17" Spazierenfahre

    zu 3.) Den Sturz kann man am originalen Fahrwerk nicht einstellen , da bräuchtest Du entweder exzentrische Federbeindome oder einstellbare Querlenker. Meiner ist vorne 2" tiefer , die Spur wurde analog den Werten für die 1" Tieferlegung ( die Werte waren im Computer ) von ATU eingestellt. Die Reifen ( vorne 235/40 ZR 17 ) sind absolut gleichmäßig abgefahren.

    Gruß Jürgen

  • Sperrdifferential

    Hallo Thomas,

    danke für den Tipp , hast Du zufällig noch eine nähere Bezeichnung dieses Öles zur Hand ? , Jeep V8 - Öl ist nicht unbedingt die Bezeichnung mit der ich was anfangen kann.
    Ich habe übrigens gerade die Idee gehabt das , wenn´s denn soweit ist , ich eine noch vorhandene 2,3´er Achse überholen ( lassen ) werde und die Sperre dann da hinein kommen soll . Das bisschen weniger Endgeschwindigkeit juckt eh nicht , weil man sowieso selten die Möglichkeit dazu hat , dann lieber ein bisschen mehr Anzug.

    Gruß Jürgen

  • Sperrdifferential

    Hi,

    Danke erst mal , also die Achse hat schon eine Sperre , aber müsste mal Überholt werden , zum einen kommt vorne am Wellenflansch Öl raus und zum anderen ist sie recht laut. Ich kenne aber nur das ( von ROD beschriebene ) Prozedere aus dem WHB in dem eine Sperre gar nicht erwähnt ist. Ich wollte ungern die Achse zerlegen um dann festzustellen das der Zusammenbau mit Sperre dann doch anders abläuft , warum auch immer . Ich denke das so eine Sperre ja auch irgendwie irgendwo befestigt ist und das da Einstellungen vorzunehmen sind oder mindestens Drehmomente einzuhalten sind.

    Gruß Jürgen

  • Sperrdifferential

    Hallo,

    hat irgend jemand Ahnung oder besser Unterlagen darüber wie man eine Sperre einbaut und einstellt ? Ich müßte nämlich bei Gelegenheit mal nach meiner Achse schauen weil die nicht mehr ganz so leise und dicht ist wie man´s gerne hättte.

    Gruß Jürgen

  • 2.8i zu 2.8 vergaser konvertieren

    Hi Stone,
    .... und das vor allem wenn man die Köpfe ein bisschen bearbeitet weils sonst am Übergang zur Brücke ordentlich Verwirbelungen gibt die kein Mensch braucht. Problem ist nur die Verfügbarkeit von diesen Ansaugbrücken , übrigens die vom 2,6´er ist auch schon größer als die 2,3´er.
    Ach so, das ganze geht NUR und AUSSCHLIESSLICH beim 2,3´er mit 108 PS !!!! Der 114 PS - Motor hat in den Köpfen einen Kanal nach dem Auslaßventil der mit dem gegenüberliegenden Kopf durch die Brücke verbunden ist . Die 2,6´er und 2,8´er Brücken haben diesen Kanal nicht, die Auspuffgase würden direkt in den Motor gedrückt.

    Gruß Jürgen