Wie schon oben gesagt, die Welle bleibt. Das Ding mit der Verdickung wurde offensichtlich (schlecht) verschweist . Hatte auch schon mal probehalber ne Servo drinnen und die "normale" Welle passte 100%ig . Wenn es da wirklich eine andere Welle geben sollte ( bei Ford weiß man ja nie...) dann sind die Unterschiede so gering das sie im wirklichen Leben nicht auffallen. Zur Not kannst Du ja auf der polnischen Capriseite mal die Microfiche zu Rate ziehen.
Gruß Jürgen
Mag sein, aber es gibt auch viele Prüfstellen die wollen den schriftlichen Nachweis das auch genau das Auto welches vor ihnen steht für so einen Umbau geeignet ist. Viel wollen sogar eine Rechnung von einer Fordwerkstatt das der Umbau komplett, so wie in dem Schreiben von Ford, durchgeführt wurde. Das wird besonders witzig wenn z.B. beim Umbau auf 2,8i ein anderer Bremskraftverstärker rein muss und als Erkennungszeichen der blaue ATE Aufkleber gefordert wird ...
Gruß Jürgen
Wie oben geschrieben, soviele Schrauben wie nötig, und die wieder raus. Ich habe bei mir die Verbreiterung auch etwas gekürzt, so das ich mit den Matten auf die originale Kante auslaufen lassen konnte. Dadurch sitzt die Tür genauso wie sie es soll. Laut der Ford-Beschreibung wird das auf Kante geklebt und die Tür mittels Distanzstücken ca 3 mm von der Karosse weiter nach außen montiert. Ist aber Käse weil dann das Spaltmass am Windleitblech entsprechend größer wird und der Türgummi kaum noch anliegt. Zum Auffüllen von Absätzen kann ich Dir aber nur abraten da einfach Spachtel rein zu drücken. Das habe ich ´89 auch so gemacht , mit dem Erfolg das genau diese dicken Spachtelstellen dann gerissen sind (obwohl sogar teilweise Faserspachtel) .
Was da eindeutig länger hält , aber auch mehr Arbeit macht, ist wenn man solche Stellen mit entsprechend kleinen Glasfasermatten und Harz auffüllt. Auf jeden Fall bei den Matten und Harz kein Material aus dem Autozubehör verwenden, sondern auf Profimaterial umsteigen. Das ist nicht nur wesentlich stabiler sondern hat auch angenehm lange Verarbeitungszeiten. Das Zeug bekommst Du z.B. bei Bootsbauern .
Gruß Jürgen
Wobei ich es schade finde das die Längsverstärkung über den Schweller läuft und im Freien liegt = sichtbar ist. Schöner wäre es gewesen wenn diese Träger im Schweller verschwunden wären.
Gruß Jürgen
Vielleicht an der Stelle einen Draht aus Kupfer verwenden, das sollte sich leichter/besser löten lassen.
Gruß Jürgen
Eventuell gibt es mehr Antworten wenn Du mal schreibst welches Baujahr Dein Capri hat. Bei Capri 1 und den ersten Capri 2 waren an der Hinterachse andere Sachen verbaut als bei den späteren C2 und C3 . Oder mal ,noch besser, mal Foto´s von den Teilen einstellen.
Gruß Jürgen
Das Gedöns ist für Unterdruck beim Warmlaufen, Benzin gehört da nicht rein
Gruß Jürgen
Hallo erster Bernd, wie der zweite Bernd schon schrieb lohnt der Gang zum Kühlerbauer sehr wahrscheinlich. Um aber auf Deine Frage zurück zu kommen, Du hast auf den Bildern einen Kühler mit dem kleinen Wasserkasten . Der größere Kasten war bei früheren Baujahren verbaut. Wenn in Katalogen zwischen Schalt- und Automatikgetriebe unterschieden wird liegt das daran das beim Automatik eine zusätzliche Kühlmöglichkeit für das Getriebeöl im Wasserkühler integriert ist - die ein Schalter nicht braucht.
Gruß Jürgen
... wobei Originalbereifung ein dehnbarer Begriff ist, denn wenn man diesen. Punkt zu 100% nimmt dürfte kein verbreiterter Capri ein H haben. Womit wir mal wieder beim Ermessensspielraum wären.
Gruß Jürgen
Das mit der Reifengröße sollte eigentlich gehen wenn diese Rad/Reifen-kombination jetzt schon eingetragen ist. Ob da jetzt auch der Monat oder nur das Jahr zählt weiß ich nicht - vermutlich Prüferabhängig. Am besten mal jemanden suchen der H-Abnahmen macht, und den fragen.
