Hört sich jetzt vielleicht erstmal blöd an, aber wenn alles getauscht wurde könnte auch ein Wackelkontakt an der richtigen Stelle in der Bordelektronik in Frage kommen. Da diese ja beim Capri sehr überschaubar ist, würde da am ehesten der Drehzahlmesser in Frage kommen. Den kann man im Motorraum abklemmen wenn man den Kontakt direkt auf die Zündspule verbindet.
Gruß, Jürgen
Hast Du bei der Kontrolle der Verteilerkappe darauf geachtet wie der Graphitkontakt in der Mitte aussieht ? Da gibt es von "sieht zwar gut aus aber klemmt" bis "huch, da schaut ja nur noch die Feder raus" diverse Abstufungen die zu Fehlfunktionen führen können.
Gruß Jürgen
Um den Eintrag von Christian aufzugreifen, ich hatte bei mir vor einigen Jahren vorne und hinten auf die einstellbaren Spax umgestellt. Da die Dinger zum Einstellen ja nicht rausmüssen, sondern man sehr gut im eingebauten Zustand drann kommt, war die erste Probefahrt im Auslieferungszustand = softeste Stufe. Da war kein Unterschied zu den vorher verbauten Monroe Gadruckdämpfern zu bemerken, der Unterschied kommt erst dann wenn man anfängt an den Einstellschrauben zu drehen.
Gruß, Jürgen
Aber suche erstmal mal noch 245/35/16 einen habe ich schon !
Dann drücke ich Dir mal die Dauen, ich hatte auch schon ein paar gefunden, die waren aber laut DOT nochmal älter als die Dinger ich drauf habe.
Gruß Jürgen
17 Zoll auf,m Capri,wie dünn soll der Reifen werden? Habe 9x16 /40.Das ist schon knapp mit umgebödelte kanten!
Das mit den 17" geht meines Erachtens nur auf verbreiterten Capri´s da bei denen der Radausschnitt etwas größer ist. Ich habe meine Felgen mal auf einem unverbreiterten , gebördeltem Capri gesehen - da fand ich die Dinger zu groß. Ist aber wie so vieles auf der Welt Geschmacksache.
Gruß, Jürgen
Auf jeden Fall NICHT einfach Batterie rein und versuchen zu starten. Wenn der lange gestanden hat muss man da ein bisschen behutsamer vorgehen - zumindest wenn man Wert darauf legt das er dann auch ne Weile hält. Am besten erstmal Zündkerzen raus und ne ordentliche Ladung WD40 rein. Während das einwirkt das alte Öl raus und frisches rein (das muss erstmal nix teures sein). Die allerbeste Option wäre dann den Verteiler zu ziehen und mit einem langen Sechskant über eine Bohrmaschine/Akkuschrauber die Ölpumpe einige Minuten laufen zu lassen damit die Lager wieder mit Öl gefüllt werden. Da diese Option den meisten nicht zur Verfügung steht (fehlendes Wissen wie der Verteiler wieder richtig reinkommt, bzw. fehlendes Werkzeug) alternativ den Motor vorsichtig von Hand ein paar Mal drehen. Das bringt zwar kein Öl hoch , aber es klebt dann schon mal nichts mehr. Danach dann den Motor ohne Zündkerzen drehen lassen, spätestens jetzt ist wieder alle gefüllt und man kanns dann mit Kerzen probieren und den Kollegen starten - wenn er denn will.
Gruß Jürgen
Beim Differenzial musst Du aufpassen, da musst Du wenn der Deckel ab ist kucken ob eine Sperre verbaut ist. Wenn dem so ist brauchst Du nämlich ein anderes Öl oder einen Zusatz.
Gruß, Jürgen
Na wenn die Düsen so gleichmäßig in Menge (und Sprühbild) sind, dann erstmal Herzlichen Glückwunsch. Das kann selbst bei neuen Düsen wesentlich schlechter aussehen. Damit sollte der Motor rund laufen falls er sonst keine Probleme hat. Gerne mal testen ob das Kaltstartventil bei warmem Motor auch aufhört einzuspritzen, das klebt auch mal. Ich gehe zwar davon aus das es gemacht wurde, aber nochmal der Hinweis das der Einspritzer sehr empfindlich ist was das Thema Ventilspiel angeht, wenn das nicht 100%ig stimmt macht er schnell mucken. Ansonsten, fahren, fahren und nochmal fahren. Vieles ergibt sich da von selbst wenn mal wieder Bewegung reinkommt - Natürlich nur wenn sich die Probleme in einem Bereich bewegen in dem man nix kaputt macht.
