Hallo,
ich denke auch das die Geber gleich sind, es ist ja schließlich der selbe Temperaturbereich , nur das er anders heißt. Ein weiterer Vorteil der Variante in der Ablaßschraube ist außerdem das man nicht immer die Kabels abmachen muß bzw. ewig lange Kabel braucht wenn man nach dem Ölstand guckt.
Gruß Jürgen
Hallo,
normalerweise müßte der Lackierer selbst helfen können . Viele Lackierereien verfügen heutzutage über Messgeräte die den vorhandenen Lack auf die Farbkombination zum Nachmischen analysieren. Das hat sich besonders bei Teillackierungen bewährt , da ja ein Lack der schon 20 Jahre drauf ist auch nicht mehr genauso aussieht wie der identische neue Originallack .Ford selbst wird Dir vermutlich keine Auskunft geben können, wir hatten bei uns vor Jahren mal einen 83`er in einem Braunton der , lt. Ford , während dieses Produktionsjahres 3 !!! Mal geändert wurde ohne einen Hinweis darauf ab welcher FG-Nummmer jeweils eine Änderung stattfand.
Gruß Jürgen
Hallo Dirk,
ich hatte vor Jahren mal den Fall das ich kurzfristig mit beiden Gebern herumgefahren bin . Dabei zeigte der Geber im Peilstab immer eine höhere Temperatur an als der in der Ölablaßschraube - eigentlich klar , die wird ja auch direkt vom Fahrtwind gekühlt ,während der Peilstab mitten in der Suppe hängt. Die Abweichung ist aber nicht sonderlich hoch , so das man mit beidem Leben kann. Bei der Variante mit der Ölablaßschraube und der Frage nach dem " ausnudeln " kann ich nur sagen das die Dinger nun mal aus Messing und wegens dem Fühler innen hohl sind , aber wenn man beim Montieren immer ne neue Dichtung nimmt so wie sich das gehört und vor dem festziehen keinen Tarzan-Film guckt ist eigentlich nix zu befürchten.
Gruß Jürgen
Hi Charro,
das sieht bei montierter Kupplung nur so aus , die Zähne innen sind an der K-Scheibe , die Schwungscheibe hat in der Mitte eine glatte Bohrung.
Gruß Jürgen
Hallo,
eine Idee hätte ich noch, hört sich zwar blöd an - ist es aber auch. Kann es sein das die tollen Siliconkabel so brechen das sie , jenachdem wie sie liegen , mal gehen und mal nicht ?? . Ich werde wohl mal andere Kabel besorgen und die neuen Kerzen nochmal reinmachen . Schaun mer mal
Gruß Jürgen
Hallo,
beide Sätze original Motorcraft gleicher Typ, gleiche Bezeichnung . Einziger Unterschied ist das die beiden Sätze im Abstand von einem Jahr gekauft wurden.
Gruß Jürgen
Hi,
die Zähne an der Schwungscheibe haben mit der Kupplung nichts zu tun , die sind nur da damit der Anlasser nicht ins Leere greift . Was passen muß sind die Zähne von Kupplungsscheibe und Getriebedorn , was aber der Fall sein sollte wenn man die selbe Kupplung wieder einbaut.
Gruß Jürgen
Hallo,
der Zündzeitpunkt stimmte, aber ich hatte die alten Kerzen noch da, nachdem ich diese wieder eingebaut hatte lief wieder alles . Mit den neuen scheint irgendwie was nicht zu stimmen. Vom Aussehen her sind sie normal gelaufen und die richtigen sind´s auch ( zumindest wenn man der Aufschrift glauben darf ) , sogar der Elektrodenabstand stimmt. :nixweiss:
Gruß Jürgen
Hi,
da gibt es noch mehr Wapu´s , es gab nämlich Riemenscheiben mit zwei verschiedenen Einpresstiefen , das heißt Wasserpumpe ist eigentlich egal welche man nimmt aber man sollte vorher nachgucken ob man außer passendem Lüfter auch eine Riemenscheibe hat bei der der Keilriemen in einer Flucht mit Lichtmaschine und Kurbelwelle läuft.
Gruß Jürgen
Hallo Robert,
es wird Dir zwar nicht helfen aber ich habe seit diesem Wochenende das selbe Problem. Ich werde diese Woche mal ( hofftlich habe ich überhaupt Zeit dazu ) die Kerzen und die Zündkabel überprüfen. Ich weiß nicht unter welchen Umständen es bei Dir angefangen hat , aber ich hatte am Samstag morgens Ventile eingestellt und die Kerzen erneuert. Zuerst alles in Ordnung , aber so nach 40 km Auto abgestellt und nach etwa 30 min kaum noch angekriegt. Als er dann endlich lief stotterte er sich untenrum ziemlich einen ab um dann bei höherer Drehzahl normal zu laufen. Bis ich dann zuhause war lief er fast wieder normal - aber halt nur fast , so ein paar Aussetzer hat er immer noch. 