Gruß Jürgen
Am besten/einfachsten ist es wenn Du eine Mail an BBS schreibst und fragst ab welchem Datum diese Felgen im Handel erhältlich waren. Das Gleiche machst Du bei einem Reifenhersteller wegen der Reifengrößen. Wenn zwischen diesen Zeitangaben und der Erstzulassung Deines Autos 20 Jahre liegen ist es auf jeden Fall H-tauglich , wenn nicht dann nicht , auch wenn´s Leute gibt die da jemanden kennen der jemanden kennt der was machen kann.
Gruß Jürgen
PS.: Als (für mich) blödes Beispiel , Azev 17" - Räder und Die Reifen die ich drauf habe waren lieferbar ab 1991. Meiner ist EZ 1979 -> kein H, wäre er Erstzulassung ab 1981 , hätte er es. Klingt blöd - ist es auch.
Hi,
weiß jetzt nicht was Du mit Deckel meinst ??
Seitlich ist an der Welle auf beiden Seiten ein Spannstift dahinter ein gebogener Metallring ( Federwirkung ?) dann kommen die Kipphebel Befestigungsblöcke und Federn , die auf der Welle eigentlich frei beweglich sein sollten. Mit anderen Worten, wenn Du den oder die Stifte mit einem Austreiber rausklopfst , kannst Du alles von der Welle abziehen.
Gruß Jürgen
Ich hatte mir die CSC im Januar 1988 zugelegt, wenn Du als Nachweis das Gutachten für die Anlage hast , ist das kein Problem. Auf dem Gutachten steht nämlich das Datum an dem das Gutachten vom TÜV erstellt/anerkannt wurde. Ich habe das Gutachten leider nicht mehr in Papierform, da es damals noch üblich war das die Dinger nach dem Eintragen beim TÜV blieben.
Gruß Jürgen
Die einfachste und beste Lösung wenn sich jemand dazu bereit erklärt zu helfen (vor allem wenn er sich auskennt) , denn Ferndiagnosen haben ja so ihre Tücken.
Gruß Jürgen
Hallo Andreas ,
es kommt darauf an wie sich die Ventile verstellen. Bei einem Bleifrei-schaden wird das Ventilspiel kleiner weil sich die Ventile in den Kopf arbeiten und dadurch näher zum Kipphebel kommen. Werden die Ventile lockerer kann es die Nockenwelle sein. Aufgrund der geringen Laufleistung und der Tatsache das an diesem Motor das Ventil einstellen geübt wurde hätte ich noch eine andere Theorie. Die Einstellschrauben werden ja ohne Kontermutter , nur durch geringes Übermass in Position gehalten. Vielleicht sind die Schrauben von dem ewigen hin- und hergedrehe so ausgelutscht das sie sich im Betrieb selbst lockern. Wenn Du noch irgendwo 2 Kipphebelwellen hast , dann montiere doch die mal probehalber - schlimmer kanns nicht werden. Wenn die Kipphebelwellen ab sind kannst Du auch mal ein Lineal über die Ventile legen, die stehen normalerweise alle auf einer Höhe. Bei einem Bleifreischaden stehen die Auslassventile wie schon beschrieben etwas höher.
Gruß Jürgen
Ein Arbeitskollege hat sich auch einen als Cabrio gegönnt , allerdings "nur" mit dem 2,5 Ecoboost-Motor. Der wird jetzt zwar dauernd wegen "WIE, kein V8 ??" aufgezogen, ist völlig hin und weg von Auto und Motorleistung.
Gruß Jürgen
Das war eine 276°Welle mit höherem Ventilhub. Wieviel höher weiß ich nicht mehr - auch schon 25 Jahre her..
Gruß Jürgen
Ich hatte in meinem 2,3´er Block (eh dasselbe wie 2,6) die Kolben und Pleuel vom 2,6 und die 2,8´er Welle verbaut. Ich hatte keine Probleme mit dem Freilauf der Welle/Kolben/Pleuel. Habe aber gehört das man bei manchen Motorblöcken etwas für den Freigang sorgen muß - kann aber nicht viel sein. Gelaufen ist die Maschine sehr gut, hatte noch bearbeitete Köpfe und passende Nockenwelle verbaut . Man sollte nur dran denken das man zur Welle auch den passenden Stirndeckel besorgt. Evtl. , vor allen bei bearbeiteten Köpfen mal die Verdichtung nachrechnen , bei mir war es damals etwas viel (Stichwort Klingeln), war aber zu handeln.
Gruß Jürgen
Genau , und wenn der Backofen kaputt ist, einfach den Stecker am Kühlschrank rumdrehen ...
Am Besten zwei Gummistopfen besorgen die in den Wärmetauscheranschluß passen. Dann Schläuche ab und Anschlüsse verschließen, dann bleibt die Sauerei draußen ( wenn man die Stopfen nicht beim Ausbauen abdrückt ) . Trotzdem zusammen mit dem Wischermotor die übelsten Teile ,was die Erreichbarkeit angeht, da sollte man sich viel Zeit für nehmen.
Gruß Jürgen
