Richtig Roman, die 2,8´er hatten andere (von Bilstein). Alle anderen mit Köln V6 oder R4 hatten die mit der großen Mutter oben am Federbein, mit der dann auch der Stoßdämpfer befestigt wird.
Gruß Jürgen
PS.: Das ist auch der Grund warum bei Stoßdämpfern vorne immer dieses "nicht für 2,8i" drinnen steht
Ganz einfach, erst lackieren - dann versiegeln
Gruß Jürgen
Ist nichts neues, sind aber auch ein kleines bisschen länger. Das läßt sich zwar über die Einstellschraube beim Ventileeinstellen korrigieren, aber man muss aufpassen ob die Einstellschraube in diesem Bereich noch stramm im Kipphebel sitzt. Wenn Du Pech hast und die Schrauben da nicht mehr fest genug sitzen verstellen sich die Ventile. Funktionieren tut es aber und die beschriebene Geschichte kommt nicht sehr häufig vor, aber es passiert eben. Am besten schon mal ne weitere Kipphebelwelle parat haben.
Gruß Jürgen
Ach was Gerd, voll ausgelastet ? Du musst doch jetzt nur noch dem Rasen beim wachsen zusehen 
Gruß in den Norden,
Jürgen
Kleiner Hinweis am Rande. Wenn es zu einem Bleifreischaden kommt, dann arbeiten sich die Ventile in den Ventilsitz ein und kommen deshalb höher. Das führt zur Verkleinerung des Ventilspiels und NICHT (wie man oft hört) dazu das die Ventile klappern.
Gruß Jürgen
Hast Du evtl. neuere Federbeine drinnen , bei den ersten Baujahren waren die ein klein wenig kürzer
Gruß Jürgen
Da müsst ihr aber 1 Meter Bier nehmen wegen dem Sicherheitsabstand
Sieht schick aus , aber übertreibe es nicht mit dem VA-Anteil, sonst brauchst Du später keine Tieferlegung 
Auf den Flanschen, an denen die Krümmer befestigt werden sollte beim 2,6 erhaben die Buchstabenkombi "DN" zu sehen sein, beim 2,3 "AN", beim 2,0 "CN". Über dem Ölfilter gibt es dann ebenfalls erhaben im als Gusszeichen ein "A" für 2,3 UND 2,6 bzw. "C" für den 2,0
Gruß Jürgen
Wenn ich den rechteckigen Ausschnitt im Kardantunnel richtig deute, war da ohnehin mal ein 5-Gang verbaut. Zumindest sollte das 5-Gang mit seiner originalen Traverse seinen Platz finden.
Gruß Jürgen
Diese Welle wurde vom Peter Wade gerne an/für Turbomotoren verwendet.
Gruß, Jürgen
Nein, die Welle ist noch von einem anderen (nicht umgesetzten) Projekt "übrig"
Gruß, Jürgen
Ich habe noch eine neue, nie eingebaute DBilas-Welle (288°) mit kleinem Lager , falls Interesse näheres per PN
Gruß Jürgen
Schuhcreme mit Bienenwachs hab ich in den 90ern bei einem Ier mal gemacht - war ok, muss man halt immer mal wieder wiederholen. Hatte m.E. keine Nebenwirkungen.
Außer wenn man sich bei einer Pause mit den Armen auf dem Dach abstützt, da gabs früher reichlich schwarze Ärmel 
Gruß Jürgen
PS.: Zu Bundeswehrzeiten war die BW-Schuhcreme das Topprodukt für solche Fälle
Ich kenne das auch nur das die Pumpe läuft sobald die Zündung an ist - unabhängig ob der Wischer läuft oder nicht. Gefällt mir auch besser als die "moderne" Version wie sie inzwischen bei Autos üblich ist, bei denen erst der Wischer trocken über die Scheibe kratzen muss bevor die Pumpe für Schmierung sorgt.
Gruß Jürgen
Wenn Du einen Umbau machst , dann tu Dir einen Gefallen und suche Dir VORHER einen TÜV-Mensch mit dem Du das durchsprechen kannst . Ist immer blöd wenn man nach beendeter Arbeit dann nochmal Änderungen machen muss weil irgendwas nicht passt. Wenn dabei ein Prüfer sagt "Das geht gar nicht" , dann einfach zur nächsten Prüfstelle und dort fragen. Die Erfahrung sagt aber das die Prüfer wesentlich zugänglicher sind wenn sie vorher schon mal gefragt wurden, als wenn sie vor vollendete Tatsachen gestellt werden. Auch wichtig, wenn Du mit einem Prüfer einig bist, alles was als Vorgabe gesagt wurde niederschreiben und abzeichnen lassen, nur um "Erinnerungslücken" zu vermeiden.
Gruß Jürgen
Vielleicht so etwas : KLICK-KLICK ? Stellt sich die Frage der Haltbarkeit. Bei Porsche gabs für die Fuchsfelgen P300-Nüsse, weils da Probleme mit Beschichtung/Farbe bei den Radmuttern gab. Die Dinger waren meines Wissens aus Alu gefertigt, aber vom Preis her eher an Gold angelehnt.
Gruß Jürgen
... und das Eisenschwein vom 2,8i (bevor das 5-Gang kam) hat den dünneren Dorn ...
ansonsten die Dinger eigentlich von den Dimensionen gleich.
Wenn Du 2 verschiedene Bohrungen für den Schalter hast, wird es wohl auch mindestens 2 Versionen gegeben haben. Da es dieses Getriebe aber recht lange gab würde es mich auch wundern wenn da unterwegs nichts geändert worden wäre
Gruß Jürgen
Wenn die eigentlich eingeklebten Scheiben klappern heißt das so viel wie das sie nur noch von den Zierleisten festgehalten werden. Also recht bald wieder einkleben ehe sie davon fliegen ...
Gruß Jürgen
Ich kenne da eher den Fall das die Mutter unten ist, aber das Lenkrad ums verrecken nicht abgeht ...
Gruß Jürgen
