Hi,
wenn der Fordhändler den Du sicher gefragt hast keinen mehr besorgen kann, frage einfach mal bei anderen Ford-Werkstätten nach. Einige Teile sind nämlich oft nur solange nicht zu bekommen bis man entweder einen Händler findet der Zufällig noch so was da hat oder einfach sich mal Zeit für eine gründliche Recherche nimmt. Oft gucken die Buben nicht so genau weil sie ja an Dir nicht sooo viel Geld verdienen.
Gruß Jürgen
Hi,
da ja rege Nachfrage besteht werde ich mich wohl die Tage mit der Digitellen Kamera mal kurz rückwärts selber überfahren und mal so eins zwei Bilder machen.
Daniel : Yes , das Weiterstadt bei Dir um die Ecke. Wenn Du dir die Strebe mal live angucken willst können wir ja mal per PN einen Termin ausmachen.
Gruß Jürgen
Hi,
wie ich Dir gerade auf Deine PN geantwortet habe geht es nicht einfach nur den Kabelbaum im Motorraum zu wechseln , da der Teil im Innenraum auch ein Stück anders ist. Wenn wir aber so dicht beieinander wohnen können wir uns ja bei Gelegenheit mal zusammensetzen , da läßt sich sowas am besten verhackstücken.
Gruß Jürgen
Und noch einmal die Funktionsweise im groben
Gruß Jürgen
Da drei Bilder zuviel auf einmal sind hier das nächste
Damit man beim Umbau keins der im Auto verteilten Teile vergisst.
Hi,
wenn ich sehe welche Pläne Du suchst, denke ich mir das Du einen 1,6´er auf 2,8i umbauen willst. Im Prinzip kannst Du Deinen alten Kabelbaum drinnen lassen. du brauchst nur längere Kabel für den Anlasser weil der auf der anderen Seite sitzt . Die K-Jetronic läuft über einen Zusätzlichen Kabelbaum der beim 2,8i allerdings mit dem normalen so verwurschtelt ist das man sie nicht trennen kann. Hier mal drei Bilder wie das mit der Einspritzung so aussieht.
Du siehst der Kabelbaum für das i geht leicht selbst zu machen, die Stecker gibt´s übrigens bei Bosch. Neue Stecker würden bei einem gebrauchten Kabelbaum vermutlich sowieso fällig weil die gern kaputt sind.
Wenn Du deinen 2,8i nur im Sommer fährst kannst Du es aber auch machen wie ich ( und bestimmt viele andere ) . Ich habe nämlich seit Jahren diesen Zusatzkabelbaum einfach weggelassen , weil der eh nur für den Kaltstart zuständig ist. Ist zwar nicht alles 100 %ig aber geht gut.
Gruß Jürgen
Hi,
also im Prinzip ist die Diagonalstrebe das gleiche wie ein Panhardstab, nur das die Strebe unter der Achse durchgeht. Ein Bild habe ich jetzt leider keins aber die Sache läßt sich ganz gut beschreiben. Die eine Seite der Strebe ist mit einem Gummiauge mit der vorderen Blattfederaufname verschraubt. Das andere Ende wird mit einem Kugelgelenk mit einer der Federbriden an der Achse befestigt. Ich guck mal ob ich irgendwo noch Bilder machen kann/finde , das dürfte aber eine weile dauern da ich jetzt erst mal eine Woche außer Landes bin. Ach so ja, zu kriegen ist die Strebe entweder bei Suhe oder gebraucht , Ein einigermassen begabter Schlosser kann das Teil aber auch einfach nachbauen.
Gruß Jürgen
Hi,
ich denke das Hauptproblem der Kombination von Blattfeder und Starrachse ist das seitliche Wandern bei der Kurvenfahrt . Ob und welche Streben man da einbaut hängt dann wieder von der persönlichen fahrweise ab. Ich habe die Diagonalstrebe von Suhe drinnen und finde das völlig ausreichend. Der Unterschied zu vorher ist unglaublich und am ehesten mit einem Kart zu vergleichen. Der Vorteil dieser Strebe ist , außer dem Einfluß aufs Handling , vor allem das alles " nur " reingeschraubt ist und keine Halterungen angeschweißt werden müssen.
Gruß Jürgen
Hi,
Warum die Dinger überhaupt noch funkt. ist mir ein Rätsel.
Da sieht man mal wieder das unsere Autos besser sind als man denkt. Viel Spass und viel erfolg bei der Reparatur.
Gruß Jürgen
Hi,
also den Tips , was es den sein könnte ist eigentlich nichts hinzuzufügen , weil wenn davon nichts ist wirds wirklich eine Sch.. arbeit den Fehler zu finden . Es stünde nämlich eine komplette Kontrolle aller Kabel auf Kabelbruch und aller Stecker auf Oxydation an . Außerdem habe ich den Verdacht das es so etwas wie einen Hardwarevirus gibt .
