Da sollte in der Heckklappe ein kurzes Stück Kabel sein das auf der einen Seite am Dämpfer, und auf der anderen Seite an der (freien) Blechfahne der Heizung angeschlossen wird. Durch die großen Löcher seitlich in der Klappe geht das Kabel dann rein bzw. wieder raus.
Gruß Jürgen
Wenn alles nichts hilft, mal ne Runde fahren ohne den Deckel anzuschließen, nicht das da irgendwo ein Wackelkontakt nach Aufmerksamkeit sucht ...
Gruß Jürgen
ich zumindest fahre lieber, ansatt zu putzen...
Geht mir genauso, heißt ja auch Fahrzeug, und nicht Putzzeug 
Gruß Jürgen
Genau, Keilriemen drauf = leicht , Keilriemen runter = schwer
Ich denke auch das es wenig Sinn macht ständig auf den TÜV zu schimpfen , so abgedroschen wie es sich auch anhört , aber die machen nur das was sie dürfen und können. Und wenn sich da einer der Herren nicht auskennt und deshalb seine Zustimmung verweigert muss man entweder mehr/bessere Unterlagen/Beweise sammeln, oder woanders hingehen. Man sollte nicht vergessen das die Jungs ohnehin den ganzen Tag angelogen werden , weil ja immer alle Autos gerade eben noch 100% in Ordnung waren ...
Gruß Jürgen
Die größte Schwachstelle ist auf jeden Fall die richtige Schreibweise , bei der Suche nach Cabri wirst Du nur wenig hilfreiches finden ...
Hallo Torsten !
schön das Du Dich angemeldet hast, und wie hast Du Dich entschieden ?
Gruß Jürgen
Ich habe die Servo nach kurzem Test wieder ausgebaut, weil die mir zu schwammig war. Ich hab´s lieber wenn ich es in den Fingern spüre wo es entlang geht.
Kann mich meinen Vorrednern nur anschließen , sehr schönes Treffen wieder viele alte und neue Bekannte getroffen.
Vielen Dank an die Veranstalter - bis zum nächsten Mal.
Gruß, Jürgen
Da mir mein Rücken grünes Licht gegeben hat, werde ich mich morgen auch auf den Weg nach Dülmen machen 
Man sieht sich
Was bei der Geschichte auch nicht ganz unwichtig ist -> die Bereifung und Zustand des Tachos.
Bei meinen 17" habe ich mit der 3,09´er Übersetzung das Ritzel mit den 19 Zähnen in Verwendung. Beim obligatorischen Tachotest vorm TÜV zum Eintragen der Räder war das Ergebnis das der Tacho bei Anzeige 180 doch glatt 2 km/h unterschlägt, also etwas zu wenig anzeigt , allerdings im Toleranzbereich. Da ist wohl das altersmäßige Vorgehen des Tachos durch den größeren Radumfang sauber abgefangen worden. Anders sieht es dann beim Kilometerzähler aus, da dieser nicht von der ausgeleierten Feder der Tachonadel beeinflusst wird, fehlen halt seit ca. 20 Jahren über 10% der tatsächlichen Strecke. Da ich aber trotzdem über 400 tkm habe ist es dann auch Wurst.
Am besten den von Bernd empfohlenen Antrieb einbauen und dann mal die üblichen Geschwindigkeiten mit einem mobilen Navi überprüfen und zur Not Markierungen auf der Tachoanzeige machen .
Gruß Jürgen
Hi, wenn die Mutter ab ist , mal mit der Faust auf den Lenker hauen ( aber nicht zu zaghaft ) dann löst er sich normalerweise. Wenn das nicht geht (was ich aber noch nie erlebt habe) brauchst Du einen Abzieher.
Gruß Jürgen
Das habe ich schon deutlich langsamer und mit mehr Mühe gesehen 
Gruß Jürgen
Hatte vor vielen Jahren mal das selbe/ähnliche Problem. Damals beim Bund nicht so viel Geld gehabt und Bremsbeläge von XXX gekauft. Nach kurzer Zeit auch dieses Flattern. Dann wieder Beläge von ATE rein - und siehe da , alles wieder in Ordnung.
Gruß Jürgen
Ursprünglich wollte ich ja nach Selent fahren, da mir da mein Keuz ja einen Strich durch die Rechnung gemacht hat werde ich mal Dülmen ins Auge fassen. Wenn das gesundheitlich wieder funzt werde ich auch mal erscheinen ..
Gruß Jürgen
Winkelfinger hat recht , der Fühler ist nur ein Thermoelement , und dem ist es egal ob es in einem 2,0 oder 2,8i oder Käsekuchen sitzt. Das entscheidende ist die Anzeigeeinheit. Die muss aus dem Widerstand eine Anzeige generieren. Da es sich aber um eine Widerstandsmessung handelt muss man extrem darauf achten das alle Stecker richtig Kontakt haben und das Fühlergehäuse selbst auch ordentlich mit der Masse des Motors verbunden ist. Alle korrodierten Steckverbinder, oder durch Dichtmasse (teil)isolierte Fühler bringen eine Erhöhung des Widerstandes mit sich, so das am Instrument ein niedriger Wert angezeigt wird.
Theoretisch könnte man eine zu niedrige Anzeige mit einem Widerstand zwischen Anschlusskabel und Masse erhöhen und eine zu hohe Anzeige durch einen Widerstand zwischen Anschlusskabel und Fühler erniedrigen. Oder gleich an diesen Stellen zwei Potis einbauen und die Geschichte einstellen auf Wunschwerte...
Gruß Jürgen
Bitte nicht über Spritverbrauch vom Turbo nachdenken, da kommt es noch mehr als beim Sauger auf die Fahrweise an. Meinem 2,3´er Turbo konnte ich bei gemütlicher Fahrweise locker unter 10 L/100km bringen, aber wenn man richtig Spaß hatte konnte es auch mal das doppelte werden ...
Gruß Jürgen
Absolut wichtig ist nur das der Fühler elektrisch leitfähig mit dem Block verbunden ist. Wenn der Fühler (Gehäuse) keine richtige Masse hat zeigt er falsch oder sogar überhaupt nichts an. Da das Gewinde, wie schon von Steffen ganz richtig bemerkt, konisch ist , brauch man eigentlich gar nichts als Dichthilfe. Anziehen aber mit Gefühl, der Fühler ist recht dünnwandig und ist dementsprechend nicht sonderlich stabil.
Gruß Jürgen
Hi Andreas,
das Problem dürfte nicht das heiße Wasser sein, sondern welches Reinigungsmittel dabei ist. Ich habe meine Rückleuchtengläser mal vor Jahren OHNE Reiniger im Kurzprogramm bei niedrigster Temperatur schön sauber bekommen - aber nicht Schleudern
Gruß, Jürgen
Die PU-Buchsen gibts ja in verschiedenen Härtegraden, die sich dann farblich unterscheiden. Vielleicht bei der Bewertung dazuschreiben welche Sorte verbaut ist . Ich könnte mir vorstellen das die härtesten nicht jedem entgegenkommen, weils ja dann doch recht laut wird
Gruß Jürgen
