Wenn die Historie stimmt ist das natürlich ein nicht ganz uninteressanter Kandidat zum Aufarbeiten, wenn´s dumm läuft einer der ersten 3L Spezial ? , weiß jetzt gar nicht ab wann es die genau gab ... Aber auf jeden Fall eine hübsche Liste von Vorbesitzern.
Gruß, Jürgen
Und wo schraubst du denn Jürgen? So'n Capri will auch gepflegt werden ...
Gruss Bernd
Kleinigkeiten gehen davor im Hof, ansonsten geht es dann in die (Miet)Werkstatt.
Gruß Jürgen
Habe leider nur - oder zum Glück - eine Garage zum Abstellen. Schrauben ist aus Platzgründen eher nicht drin. Abstellplätze im Rhein-Main Gebiet sind recht teuer , wenn man dann noch darin schrauben will dann ist schnell Schluss mit lustig. Entweder Phantasiepreise oder erst gar nicht erlaubt . und wehe wehe wenn da so etwas wie ein Ölfleck auftreten sollte ...
Gruß Jürgen
Unabhängig davon ob bzw. wohin Sprit verschwunden ist, freut sich Dein Motor nicht über diese kurzen Warmlaufphasen . Das ist nicht wirklich gut für das Ding. Wegen der Ölverdünnung tät ich auf alle Fälle das Öl wechseln und die Sache dann im Regulären Betrieb beobachten, ob es dann wirklich ein viertel des Tankes ist wird sich dann herausstellen , evtl. ist es ja auch nur ein Anzeigefehler weils draussen kälter ist. Die Anzeigegenauigkeit von diesem Schätzanzeiger ist da nicht soo groß. Wenn es weiterhin zur Ölverdünnung kommt würde ich zuerst die Benzinpumpe checken .
Gruß Jürgen
Das mit dem Wert wird dann interessant wenn Dir wirklich jemand den Schlitten klaut. In der Regel gehen die dann nach dem letzten Gutachtenwert. Je nach dem wie alt das Gutachten ist , gibt es dann Abzüge wegen Abnutzung.
Gruß Jürgen
Danke, aber da finde Ich nur die 4-Zylinder, den 2,3l V6 und den Essex. Oder kann man die Werte von dem 2,3er (mal abgesehen von Bohrung und Hub) auch so bei dem 2,6l nehmen?
Einstellwerte, kannst Du von 2,3 übernehmen, weil der fast baugleich ist. Der Block ist identisch (gleiche Bohrung) , die Unterschiede sind in der Krurbelwelle/Kolben/Pleuel/Zylinderkopf und Ansaugbrücken - Ecke zu finden. Dadurch das die Unterschiede nicht so groß sind läßt sich der V6 eher wie ein Lego-Bausatz verstehen, da kann man prima aus verschiedenen Modellen einen "Powermix" zusammenstellen.
Gruß Jürgen
Hi,
den 2,6´er gab´s im Capri 1 auch als MAY-Turbo, da hatte er 210PS . Wieviel die Ölpumpe leistet kann ich nicht sagen, wohl aber das Pumpen mit höherer Förderleistung gibt. Wegen Ansaugbrücke für Einspritzung kannst Du Dir , falls Du eine bekommst, mal die seltene ASB vom 2,8 EFI-Scorpio Bj 85/86 anschauen. Die könnte mit wenig Anpassung gehen. Problem ist halt das es das Ding relativ selten gibt, da der Scorpio mit dem 2,8 EFI nur ca. ein halbes Jahr gebaut wurde. Da wurde relativ schnell der 2,9 EFI auf den Markt gebracht, und dessen ASB passt nicht weil da der Stirndeckel im Weg ist.
Wegen Getriebe kannst Du mal hier im Forum die Suche bemühen, Stichwort MT74 oder Borg Warner T5 auf Sierra Cosworth 2WD.
Gruß Jürgen
Wie Raoul schreibt, auf keinen Fall blind kaufen. Wenn da die richtigen Teile fehlen oder kaputt sind, hast Du unter Umständen einen überteuerten Capri oder sogar teuren Schrott gekauft.
Gruß Jürgen
Da auch die Bereifung einen Einfluss darauf hat (Abrollumfang) sollte es bei Dir egal sein welche Achse verbaut ist, "einfach" ein Ritzel mit einem Zahn mehr besorgen und ausprobieren. Wenn´s dumm läuft zeigt er dann 800 m zu wenig an. Da einen 100% genauen Wert zu bekommen ist eher eine Kombination aus Zufall und Glück.
Gruß Jürgen
Da wir alle so schön vorm Computer sitzen, wollte ich Euch nur mal ganz unverbindlich ein frohes Fest und einen guten Rutsch nach 2017 wünschen.
Man sieht sich (das soll eine Drohung sein)
Gruß, Jürgen
Der Bernd hat alles, sogar einen Lenker auf der rechten Seite 
Der Gerd (Any) hat auf seiner Homepage einige Gutachten als PDF
http://www.ford-capri2800.de
Gruß Jürgen
Oben auf dem Tank ist noch ein Plastikteil mit Überlauf/Entlüftung in einem Gummiring montiert, der hat aber nur einen Durchmesser von geschätzten 3-4 cm.
Gruß Jürgen
Ich hätte noch Kolbenrückholfedern und einen Satz verchromte Zündfunken ...
Bei Bedarf kann ich sie einscannen und per Fax oder Mail schicken.
ne, das Getriebe liegt noch genauso im Keller wie ich es hingelegt habe. Brauche ja erst noch den anderen Getriebehals .
Gruß Jürgen
Also ein Drehzahlbegrenzer bei 5000 Umin und max 2) Gang
Vielleicht ist auch nur das Standgas etwas niedriger als früher, unterhalb von 1000 Umdrehungen läßt der Öldruck sehr stark nach und ist bei 850 schon gerne mal im roten Bereich (bei der Anzeige). Vielleicht arbeitet der Geber für die Kontrollleuchte ja in diesem Bereich, so das eine kleine Senkung der Drehzahl zum Auslösen reicht.
Gruß Jürgen
Hi Steffen,
kleben könnte schwierig werden weil die Dinger aus Polyethylen sind. Wenn Du einen regelbaren Lötkolben hast kannst Du versuchen den Riss zu verschweißen. Darf nur nicht zu heiß werden weil sonst der Kunststoff verkokelt, auch sollte man vorher das Ding richtig gut sauber machen, weil Dreck sehr störend wirkt. Am besten geht es wenn man noch ein Stück identisches Material hat um ein wenig zu zufüttern und/oder wenn der Lötkolben eine flache breite Spitze hat.
Gruß Jürgen
Ich habe auch den von AVA wie Steffen. Hat < 20€ gekostet, genau gepasst , dicht und völlig geruchsfrei.
Gruß Jürgen
... oder die Zündspule macht Probleme , wäre nicht die erste die beim aufwärmen nicht mehr richtig funzt.