Gruß Jürgen
Hi,
wenn Du nach der Lenkung schaust, wirf mal ein Auge auf die ganzen Stabi- und Querlenkergummis , vielleicht ist da ja einer absterben. Oder haben wir bzw. ein Vorgänger mal etwas heftig einen Bordstein besucht und der Querlenker an sich macht die Banane ?
Gruß Jürgen
Hallo,
na dann alles Gute mit dem Teil, wenn man da nicht schon ein bisschen neidisch wäre könnte man es ja fast werden.
Gruß Jürgen
Hi,
wenn Du den Hauptbremszylinder wechselst bzw. beim Entlüften des vorhandenen Zylinders mußt Du ein bisschen aufpassen. Wenn nämlich eine Bremse normal funktioniert bewegt sich der Kolben nur auf einer relativ kurzen Strecke im Zylinder . Da die Bremsflüssigkeit zum einen Wasser anzieht und außerdem recht aggresiv ist, verrostet der Kolben auf der unbenutzten Strecke. Wenn Du jetzt nach alte Sitte durch Pumpen mit dem Bremspedal entlüftest , fährt der Kolben weil er keinen Widerstand hat mit der verrosteten Fläche durch die Dichtungen und tötet diese bei diese Gelegenheit recht häufig. Darum wäre es besser die Entlüfterei mit einem Vakuumgerät wie es die meisten Werkstätten haben zu erledigen oder nur mit sehr kurzem Pedalhub zu Pumpen.
Gruß Jürgen
Hi,
ich habe in meiner Motorhaube die Luftschlitze vom Cosworth und auf dem Querträger hinter dem Wasserkühler einen Ölkühler aus dem Hause Benz. Welches Modell weiß ich jetzt nicht mehr weil ich dat Dingens schon vor 14 Jahren geschrottelt habe , aber es passt wie extra für den Capri gemacht. Ach ja , früher mit 2,3 Turbo selbst bei heißem Wetter nie über 120 °C , jetzt mit 2,8i max 110 °C .
Gruß Jürgen
Hi,
probiers notfalls mal mit einem anderen Ventildeckel, vielleicht ist Deiner ja etwas verzogen und Dichtet deshalb nicht mehr richtig - oder hast Du einen Riss im Kopf ?
Von der Turbine her fliegt auch nichts durch die Gegend ( Ölzulaufschlauch undicht ) ??
Gruß Jürgen
Hi,
hast Du Dir mal das Entlüftungsventil im Ventildeckel angeschaut ? Wenn das Verstopft ist gibts schon , vor allem beim Turbo , ganz schön Druck im Motor.
Gruß Jürgen
Hi,
nimm doch mal die Gelben Seiten oder das Internet zu Hilfe und suche Dir eine Firma raus die Anlasser überholt. Ich hatte vor zwei Jahren einen Anlasser für 50 €uronen bei einer kleinen Firma in Riedstadt innerhalb einer Woche überholt mit Garantie.
Gruß Jürgen
Hi,
wenn Du entlüftest, dann schau mal an dem oberen Schlauch der vorne an der Einspritzanlage am Luftschieber dran ist ob da nicht noch eine Luftblase drinnen ist ( Schlauchschelle etwas lockern . Wenn da noch ( vermutlich ) Luft drin ist den Schlauch mal abmachen und das System mit einem kleinen Trichter über diese Öffnung füllen, die ist nämlich der Höchste Punkt im Kühlsystem .
Gruß Jürgen
Hi,
bei uns wurden damals einige Capris auf G-Kat umgerüstet , allesamt mit dem Bausatz von der Firma Gat. Bei den Bausätzen wurden nach den obligatorischen Gußkrümmern auf jeder Seite ein Katalysator anstelle des Vorschalldämpfers eingebaut. In den 2,8 i funktionieren die Dinger auch bestens , die sind eher sogar im unteren Drehzahlbereich etwas agiler geworden. Bei den Bausätzen für die 2,3´er Vergasermodelle gabs jedoch ständig Probleme mit Benzinverbräuchen von über 20 Liter und schlechtem Motorlauf. Ich habe mich damals auch von drohenden Fahrverboten verrückt machen lassen und auf 2,8i mit G-Kat umgestellt , tät´s aber heute wo es Saisonkennzeichen und eben keine Fahrverbote gibt nicht mehr machen.
Gruß Jürgen
Hi,
also ich habe meinen als ich ihn auf 2,8i umgerüstet habe auch gleich auf Servo umgestellt. Auf der Vorderachse habe ich 235/40 J 17´er Reifen und war so "begeistert" von dieser Servolenkung das ich jetzt wieder ohne rumfahre. Das Fahrgefühl mit dieser Servolenkung hat mich alles andere als begeistert , schwammig ist da noch sehr vornehm ausgedrückt.
Gruß Jürgen
