Beiträge von Capri 738

Lenkradflattern beim Bremsen kanns auch geben wenn die Bremskolben in der Zange nicht gleichmässig ausfahren/hängen.

Das Kreuz war meines Wissens nur bei der Austattung vom (Super)-Injection drinnen. Die Befestigungspunkte sind aber identisch zu allen anderen Recarositzen , sprich die Dinger sind austauschbar und passen untereinander.

Gruß Jürgen

Hi Peter,

einfach mal die Zungenspitze an die Kerze halten --- so zum Test

Ich hatte mal den Fall das mein zwoachter nicht richtig lief, daraufhin die alten Kerzen raus und neue rein. Beim Wechsel dachte ich noch "das wirds wohl nicht gewesen sein" weil die vom Bild her top aussahen. Mit den neuen Kerzen lief er dann aber trotzdem wieder so wie es sich gehört.

Gruß Jürgen

Die nach so einer Umbaufrage übliche Reaktion der Infragestellung der Aktion hat ja jetzt genug Antworten gebracht. Zusammenfassend kann man also sagen das der Umbau zwar politisch nicht korrekt , aber ansonsten problemlos ist. Die Vorteile des 2,3 V6 gegenüber dem 2,0 R4 (serienmäßig) beschränken sich auf den Preis den man beim Verkauf erzielen kann und dem Klang. Die Nachteile sind , dass man durch die Umbauarbeit keinen originalen Capri mehr hat und dieser dadurch bei einem richtigen Gutachten im Wert eher sinkt, denn die Gutachter schauen zwar (noch) nicht auf matching numbers, aber auf jeden Fall auf den Punkt Originalität . Auch sind bei den meisten Versicherungen für "H"-Kennzeichen, umgebaute Fahrzeuge ausgenommen. Das ein 2,0 trotz der paar PS weniger spritziger unterwegs ist als ein 2,3 sollte nicht sooo schlimm sein - man kann ja nicht alles haben

Gruß, Jürgen

Zitat von Righthanddrive

Ja, bestimmt, aber hier war der Federteller nur mit Gewalt von der Kolbenstange zu lösen. Ich weiss, dass die Schraube nicht zu fest darf.

Gruss Bernd

War auch nicht auf Dich bezogen, sondern allgemein bestimmt.

Gruß Jürgen

Zitat von Righthanddrive

Ich hab das schon bei 2 Capris gehabt, dass die Kolbenstange des Dämpfers im Domlager festgerostet war und so sich der obere Federteller immer beim Lenken mitgedreht hat. War auch ein fürchterliches Klacken.

Gruss Bernd

Das kann man auch haben wenn man "nur" die Stoßdämpferschraube oben zu fest anzieht ...

Gruß Jürgen

Ich denke mal das Du diese Anhängerkupplung auch eingetragen bekommen willst. Wenn dann die TSN nicht in den Unterlagen steht ist es letztendlich egal ob Du das Ding irgendwie dranbekommen hast, es wird nicht eingetragen. Der TÜV´ler kann ja schließlich nicht wissen ob es da relevante Unterschiede gibt.

Gruß Jürgen

Zitat von Jean-Jaque

War das dann nicht Drehzahlabhängig statt Geschwindigkeitsabhängig? Oder war das ausgangsseitig. Habe auch 5-Gang...

Weiß ich jetzt nicht mehr genau, ist schon ein par Monde her. Aber wie Marko schon schrieb , probiere mal ob das Singen im 4-Gang weg ist. Wenn´s da nicht singt, dürfte das Getriebe der Übeltäter sein.

Gruß Jürgen

So ein "singen" hatte ich auch mal bei meinem 5-Ganggetriebe als dieses dahingeschieden ist. Unter Last war das zum Schluss lauter als der Motor ...

Gruß Jürgen

Bin jetzt kein 4-Zylinderspezi, aber ich bilde mir ein das der unterdruckgesteuerte Apparillo eine Anreicherung für den Kaltstart ist und daher bei warmem Motor nix durchlassen sollte.

Da die Beschleunigerpumpe beim Beschleunigen benötigt wird , und ich Dir unterstelle das Du auch bei warmem Motor mal schneller werden willst, würde ich drauf tippen das die auch bei warmem Motor aktiv ist

Auch immer gerne wieder der Schlauch zwischen Mengenteiler und Luftkasten, der reist auch gerne mal in der Ziehharmonika - führt aber eher zu Leerlaufproblemen bevor dann gar nix mehr geht.

Wie alt ist denn Dein Benzinfilter ? , vielleicht ist der mit den Resten aus dem Tank jetzt soweit, dass er nicht mehr so viel durchlässt wie es Sinn macht .

Gruß, Jürgen

Ein Urgestein der Clubszene , Ruhe in Frieden

... und wie immer an der Stelle die Frage nach dem Ventilspiel, außerdem sollte die Zündanlage geprüft sein auf Zustand (Kontakt ?) und Einstellung. Bevor das nicht stimmt macht´s nicht wirklich Sinn am Vergaser herum zu drehen.

Gruß Jürgen

Guck mal hier , das zweite Bild von oben.

Gruß Jürgen

Hallo Andreas,
zum Glück bist Du ja groß genug das Du Dich nicht strecken musst

wenn Du Dir einen Gefallen tun willst dann nimm als erstes die Sitze raus damit Du ein wenig Bewegungsfreiheit gewinnst.

Gruß & viel Spaß
Jürgen

Der Gummi in dem der Öldruckschlauch liegt hat noch einen vorbereiteten zweite Durchlass, der muss nur fertig aufgebohrt werden.

Gruß Jürgen

Hallo Ralf,

in meinem 2,3´er mit EZ 2/79 war serienmäßig noch der gerade Stabi drinnen. Bilde mir ein das der gekröpfte in etwas zur Zeit der Motorenumstellung 108 -> 114 PS gekommen ist, bin da aber nicht 100% sicher. Wenn die Umstellung zeitgleich erfolgt ist dann musst Du nur auf die Köpfe des originalen Motors sehen . Steht über dem Auslass CN ist es noch die alte Ausführung. Bei C9 die neuere.

Gruß Jürgen

Ich fahre auch auf jeden Fall und sollte mich wider Erwarten mein Blauer im Stich lassen muss halt der Mondeo auf den Parkplatz der Sch...

Gruß Jürgen