Gruß Jürgen
Hallo Dirk,
schön das alles gut geklappt hat , viel Spass mit dem 3 Liter und an die Geschwindigkeitsbegrenzungen 
Gruß Jürgen
Hi,
Der Kühlergrill passt fast problemlos man muß nur evtl. die Plastikhalteklammern am der Karosse umsetzen. Die mittleren zwei Halter vom III´er - Grill , unten am Frontblech , stören auch etwas , es geht aber normalerweise . Schlimmstenfalls muß man diese beiden etwas flacher machen oder ganz entfernen.
Gruß Jürgen
Hi,
da hast Du auch allen Grund zum Heulen , hoffentlich bekommt ihn jemand der ihn zu schätzen weiß.
Gruß Jürgen
Hi,
und ich dachte schon bei uns wäre es schlimm mit den Ämtern. :kopfschlag:
Wenn aber mit nachgerüstetem Kat auch geht bleibt ja noch Hoffnung auf einen 2,8i , die laufen ja gut mit dem Nachrüst G-Kat. Wir hatten bei uns von der Firma GAT einige Capris und Granadas umgebaut und hatten bei den Einspritzern nie Probleme, nur die Version für die Vergasermodelle ( 2,3´er ) hat mächtig Ärger gemacht ( schlechte Laufeigenschaften bei utopisch hohem Spritverbrauch - aber Hauptsache AU ).
Gruß Jürgen
Hi,
lassen sich bei Euch keine Autos aus der EU einbürgern ?
Gruß Jürgen
Na da herrscht ja rege Nachfrage nach dieser ABE , Da wäre es ja fast am einfachsten das Ding zu Scannen und in der Database zum Download anzubieten. Oder gibts da rechtliche Bedenken ?
Gruß Jürgen
Hi Flodder,
schau doch mal bei diversen Escort-Clubs vorbei , die haben ihre RS 2000 auch immer ganz schön in die Reihe gebracht und sollten da auch einige Tipps und Tricks auf Lager haben. Das mit den 140 PS ist garnicht sooo optimistisch , da gibts auch noch stärkere , kommt halt drauf an was Du investieren willst . Auf jeden Fall läuft so ein 2 L mit Doppelschlürf , Fächer und bearbeiteten Köpfen nicht nur wie der Teufel sondern noch besser.
Gruß Jürgen
:wink: Hallo beisammen , :wink:
ich bin mittlererweile seit 17 Jahren im ( selben ) Capri unterwegs und freue mich ein Forum gefunden zu haben in dem sich genau so Verückte tummeln wie ich es einer bin.
Gruß Jürgen
Hallo Robert,
erst mal herzlichen Glückwunsch zur Entscheidung einen Capri zu fahren.
Prinzipiell bin ich der Meinung "DIE BASIS MUSS STIMMEN " , was heissen soll das Technikteile und Ausstattungsgegenstände leichter zu kriegen und ersetzen sind als eine Roststelle die sich an der richtigen Stelle breitgemacht hat. Gerade bei Motor/Getriebe kann man , vorausgesetzt der Rest + Preis stimmt , am ehesten ein Auge zudrücken weil man da auf die gesammte damalige Fordpalette als Spenderfahrzeug für Ersatz zurückgreifen kann.
Gruß Jürgen
Hi Rough,
Zylinder auf OT ? , einfach Kerze raus und einen kurzen Schraubenzieher durch Loch stecken und drehn bis Du merkst das der Kolben oben ist. Klingt einfach - ist es auch. Aber Susi hat schon recht , Gott weiß was da alles kaputtgegangen ist und eine böse fummelei ist es auf jeden Fall. Wenn Du noch ein Ersatzmotörchen hast ist das schon eine Alternative , zumal der 2,6´er vom liegen auch nicht besser wird.
Sollte er schon länger liegen gibts noch einen Tipp um das wiederbeleben etwas schonender zu machen. Wie Du sicher weißt wird die Ölpumpe vom Verteiler über einen Sechskantstift angetrieben. Wenn der Motor fertig angeschlossen ist den orig Verteiler herausnehmen und die Ölpumpe mit einer Bohrmaschine und einem entsprechendem Adapter ( z.B. alter Verteiler ohne Ritzel ) mal ordentlich Pumpen lassen das die Lager wieder voll im Öl stehen. Dann bei laufender Ölpumpe den Motor von Hand bei herausgeschraubten Zündkerzen langsam 2-3 Mal durchdrehen. Wenn die Zündkerzen schon draussen sind kann man auch gleich etwas Rostlöser in die Zylinder sprühen um den Kolbenringen etwas zu helfen.
Gruß Jürgen