Gruß, Jürgen
Habe das gleiche Problem mit 265/40 R 17 , die tauchen zwar bei verschiedenen Seiten noch auf, wenn man dann aber weiter klickt heißt es "zur Zeit nicht lieferbar"
Ich habe auch schon diverse Reifenhersteller angeschrieben ob/wann mit einer Neuauflage zu rechnen ist, aber da bekommt man entweder keine Antwort oder die Automatische mit "bitte wenden sie sich an ihren Fachhändler"
Gruß Jürgen
Wenn Du die Bremsen machst, würde ich den Einsatz von Stahlflexleitungen anstelle der Gummileitungen empfehlen. Da quillt nichts zu und haltbar sind die Dinger auch. Ohne jetzt Werbung machen zu wollen sind Bremsbeläge von EBC nicht die schlechtesten, die gibt es dann auch in verschiedenen Ausführungen.
Gruß, Jürgen
Wenn Du das Getriebe von Hand, also ohne Hebegerät, rausnehmen willst dann denke daran das beim Eisenschwein die Glocke von außen verschraubt ist und Du den Krempel auf zwei etwas leichtere Portionen demontieren kannst.
Gruß, Jürgen
Vielleicht muß das gute Stück auch einfach nur mal wieder gefahren werden. Ich kenne den Spass das "nur" nach der Winterpause auch das eine oder andere nicht ganz so will wie es soll , dann aber nach ein paar Kilometern wieder geht. Gibt ja nicht umsonst den Spruch "Standschäden sind die schlimmsten Schäden" . Wenn es nur eine gewisse Schwergängigkeit ist sollte eigentlich nichts dagegensprechen dem Kollegen mal ein paar lange Runden über möglichst kurvenreiche Strecken zu gönnen. Wenns nichts hilft hattest Du dann wenigstens Deinen Spass.
Gruß, Jürgen
Schon mal den Schalter für den Warnblinker überprüft ? Der kann da auch schick Probleme machen
Gruß, Jürgen
ich habe die SPAX verstellbar an der HA, bin voll zufrieden damit.
Die verstellbaren Spax habe ich auch vorne und hinten drinnen, die funktionieren super
Gruß, Jürgen
Wenn der Auspuff dran ist, sollte der Motor gar so arg kippen. Da hatte ich noch keine Verluste zu beklagen, aber sicher ist sicher
Gruß, Jürgen
Wenn alleine ist und etwas Platz hat, geht´s auch gut wenn man das Auto schiebt/zieht.
Gruß Jürgen
Was natürlich (aber nur bei Spurrillen) nicht zu verachten ist, sind unterschiedliche Spurweiten vorne und hinten. Entweder ist er vorne in der Spurrille und drängt hinten hinein, oder eben umgekehrt. Da kann die Kiste auch ganz schön schaukeln und heftigen Lenkeinsatz fordern. Ohne Spurrillen muss das Werk aber auch freihändig funktionieren, zumindest solange es geradeaus geht.
Gruß, Jürgen
Wenn wirklich keine Luft im System ist dürfte der HBZ bzw. eine Manschette darin defekt sein. Eine weitere Möglichkeit wären noch alte Bremsschläuche, die sich beim Bremsen ausdehnen. Hier würde ich dann auch direkt auf Stahlflex wechseln, weil einfach langlebiger (ist auch H-tauglich). Wenn die Anlage wieder Druck hat und Dir die Leistung nicht ausreicht, wären dann noch die Greenstuff-Beläge von EBC empfehlenswert, die machen das ganze Bremsgeschehen dann nochmal besser.
Gruß, Jürgen
Und dann bleibt nur noch Mondeo ......
Der wird doch auch schon nicht mehr gebaut ...
Was das heute preislich bedeutet ? Da wage ich noch nicht mal eine Prognose, da es ja nicht nur um die Teile für den Turbo an sich geht, sondern (wenn man es denn vernünftig machen will) auch noch der eine oder andere Euro zum Aufbau eines dazu passenden Motors fällig wird. Wenn ich aber oben was von 20K lese, sollte Dein Budget reichen.
Gruß, Jürgen
