Beiträge von Capri 738

  • Trommelbremse hinten

    Kommt darauf an wie die Bremse von innen aussieht. Wenn Du Glück hast ist soweit alles sauber und in Ordnung, und nur der Hebel von der Handbremse muss wieder gangbar gemacht werden. Dann können die Beläge runter sein, die Trommeln eingelaufen, die Befestigungsstifte und/oder Federn vergammelt sein. Was unbedingt geprüft werden sollte wären dann noch die Radbremszylinder. Es gab auch schon Fälle bei denen die Ankerplatte dermaßen vergammelt war, das sie aufgearbeitet bzw. ersetzt werden musste.

    Also erstmal reinsehen und Bestandsaufnahme machen.

    Gruß Jürgen

  • Servolenkung - links leichter als rechts?

    Nur mal so ne Idee , weils immer mal wieder Thema ist und jedesmal die Fragerei/Sucherei von Vorne losgeht. Kannst Du von der Aktion evtl. ein paar aussagekräftige Bilder mit etwas Erklärungstext als Schritt für Schritt Anleitung zusammenstellen und eine PDF mit dem Titel "Servolenkung einstellen" draus machen und hier posten ?

    Dann sollte man es zukünftig leichter finden - nur so ne dumme Idee ...

    Gruß Jürgen

  • Treffen und Teilemarkt Schweiz 11. Mai 2019

    Wenn die Kotflügel vorne nix mehr sind kann man sich auch überlegen fertig verbreiterte komplett aus GfK zu montieren. Wenn man da gute bekommt ist es zwar nicht 100% original, aber es spart Arbeit und man muss keine der seltenen gut passenden Kotflügel vom 3´er zersägen. Der Peter Wade hatte ja seinerzeit die Formen von Wolf aufgekauft, die wurden damals immer gelobt.

    Gruß Jürgen

  • Revision Ford Capri 3,0 S Special

    Hi Roman,

    erstmal Glückwunsch zu Deinem 3D-Puzzle ...

    In England gibt es die Firma Steel Panels , die sind sind zwar kein Sonderangebot, aber man hört viel Gutes was Passgenauigkeit usw. angeht. Ansonsten bekommst Du auch viele Teile beim Thomas Sutter in der Schweiz, am besten am 11. Mai mal nach 4442 Diepflingen in den Löhrweg 3 fahren da bekommst Du nicht nur viele Teile sondern den einen oder anderen Tip.

    Gruß Jürgen

  • Capri Jahreswagen

    Was mich dann auch wundert ist in diesem Zusammenhang auch die Aussage "Interieur ist von der Power Klinik" , warum braucht ein "Neu"-Fahrzeug ne frische Innenausstattung . Kommt mir etwas merkwürdig vor.

    Gruß Jürgen

  • 2,3l 114 PS geht da mehr?

    Richtig, die Abgaskanäle kann man verschließen, nur die Ansaugkanäle passen so schlecht aufeinander ( einmal oval, einmal eckig ) das es strömungstechnisch keinen großen Sinn macht, dann lieber die 114PS-Brücke etwas erweitern.

    Gruß Jürgen

  • 2,3l 114 PS geht da mehr?

    Hi Andreas,

    da gibt es viele Möglichkeiten, die natürlich auch beliebig teuer sind. Was unabhängig von der Leitung Sinn machen dürfte wäre ein Umbau auf bleifrei.

    Dann gibt es verschiedene Änderungen die unabhängig voneinander gemacht werden können um etwas mehr Leistung zu erhalten.

    - Der einfachste und effektivste Weg (sogar H-Konform) ist den Turbobausatz von Herr May einzubauen, da kommt man mit TÜV auf 180 PS. Heute kaum zu bekommen, und wenn dann zum ordentlichen Preis.

    Ansonsten ...

    - Ansaug und Abgaskanäle bearbeiten und/oder vergrößern - ACHTUNG an 114PS-Köpfen kann man keine Ansaugbrücke von 2,6 oder 2,8L verwenden, das geht nur bei Köpfen vom 108 PS´er !!

    - größere Ventile

    - angepasste Nockenwelle

    - In Verbindung mit Kolben/Pleuel vom 2,6 L kann man auch ohne Aufbohren den Hubraum durch Verwendung der 2,6 oder 2,8L Kurbelwelle erhöhen

    - Abgasanlage und Frischluftversorgung optimieren - Mehr Pferde wollen mehr Luft und Furzen mehr

    Ist dann eine Preisfrage zumal man bei solchen Umbauten nicht mehr TÜV-Konform durch die Lande fährt, da wäre es evtl. einfacher (und oft preiswerter) wenn man sich gleich einen 2,8´er einbaut und eintragen lässt.

    Nicht vergessen sollte man bei der Gelegenheit auch die Bremsen und das Fahrwerk weil die ja ab Werk auch nicht gerade überdimensioniert sind. Es sollte da mindestens ein Upgrade auf die innenbelüftete Bremsanlage geben.

    Gruß Jürgen

  • Thermostat

    So ganz genau habe ich das mit den paar Grad Differenz eh´ nie verstanden. Gut der Motor mit dem 82° Thermostat kann etwas früher den Kühler benutzen, aber spätestens bei > 95° sind dann alle Thermostattypen offen und sollten auf die Kühlleistung keinen Einfluss mehr haben. Heißt für mich das ein System das mit nem 89°-Thermostat kocht nicht durch ein 82°C Thermostat geheilt werden kann , weil einfach (warum auch immer) irgendwo mehr Hitze produziert wird als der Kühler abführen kann. Also lieber System kontrollieren/reinigen oder Ölkühler nachrüsten als sich nur auf ein früher öffnendes Thermstat zu verlassen.

    Gruß Jürgen

  • Dringende Frage an die Turboprofis bzgl. geplanter Zylinderköpfe

    Ich habe in Erinnerung das die verstärkten Ventilfedern nur bei extrem steilen Anläufen der Nockenwelle und/oder bei hohen Drehzahlen verwendet werden um das flattern der Ventile zu verhindern. Hat man das nicht und nimmt trotzdem stärkere Federn hat man eigentlich nur mehr Reibung zwischen Stößel und Nockenwelle , was einmal Leistung kostet und natürlich auch Verschleiß bringt.

    Gruß Jürgen