Beiträge von Capri 738

  • Motorcode KU

    Auf den Flanschen, an denen die Krümmer befestigt werden sollte beim 2,6 erhaben die Buchstabenkombi "DN" zu sehen sein, beim 2,3 "AN", beim 2,0 "CN". Über dem Ölfilter gibt es dann ebenfalls erhaben im als Gusszeichen ein "A" für 2,3 UND 2,6 bzw. "C" für den 2,0

    Gruß Jürgen

  • Neues Projekt 2,3l S

    Wenn ich den rechteckigen Ausschnitt im Kardantunnel richtig deute, war da ohnehin mal ein 5-Gang verbaut. Zumindest sollte das 5-Gang mit seiner originalen Traverse seinen Platz finden.

    Gruß Jürgen

  • Vinyldach

    Zitat von ironcapri

    Schuhcreme mit Bienenwachs hab ich in den 90ern bei einem Ier mal gemacht - war ok, muss man halt immer mal wieder wiederholen. Hatte m.E. keine Nebenwirkungen.

    Außer wenn man sich bei einer Pause mit den Armen auf dem Dach abstützt, da gabs früher reichlich schwarze Ärmel ^^

    Gruß Jürgen

    PS.: Zu Bundeswehrzeiten war die BW-Schuhcreme das Topprodukt für solche Fälle

  • Scheibenwaschanlage

    Ich kenne das auch nur das die Pumpe läuft sobald die Zündung an ist - unabhängig ob der Wischer läuft oder nicht. Gefällt mir auch besser als die "moderne" Version wie sie inzwischen bei Autos üblich ist, bei denen erst der Wischer trocken über die Scheibe kratzen muss bevor die Pumpe für Schmierung sorgt.

    Gruß Jürgen

  • R4 auf V6 Umbau

    Wenn Du einen Umbau machst , dann tu Dir einen Gefallen und suche Dir VORHER einen TÜV-Mensch mit dem Du das durchsprechen kannst . Ist immer blöd wenn man nach beendeter Arbeit dann nochmal Änderungen machen muss weil irgendwas nicht passt. Wenn dabei ein Prüfer sagt "Das geht gar nicht" , dann einfach zur nächsten Prüfstelle und dort fragen. Die Erfahrung sagt aber das die Prüfer wesentlich zugänglicher sind wenn sie vorher schon mal gefragt wurden, als wenn sie vor vollendete Tatsachen gestellt werden. Auch wichtig, wenn Du mit einem Prüfer einig bist, alles was als Vorgabe gesagt wurde niederschreiben und abzeichnen lassen, nur um "Erinnerungslücken" zu vermeiden.

    Gruß Jürgen

  • Radmuttern MM

    Vielleicht so etwas : KLICK-KLICK ? Stellt sich die Frage der Haltbarkeit. Bei Porsche gabs für die Fuchsfelgen P300-Nüsse, weils da Probleme mit Beschichtung/Farbe bei den Radmuttern gab. Die Dinger waren meines Wissens aus Alu gefertigt, aber vom Preis her eher an Gold angelehnt.

    Gruß Jürgen

  • Capri 76 essex 3.0 resto

    ... und das Eisenschwein vom 2,8i (bevor das 5-Gang kam) hat den dünneren Dorn ...

    ansonsten die Dinger eigentlich von den Dimensionen gleich.

    Wenn Du 2 verschiedene Bohrungen für den Schalter hast, wird es wohl auch mindestens 2 Versionen gegeben haben. Da es dieses Getriebe aber recht lange gab würde es mich auch wundern wenn da unterwegs nichts geändert worden wäre

    Gruß Jürgen

  • Tachowelle 2.8i Bj 1982

    Aber bitte darauf achten das die Tachowelle vom 4-Gang-Getriebe bei 2,8i eine andere ist als bei sonstigen Köln V6. Die Welle vom 3.0 Essex wäre das gleiche Konstrukt. Die werden nämlich am Getriebe verschraubt, und nicht wie bei anderen Modellen mit Seegering befestigt.

    Gruß Jürgen

  • Aufgrund eines Parkschadens und Steinschlage benötige ich aktuelle Infos

    Ja, die beiden Stöpsel sind tatsächlich ab Werk da drinnen und sorgen dafür das man sich ab und zu auch mal ein neues Auto kaufen muss. Ähnlich gut durchdacht ist die Entwässerung des Schiebedachs. Die Kassette die man im Werk mit minimaler Lackbelastung an die Dachhaut gepappt hat, wird über 4 Abläufe entwässert. Dazu wurden an jeder Ecke dieser Kassette Schlauchanschlüsse verbaut, auf denen dann auch Schläuche stecken die durch A- und C-Säule nach unten gehen. Damit die Haltbarkeit des Auto´s nicht zu groß wird, hatte man sich damals entschlossen die Schläuche nicht ins Freie zu führen sondern im Schweller enden zu lassen. Da die Entwässerungsöffnungen des Schwellers durch ihre günstige Lage im Spritzbereich gerne verstopfen, hat man auch hier die Möglichkeit schöne Biotope zu bekommen. Prinzipiell hätte man die Sache bei rechtzeitiger Hohlraumversiegelung mit Kontrolle der Entwässerungsöffnungen im Schweller schon im Griff. Um auf Nummer Sicher zu gehen kann man die Schläuche aber auch ins Freie bringen. Dazu kann man sie entweder um ca. 10cm verlängert und unten aus dem Schweller führen, oder schon weiter oben in den Radkasten "umbiegen". Da man aber nur sehr schlecht drankommt wird das Verlängern nach unten nur klappen wenn der Außenschweller ab ist. Das Verlegen in den Radkasten ist am "geschlossenen" Blech aber möglich. Man muss "nur" jeweils ein Loch in die Radkästen bohren, die Schläuche (man könnte auch sagen dünnwandige Kunststoffrohre) mit dem Heißluftfön ewärmen (nicht schmelzen !!) und deren Lage entsprechend ändern. ...wie so etwas Vorne aussieht .. von hinten habe ich leider kein Bild, wenn man aber vor dem Bohren der Löcher schon mal die Schläuche anfasst bekommt man eine Ahnung wie klein der Biegeradius sein darf.

    Gruß Jürgen

  • Schubstreben

    Es gib ja die Abgaskrümmerschuhkästen von MAY und die strömungsgünstigen von Eichberg bzw. Suhe. Die unterscheiden sich etwas. Zu Deinen Schubstreben kann ich nichts sagen, außer das sie mir recht lang vorkommen.

    Gruß Jürgen