Hi,
der Link unter dem Bild des Capri´s ist auch nicht schlecht , bei diesem Autohaus Krause ( Fordhändler ) gibt es wohl einige Leute die auch gerne mit älteren Auto´s zu tun haben. Auf einer Unterseite machen sie sogar damit Werbung das sie für alle Ford-Modelle ab Bj. 1950 das komplette Lieferprogramm von Ford-Ersatzteilen als Original bzw. Repro hätten.
Gruß Jürgen
Hi,
der 2,3´er hat die gleiche Bremsanlage wie der 2,0 . Die Bremszangen vom 2,3´er Granni sind auch die selben , was man übernehmen kann ist evtl. der Bremskraftverstärker , allerdings muß an diesem der Betätigungshebel gekürzt werden. Wegen der benötigten Länge einfach mit dem original vergleichen , aber dran Denken das diese Arbeit sehr sorgfältig durchgeführt werden muß und danach die ABE erloschen ist.
Hast Du einen 2,0 Vier- oder Sechsfüßler ?
Gruß Jürgen
Hi,
da der Sierra OHC mindestens den selben Motorblock hat ( außer DOHC ) sollte die Halterung passen . Schlimmstenfalls ist die Steckerform an der Lima anders, d.h. statt dem dreipoligen Stecker vom Capri sind Schrauben für Ringösen vorhanden ähnlich wie beim 2,8i.
Gruß Jürgen
Kann man nur hoffen das die Köln das mitkriegen , wenn unsere Anfragen mal wieder ins Leere laufen. Immerhin ist ja Ford bis heute nicht in der LAge gewesen die Microfiche in den PC einzulesen und damit die Recherche für die Händler einfacher zu machen.
Gruß Jürgen
Hi Abdullah,
also das mit der Nadel nur 1/4 der Anzeige ist nichts außergewöhnliches , da würde ich mir mal keine Gedanken machen. Wenn Lüfter nur manchmal läuft und das auch nur beim fahren kann es evtl. sein das er sehr schwergängig ist und den Fahrtwind zur Unterstützung brauch das er überhaupt noch zu drehen anfängt. Da wird wohl bald ein neuer ( anderer ) fällig werden . Vorher aber erst mal den Schalter prüfen, vielleicht ist das auch Zufall , zumal der Lüfter ja nicht immer beim fahren läuft.
Gruß Jürgen
Moin ,
wie das mit 17" geht ? , ganz einfach Capri verbreitern und nach 6 Jahren feststellen das es keine 235/60´er Serie mehr gibt. Dann einen Reifenhändler kennenlernen der einen Granada mit 17" fährt ( Fa. RTT Quell, Karlsruhe ) und bei diesem ein bisschen probieren und rechnen . Ergebniss vorne 235/40ZR17 mit 30 mm Spurverbreiterung und hinten 265/40 ZR 17 mit 40 mm Spurverbreiterung und das kurz beim TÜV eintragen lassen . Die Eintragung war dann auch kein Problem , denen reichte neben Freigängigkeit der Reifen ein Nachweis des Felgenherstellers über Traglast und verwendbare Reifengrößen und einen Prüfstandtest über Tachogenauigkeit. Kosten damals ( 1995 ) 75 DM + 30 DM
für Prüfstand.
Gruß Jürgen
Hi Jido,
probieren tät ich´s trotzdem erst mal bei Ford , außerdem solltest nicht Du Dir blöd vorkommen wenn´s was nicht mehr gibt , sondern die Herren auf der anderen Seite der Theke .
Gruß Jürgen
Hi,
zu 1.) kann ich nur sagen " Kaltblut " , soll heißen das diese Temperaturen nicht zu hoch sind.
zu 2.) kann ich nix sagen weil ich auf 17" Spazierenfahre
zu 3.) Den Sturz kann man am originalen Fahrwerk nicht einstellen , da bräuchtest Du entweder exzentrische Federbeindome oder einstellbare Querlenker. Meiner ist vorne 2" tiefer , die Spur wurde analog den Werten für die 1" Tieferlegung ( die Werte waren im Computer ) von ATU eingestellt. Die Reifen ( vorne 235/40 ZR 17 ) sind absolut gleichmäßig abgefahren.
Gruß Jürgen
Hallo Thomas,
danke für den Tipp , hast Du zufällig noch eine nähere Bezeichnung dieses Öles zur Hand ? , Jeep V8 - Öl ist nicht unbedingt die Bezeichnung mit der ich was anfangen kann.
Ich habe übrigens gerade die Idee gehabt das , wenn´s denn soweit ist , ich eine noch vorhandene 2,3´er Achse überholen ( lassen ) werde und die Sperre dann da hinein kommen soll . Das bisschen weniger Endgeschwindigkeit juckt eh nicht , weil man sowieso selten die Möglichkeit dazu hat , dann lieber ein bisschen mehr Anzug.
