Auch nicht unwichtig ist es zu wissen welche Welle man hat bzw. braucht. Die Welle vom 5-Ganggetriebe hat nämlich an der Getriebeseite einen anderen Flansch wie die Welle für´s 4-Ganggetriebe. In der Beschreibung zur Demontage der Welle am Cockpit sei noch gesagt das man beim Drücken auf die geriffelte Seite NICHT gegenüber festhalten darf. Die Welle wird nicht oval gedrückt sondern seitlich verschoben.
Gruß Jürgen
Wenn es die Membran ist besteht Gefahr das Benzin auch (in geringen Mengen) in den Motor läuft. Kontrolliere auch mal Dein Öl, ob´s nach Sprit riecht. Aber möglich wäre es schon.
Gruß Jürgen
Dumme Frage, Bosch hat auch eine recht gut sortierte Klassik-Abteilung, da schon mal angefragt ?
Gruß Jürgen
Hallo,
ich würde die Zündkerzen rausnehmen ,eine ordentliche Ladung WD40 in die Zylinder geben und das Ganze ein paar Stunden wirken lassen. Dann ein frisches billiges Öl reintun und die Ventildeckel runternehmen. Dann mit dem Anlasser drehen lassen bis an den Kipphebelwellen auf beiden Seiten Öl ankommt . Danach sollte er laufen (dann vorzugsweise mit wieder montierten Ventildeckeln). Das Problem ist das Dir keiner sagen kann ob sich in den 17 Jahren nicht irgendwo im Motor etwas gebildet hat das die Restlaufzeit verkürzt, da muss man halt auch mal Glück haben. Nach ein paar Rundfahrten dann nochmal ein Ölwechsel, wobei es dann auch was besseres sein darf.
Ansonsten gibt es noch die Möglichkeit sich hier im Forum vorzustellen ...
Gruß Jürgen
Ja, je nach dem ob man von oben (WHB) oder von vorne kuckt 
Hauptsache es ist richtig drinnen ... was aber die Probleme auch nicht erklärt.
Dumme Frage , wenn der Motor beim anlassen dreht, dreht dann der Verteiler auch gleichmässig mit ? Nicht das da ein Keil rausgefallen ist und die Geschichte ständig durchrutscht.
Gruß Jürgen
Hallo,
auf dem Kurbelwellenrad gibt es 2 Markierungen (das stammt wohl aus Zeiten in denen eine Ausgleichswelle verbaut war) . Die RECHTE Markierung muss nach oben zeigen (12:00 Uhr) und mit der Markierung des Stirnrades der Nockenwelle übereinstimmen. Die Linke Markierung zeigt dann in Richtung Lichtmaschine (10:00 Uhr).
Gruß Jürgen
Wenn in der neuen Dichtung keine Metallplättchen drinnen (oder sichtbar) sind würde ich die alten auf keinen Fall dazu einbauen. Zum einen ist de neue Dichtung entsprechend ausgelegt und zum anderen besteht die Gefahr das die Dinger bei der Montage verrutschen und später die Bohrung verschliessen und/oder das Ganze auch undicht wird.
Gruß Jürgen
Naja, beim 84´er haben die wohl alles eingebaut was irgendwo (noch) rumlag Bei einer Bekannten war da sogar ne Sperre verbaut, obwohl die nie bestellt geschweige denn bezahlt war. Da wurden offensichtlich die Lager geräumt und so mancher Mix ist daraus hervorgegangen, hört man immer mal das da was nicht originales nicht original war.
Gruß Jürgen
Beim Capri Club Deutschland gibt es die auch als Nachbau
Gruß Jürgen
Halt Ihr Lieben, hier ging es um einen Turbo, da kann man nichts über Falschluft regeln, außer Ihr habt eine Druckluftflasche dabei. Es geht darum dem Abmagern des Turbos bei hohen Drehzahlen entgegen zu wirken indem man Lamdagesteuert mehr Schipirit zuführt.
Gruß Jürgen
Habe schon gesehen das im Ladeluftberuhiger ein Kaltstartventil vom 2,8i gesteckt hat. Ob das aber mit Lambada-Sonde oder sonst irgendwie angesteuert wurde weiß ich nicht.
Gruß Jürgen
Ich hatte in den Anfangstagen meiner Caprilaufbahn mal neue Bremsbeläge von XXXXX verbaut, da kam es nach kurzer Zeit auch zum Flattern beim Anbremsen. Nach Tausch auf ATE, und jetzt EBC Greenstuff aber nie wieder solche Probleme, mit Ausnahme eines festhängenden Kolbens in der Bremszange. Das wirkt sich genauso aus.
Gruß Jürgen
Evtl. mal gucken ob auf der Welle, im Metall, die Oberfläche etwas eingelaufen ist. Das kommt öfters mal vor und ist der Grund warum dann auch ein ansonsten richtig eingesetzter Ring nicht (mehr) dichtet. In diesem Fall den Simmering etwas weiter oder nicht ganz so weit reindrücken, damit die Dichtlippe nicht in der Nut läuft.
Gruß Jürgen
Richtig, und die Schrauben nur ein bisschen lockern damit man ein wenig Kraft aufwenden muss. Da geht das Einstellen zwar ein tacken schwerer, aber die Tür verrutscht nicht gleich wieder bis es fest ist.
Gruß Jürgen
Sagen wir mal so , oberhalb von 97°C sind sie beide offen = Egal
Der 71° Thermostat macht aber , wie der Name vermuten läßt , schon etwas früher auf , was zur Folge hat das der große Kühlkreislauf früher aktiv wird und der Motor länger braucht bis er über 97 °C kommt, falls er es überhaupt bis dahin schafft.
Gruß Jürgen
So nebenbei bemerkt, wenn es am Spannungsregler liegen sollte, müsste auch mehr Sprit im Tank sein (leider nur bei der Anzeige)
Kommt an den Ventilen auf beiden Seiten Öl an ? Nicht das die Kopfdichtungen falsch montiert sind ...
Gruß Jürgen
Hi,
wenn die Scheibe geklebt ist, muss sie später auch wieder eingeklebt werden. Aufpassen ! da sind innen und außen Abdeckgummis, die sollten nicht kaputtgehen und/oder wegkommen, die wachsen nicht auf den Bäumen. Dem Bj nach , was ich deinem Profil entnehme, sollte da aber eine Scheibe drinnen sein die im Gummi sitzt, also höchstens zusätzlich wegen Undichtigkkeit zusätzlich verklebt wurde (daran zu Erkennen das der Gummi einteilig ist). In dem Fall kann es auch ohne Kleben dicht werden, die werden gerne mal undicht wegen Unterrostung und/oder falscher Montage. Da findet man auch eher mal Ersatz.
Die Scheibe und deren Ausschnitt in der Klappe sind übrigens unterschiedlich groß bei den Varianten "geklebt" und "sitzt im Gummi" und können daher nicht getauscht werden.
Gruß Jürgen
... sind wir nicht alle ein wenig Bluna ? ...
Schick, falls Du noch Rostlöcher brauchst, ich müsste noch ein paar im Lager haben 
Viel Spaß mit dem Wagen
Gruß, Jürgen
