Beiträge von Capri 738

Das "Fiche-Problem" kenne ich nur indirekt, mein früherer Ansprechpartner hat das Ding außer in seltenen Ausnahmefällen erst gar nicht benötigt. Der war sogar in der Lage aus dem Lager zu kommen und zu sagen "Das was im Capri verbaut ist ist nicht mehr lieferbar, aber aber ich hier mal was vom XXXX, das müsste auch passen" - und es hat gepasst !

Wenn ich jetzt bei uns in DA zum Krüll gehe und sage ich brauche was für den Capri ist die erst Gegenfrage immer "Was für ein Cabrio ?" Da steht dann auch noch ein Fichegerät herum, aber bedienen kann/will das wohl keiner. Müssen die aber auch nicht, weil wenn ich Teile bei jemand kaufen wollte der gar weiß was er verkauft, könnte ich auch zum ATU gehen.

Gruß Jürgen

So ist das nunmal, da gibt es einmal den Wert aus der berühmten Liste, dann den der vom Gutachter aufgrund vom Zustand des Fahrzeuges und der Mondphase festgelegt wird. Die wesentlich interessanteren Zahlen bekommt man aber wenn man sich ausrechnet was einen die Restauration kostet und (das allerwichtigste, was man nicht berechnen kann) der Wert der in Euro vor einem auf dem Tisch liegen müsste um sich von dem Wagen zu trennen.

Gruß Jürgen

Diesen (Druck)behälter kenne ich nur vom 2,8i , sicher das der vom 2,3 ist ?

Gruß Jürgen

Der Gerd hat bestimmt sogar Politur statt Wasser im Kühler

Das einzige was mir spontan einfällt ist das Material, die alten waren aus Kupfer/Messing und irgendwann waren dann die Anschlüsse aus Plastik. Da ab dem 1B das Armaturenbrett und darunter der Gebläsekasten sich rein optisch sonst nichts geändert hat würde ich mal darauf tippen das es da von der Bauform keine Änderung gab . Wie der Gebläsekasten/Wärmertauscher beim 1A aussah ist mir jetzt aber nicht geläufig.

Gruß Jürgen

PS.: Wenn der Wärmetauscher vom 3ér passt, dann gibts den bei vielen Onlinehändlern für so ca. 20 €uro

Die 180PS Freigabe beim 2,3 Turbo sieht aber spezielle Bremsbeläge vor, ich könnte mir vorstellen das dies bei den Suhe Turbos ähnlich war.

Gruß Jürgen

Du darfst aber dabei nicht vergessen das die Achse in einer Kurve je nach Belastung seitlich versetzt wird. Ich habe deshalb die Diagonalstrebe eingebaut, die verhindert dieses seitliche Auswandern großteils.

Gruß Jürgen

Zitat von keule

ich glaube mit nacharbeiten sind die Kotflügel gemeint...

Ne Steffen, die Herzbolzen der 1-Blattfedern sind größer als die der Mehrblattfedern, da gehen die originalen Ford-Klötze nicht drauf. Nacharbeiten heißt die Löcher in den Klötzen etwas zu erweitern.

Gruß Jürgen

Ich würde halt beim TÜV nicht näher auf das Thema Nacharbeiten eingehen ...

Wie geschrieben, die Aufnahme sieht etwas anders aus, das passt nicht direkt , entweder man traut es sich zu das nachzuarbeiten oder man braucht andere Klötze. Problem ist dann "nur" das Du auch ein Gutachten benötigst in dem steht das Du 1 Zoll Klötze fahren darfst. Da ist aber nicht gefragt ob 1- oder 3-Blattfeder hast, sondern welche ABE-Nummer Dein Schlitten hat.

Gruß Jürgen

1 Zollklötze auf Einblattfedern bedeutet das Du Briden vom nicht tiefergelegten mit Mehrblattfeder nehmen kannst. Es bedeutet aber auch das Du Dir mal die Klötze näher betrachten musst ob die auf die Einblattfedern passen, weil der Zentrierzapfen der oben aus der Feder rausschaut etwas anders geformt ist. Die originalen 1-Zoll Klötze hatten deshalb auch keine Freigabe im Ford Gutachten-Heft.

Gruß Jürgen

Außer die Gewindestangen sind im Gehäuse ordentlich festgerostet ...

Wie Bernd schon geschrieben hat, wenn alles dicht ist und keine Flüssigkeit fehlt, dann wird es wohl am Hauptbremszylinder liegen. Wenn die Gummimanschetten an der richtigen Stelle einen Treffer haben wird die Bremsflüssigkeit im Zylinder hin und her gepumpt anstatt in die Bremsleitung. Am besten die komplette Anlage überholen (lassen) und bei den Schläuchen über die Stahlflex-Variante nachdenken, nicht wie beim Motorrad wegen der besseren Dosierung, sondern wegen der Haltbarkeit. Immer daran denken das neue Originalteile auch schon ihr Alter haben.