Gruß Jürgen
Hi,
wenn Ihr noch einen Motorblock zuviel habt gibt´s da eine hübsche " Entsorgungsmöglichkeit "
Gruß Jürgen
Hi,
Danke erst mal , also die Achse hat schon eine Sperre , aber müsste mal Überholt werden , zum einen kommt vorne am Wellenflansch Öl raus und zum anderen ist sie recht laut. Ich kenne aber nur das ( von ROD beschriebene ) Prozedere aus dem WHB in dem eine Sperre gar nicht erwähnt ist. Ich wollte ungern die Achse zerlegen um dann festzustellen das der Zusammenbau mit Sperre dann doch anders abläuft , warum auch immer . Ich denke das so eine Sperre ja auch irgendwie irgendwo befestigt ist und das da Einstellungen vorzunehmen sind oder mindestens Drehmomente einzuhalten sind.
Gruß Jürgen
Hallo,
hat irgend jemand Ahnung oder besser Unterlagen darüber wie man eine Sperre einbaut und einstellt ? Ich müßte nämlich bei Gelegenheit mal nach meiner Achse schauen weil die nicht mehr ganz so leise und dicht ist wie man´s gerne hättte.
Gruß Jürgen
Hi,
meiner Erinnerung nach hat der 2,6´er Vergaser größere Lufttrichter , Die Düsen sind auf jeden Fall größer.
Gruß Jürgen
Hi Stone,
.... und das vor allem wenn man die Köpfe ein bisschen bearbeitet weils sonst am Übergang zur Brücke ordentlich Verwirbelungen gibt die kein Mensch braucht. Problem ist nur die Verfügbarkeit von diesen Ansaugbrücken , übrigens die vom 2,6´er ist auch schon größer als die 2,3´er.
Ach so, das ganze geht NUR und AUSSCHLIESSLICH beim 2,3´er mit 108 PS !!!! Der 114 PS - Motor hat in den Köpfen einen Kanal nach dem Auslaßventil der mit dem gegenüberliegenden Kopf durch die Brücke verbunden ist . Die 2,6´er und 2,8´er Brücken haben diesen Kanal nicht, die Auspuffgase würden direkt in den Motor gedrückt.
Gruß Jürgen
Hi burny67 ,
na dann Glückwunsch das Du eine 2,8´er Brücke bekommen hast , die sind nämlich mittlererweile ganz schön selten geworden. Viel Spass und Erfolg beim Umbau !
Gruß Jürgen
Hi Stone ,
die Brücke vom 2,3´er passt wohl was die Befestigungspunkte angeht ( als Notlösung also einsetzbar ) hat aber kleinere Kanäle .
Gruß Jürgen
Hi,
das mit dem Schaltgestänge ist egal weil das am Getriebe befestigt ist , wenn der Ausschnitt im Kardantunel zu klein ist passt das 5-Gang trotzdem , ist nur ein bisschen mehr fummelei. Manchmal muß man allerdings zwischen Traverse und U-Boden ein paar U-Scheiben einbauen damit das Getriebe ein bisschen tiefer kommt und nicht oben anschlägt. Das 5-Gang aus dem Granada ist ohne jede Änderung verwendbar.
Gruß Jürgen
Hi,
prinzipiell ja , AAAABER das 4-Gang-Getriebe hat einen dünneren Getriebedorn , das heißt das Du das Pilotlager in der Kurbelwelle wechseln mußt. Außerdem braucht Du eine andere Getriebetraverse da das 5-Ganggetriebe seine Befestigung etwas weter hinten hat. Sierra, Granada,Taunus und wie sie alle heißen passen auch, allerdings mit den selben Einschränkungen , bei Scorpiogetrieben muß man zusätzlich gucken ob sie einen Anschluß für die Tachowelle haben da es hier Modelle mit ausschließlich elektrischem Anschluß gibt. Das einzige 4-Ganggetriebe das ohne jede Änderung passt ist das vom Capri/Granada 2,8i . Diese " schweren " Getriebe sind auch wesentlich stabiler als die 5-Gangvariante und werden sogar im 3 Liter Essex mit einer anderen Getriebeglocke verwendet.
Gruß Jürgen
Oder
H eute O hne N ennenswerte D efekte A ngekommen
Gruß Jürgen
Hi,
der Trick mit der Ständerbohrmaschine ist gar nicht schlecht , zusätzlich erleichtert es die Arbeit wenn der Gummi schön warm und dadurch auch weich ist. Einfach mal dat Dingens ein paar Minuten in heißes Wasser legen ( oder in kochendes , und lecker Süppchen gemacht 
) und mit etwas Schmiere sollte es dann so wie von moopel beschrieben gehen . Aber nicht verzweifeln , manchmal wollen die Dinger halt nicht , da brauchts stellenweise etwas Geduld.
Gruß Jürgen
