Das Ding vom CCD ist aber "nur" als Ersatz für die Capris gedacht, bei denen das 5-Gang Serie war. Da ist dann der Getriebetunnel etwas anders ausgeformt Wenn man umbaut muss man sich selber was basteln, am besten ein Stück Schaumstoff zuschneiden was nicht rausfallen kann.
Gruß Jürgen
Soll jeder für sich selbst entscheiden, ich würde jedoch bei einem Tausch den 1,6´er aufheben wenn er noch die Matching Number hat.
Gruß Jürgen
Da stellt sich eher die Frage ob es die Engländer für nötig befunden haben ein Gutachten für Deutschland erstellen zu lassen ...
Vermutlich beim Aufräumen unterm Sofa ... 
Auf jeden Fall lieber nicht direkt probieren den Motor zu drehen. Dazu mindestens erstmal die Kerzen rausmachen und ordentlich WD40 in die Zylinder machen.
Na dann viel Spaß mit dem Projekt,
Gruß in die Nachbarschaft, Jürgen
Da muss ich mich jetzt mal outen und zugeben das ich seit 1990 statt dem Ding einfach nur ne große U-Scheibe drinnen habe. Da ich inzwischen > 300 tkm so damit gefahren bin, hege ich den Verdacht das dieses Teil nicht essenziell wichtig ist .
Gruß, Jürgen
PS.: Auf der Capriseite in Polen gibt´s ja die Micro Fiche, da sollte auch eine Bezeichnung zu finden sein.
Kannst ja mal auf Tauchstation gehen und gucken ob Du am Getriebe ein Blechschild findest mit einer Nummer drauf. Es gibt hier im Forum die können aus dieser Nummer auslesen woher das Getriebe stammt. Bei der Gelegenheit auch mal gucken ob das Teil mit freiliegendem oder innenliegendem Schaltgestänge läuft.
Gruß Jürgen
Wegen dem Motor vielleicht auch mal bei Saab gucken, die hatten auch den Ford V4.
Eine mögliche Quelle für Tuning könnte diese Seite sein : http://www.saabv4.com
Gruß Jürgen
Ausrechnen kann man viel ...
Außer Übersetzung und Bereifung macht es auch durchaus einen Unterschied was der Tacho für einen Zustand hat. Wenn die Feder vom Tacho schon ausgeleiert ist , geht er mehr vor als ein "guter" Tacho -> einbauen und testen ist angesagt, getreu dem Motto "Versuch macht kluch"
Gruß Jürgen
Der Halter ist mehr in der Mitte, eigentlich solltest Du in der Armaturenverkleidung unter dem Aschenbecher ein Loch übrig haben, durch das Normalerweise die Verkleidung an dem Halter festgemacht ist.
Das "Metallbefestigungsdings" ist normalerweise am Armaturenträger verschraubt -> siehe angeschweißte Mutter . An der unteren Befestigung mit dem Blechclip nach dem Knick ist dann die Armaturenverkleidung unten gefestigt.
Gruß Jürgen
Damit das hier im Forum mal deutlichst gesagt wurde, und die Betonung liegt tatsächlich auf unverkäuflich !
wenn Du darauf bestehst nehme ich ihn natürlich auch geschenkt ...
Wenn er davon undicht wird, hätte er ohne diese Behandlung auch nicht mehr lange gehalten. Wenn die Suppe die dann rauskommt sehr dreckig ist kann man das auch wiederholen. Aber auf KEINEN FALL Essig statt der Zitronensäure nehmen, der greift das Kupfer an.
Gruß, Jürgen
Zwischen saubermachen und neu kaufen liegt dann noch die Alternative das man sich einen Kühlerdienst raussucht und dort mal mit dem Teil vorstellig wird. Ein neuer Kühler wird bei Dir nicht ganz so billig sein, weil der Automatik ja noch den Getriebeölkühler integriert hat. Was übrigens ein weiterer Grund ist das Ding mindestens zu prüfen, weil ein Ersatz nicht ganz so problemlos ist.
Gruß Jürgen
Auf dem Aufklebär steht oben ne Zahl XXX 1500 999 858 , wie lautet die denn Vollständig ? Vielleicht dann auch mal bei F&S direkt nach dieser Teilenummer fragen
Gruß Jürgen
Mein Adapter schlechten Sound?
Machen wir uns mal nix vor, der beste Sound kommt eh aus dem Auspuff ...
Gruß Jürgen
Ich hatte zu Capri-Anfangszeiten mal Beläge von Jurid verbaut , nach kurzer Einfahrdauer hatte ich ein starkes schütteln beim Bremsen. Nachdem ich dann wieder ATE verbaut hatte war es weg. Wegen Stoßdämpfermutter oben kann ich nur auf´s WHB verweisen , das darf nicht zu fest angezogen werden.Ansonsten kann ein Lenkradflattern von so ziemlich allem kommen was am Vorderwagen verbaut ist.
Gruß Jürgen
Steffen : Die 22´er Innenbelüftet sind mir schon lange nicht mehr begegnet - habe aber auch nie danach gesucht ...
Gruß Jürgen
Ich kenne es eigentlich eher von den innenbelüfteten Scheiben das die zum Verziehen neigen. Es gab deshalb mal (aus England) 2mm dickere Scheiben, bei denen das nicht auftrat.
Gruß Jürgen
Zur Not die Stelle mit einem um den Dämpfer gewickeltem Spiralkabel überbrücken.
Gruß Jürgen