Gruß Jürgen

Ich könnte mir vorstellen das man die Wirkung der HD-Pumpe nicht zwingend an der Temperaturanzeige ablesen muss. Wenn das Ding schneller/mehr Wasser durch den Kreislauf bringt sollte der Wasseraustausch an den Problemstellen wie hinten am Kopf/Block höher sein und dadurch örtliche Überhitzungen eher vermieden werden.

Gruß Jürgen

Es gibt für beide Stellen diese dicke Dichtung. Verwechseln kann man sie nicht, weil sie unterschiedlich groß sind. Was Steffen meinte ist wohl das bei einer dickeren Dichtung an der Benzinpumpe auch ein längerer Antriebsstößel benötigt wird (oder ein kürzerer wenn statt der dicken die dünne Dichtung reinkommt). Das die dickere Dichtung an der Benzinpumpe sich bei der Neigung zur Blasenbildung auswirkt wage ich aber zu bezweifeln.

Gruß Jürgen

Um es nochmal auf den Punkt zu bringen, die Federbeine vom 2,8i sind anders als die anderer Motorisierungen (den 3.0 lassen wir man außen vor, der nochmal was anderes). Der Unterschied ist das die "normalen" Federbeine Stoßdämpfereinsätze haben die oben von einer Speziellen Mutter befestigt/gehalten werden. Dafür gibt es dann auch Einsätze in diversen Qualitäten von verschiedenen Herstellern. Bei den originalen 2,8´er Federbeinen sind dort Bilstein-Stossdämpfer verbaut, die dann auch anders befestigt wurden. Die Maße der Federbeine sind gleich, der Unterschied ist "nur" die Stossdämpferbefestigung. Deshalb passen dann die Konis nicht weil das Gewinde für die Befestigungsmutter fehlt.

Bevor Du irgendwas kaufen gehst, solltest Du mal schauen ob es wirklich noch die originalen Federbeine sind, oder ob da schon mal auf die normalen gewechselt wurde. Die restlichen Anbauteile wie Feder Bremse etc. kann man 1:1 vom 2,8i aufs normale Federbein umbauen, das heißt das man direkt nach dem Stossdämpfer bzw. dessen Befestigung schauen muss.

Gruß Jürgen

Sehe ich fast so wie Flodder, die mechanische Pumpe funktioniert in der Regel sehr zuverlässig und wenn am Auto ein Rücklauf liegt sollte der auch benutzt werden weils einfach zu Betriebssicherheit beiträgt.Wer will schon bei 40°C im Stau plötzlich der Grund für den Stau sein.

Das einzige was ich an der mechanischen Variante nicht mag ist die Neigung zur Undichtigkeit am Pumpenfuss. Da der Antrieb der Pumpe über einen von der Nockenwelle bewegten Stößel erfolgt, tritt dann am Fuß gerne mal etwas Öl aus. Ist dann zwar meistens nicht viel, aber dummerweise ist genau unter dem Flansch die Halterung der Lenkung. Zwischen deren Halteschelle und der Lenkung ist ein Gummi der bei Kontakt mit Öl dann zu aufquellen neigt. Läßt sich aber auch vermeiden wenn man ein Auge drauf hat und ggfs. frisch abdichtet.

Gruß Jürgen

Das dürfte sich um den Stirnraddeckel handeln beim dem im Thermostatgehäuse eine nach unten abgehende Metallhülse eingepresst ist, dafür fehlt dann am vorderen Gehäuse der Ausgang. Da wird das Kühlwasser dann über eine Metallleitung am Motor vorbei nach hinten geführt und nicht in einem Schlauch über den Motor.

Gruß Jürgen

Bei meinem habe ich auch ein "Problemwärmebereich", Motor kalt -> springt direkt an. Motor heiß mit Standzeit bis 15-20 min auch kein Problem. Danach springt er schlecht(er) an und läuft erst mal nicht auf allen Pötten. Da ist dann definitiv Dampfblasenalarm im Benzinrohr zwischen Mengenteiler und Düse. Trotz neuer Düsen/Druckspeicher etc. keine Besserung. Ich habe mir deshalb den (ungenutzten) Taster für die Waschanlage der Heckscheibe aufs Kaltstartventil gelegt. Damit kann man das Problem prima überbrücken. Müsste das System auch mal dringend checken lassen, aber ich kenne in meiner Gegend keinen der das macht :-((

Gruß Jürgen

Als HD-Wasserpumpe kenne ich jetzt nur die (geänderten) Flügelräder die es mal einzeln zu kaufen gab, z.B. beim Rudi Ringwald. Da musste man das originale Schaufelrad abziehen und das "HD"-Rad dann aufpressen. Gebracht haben die Dinger auf jeden Fall was wegen der besseren Geometrie, aber leider war damals auch der Preis sehr HD.

Gruß Jürgen