Beiträge von Capri 738

  • 2.8 kurbelwelle im 2.6 block

    Ich hatte in meinem 2,3´er Block (eh dasselbe wie 2,6) die Kolben und Pleuel vom 2,6 und die 2,8´er Welle verbaut. Ich hatte keine Probleme mit dem Freilauf der Welle/Kolben/Pleuel. Habe aber gehört das man bei manchen Motorblöcken etwas für den Freigang sorgen muß - kann aber nicht viel sein. Gelaufen ist die Maschine sehr gut, hatte noch bearbeitete Köpfe und passende Nockenwelle verbaut . Man sollte nur dran denken das man zur Welle auch den passenden Stirndeckel besorgt. Evtl. , vor allen bei bearbeiteten Köpfen mal die Verdichtung nachrechnen , bei mir war es damals etwas viel (Stichwort Klingeln), war aber zu handeln.

    Gruß Jürgen

  • Capri 3 - Heizung geht nur einseitig

    Am Besten zwei Gummistopfen besorgen die in den Wärmetauscheranschluß passen. Dann Schläuche ab und Anschlüsse verschließen, dann bleibt die Sauerei draußen ( wenn man die Stopfen nicht beim Ausbauen abdrückt ) . Trotzdem zusammen mit dem Wischermotor die übelsten Teile ,was die Erreichbarkeit angeht, da sollte man sich viel Zeit für nehmen.

    Gruß Jürgen

  • Capri 3 - Heizung geht nur einseitig

    Verstopfung ist nicht wirklich auszuschließen , wobei mich wundert das es auf der Fahrerseite wärmer ist. Die Zuleitung ist ja auf der anderen Seite. Aber wenn sonst alles in Ordnung ist das die wahrscheinlichste Theorie. Wäre dann die Frage Spülen , oder für 20 € einen Neuen kaufen und einbauen. Der Neue macht zwar mehr Arbeit, aber das mit dem Spülen ist so eine Sache weil man nie weiß ob man ihn richtig frei bekommt/bekommen hat und außerdem die Gefahr besteht das er beim Spülen undicht wird und die Suppe ins Auto läuft.

    Gruß Jürgen

  • Capri kauf und Aufbau

    Wegen den Bremsen, für die breiten Trommeln reichen die Trommeln alleine nicht aus. Auf der Achse befindet sich eine Ankerplatte die auch getauscht werden muss, also nach einer KOMPLETTEN Trommelbremse suchen. Vorne bleibt beim Umrüsten auf Innenbelüftet eigentlich alles beim alten. Die Bremszange wird durch Umbauset verbreitert und mit längeren Schrauben und Distanzplatten am Federbein befestigt. Die Staubschutzplatte entfällt, die Bremsscheibe wird wie die originale verbaut. Wenn Du einen dickeren Hauptbremszylinder verbauen möchtest brauchst Du mit den breiten Trommeln dann aber noch ein Bremsregelventil für hinten. Die Teile bekommst Du im gut sortierten Capriteilehandel , einfach mal hier im Forum stöbern, dann siehst Du wer was hat :)

    Gruß Jürgen

  • Capri kauf und Aufbau

    Hi, wie oben schon geschrieben, dazu überlegen ob man für teuer Geld einen 2,3´er Motor richtet, oder ob man sich nicht besser gleich einen größeren besorgt und diesen überholt. Wenn es um die Typisierung in A geht , und Du unsichtbares Tuning machen willst/musst dann gäbe es noch den Weg im 2,3´er Block Kolben vom 2,6 und Kurbelwelle vom 2,8 zu verwenden. Sieht aus wie original und läuft sehr gut, wenn man´s richtig macht ist das sogar haltbar. Wenn Du hinten auf die breiten Trommeln vom 2,8/3,0 und vorne auf Innenbelüftete Scheibenbremsen gehst bist Du was die Bremsen angeht gar nicht sooo schlecht dabei. Sicher gibt es besseres, aber reichen tut es , einwandfreies Material mal voraus gesetzt. Ansonsten viel Spass beim Stöbern hier im Forum, gibt eigentlich keine Frage die nicht schon mindestens 10 x gestellt wurde :)

    Gruß Jürgen

  • Capri 3 - Heizung geht nur einseitig

    Wie Du schon richtig schreibst , es gibt keine Trennung von Rechts und Links. Wenn da unterschiedliche Mengen ankommen sollte es an den Schläuchen liegen durch die die (Warm)luft zu den Düsen geleitet wird. Mal nachsehen ob die noch richtig auf dem Kasten hängen. An den beiden Düsen im A-Brett kommt übrigens nie geheizte Luft an - außer der Wagen brennt.

    Gruß Jürgen

  • GFK Teile anlaminieren.

    Ausgebucht ist aber eher ein gutes Zeichen , bedenklich ist eher wenn die sofort Zeit haben ...

    Solltest Du die Sache selbst in die Hand nehmen, denke aber dran das Du Ecken und Kanten die aufgefüllt werden müssen soweit es geht mit GFK-Laminat auffüllst - auch wenns ne Sch...arbeit ist. Zuviel Spachtel (auch Faserverstärkt) reist mit der Zeit.

    Gruß Jürgen

  • GFK Teile anlaminieren.

    Hi,
    ich hatte vor einiger Zeit das Vergnügen auch so jemanden zu suchen. Ich bin dann am Ende bei einem Bootsbauer fündig geworden. Vorteil : Wesentlich mehr Erfahrung im Umgang bzw. der Verarbeitung vom GfK und vermutlich auch besseres Material. Der Spezi bei dem ich war kann ich von der Erledigten Arbeit absolut empfehlen, man brauch aber viel Geduld . Der ist bei Babenhausen zuhause, also vermutlich etwas zu weit weg von Dir.

    Gruß Jürgen

  • Komische Geräusche von hinten

    War ja eigentlich als Gag gedacht - aber manchmal sind die einfachsten Sachen die, die am schwersten zu finden sind . So von wegen Wald und Bäume
    :)

    Aber es ist doch schön wenn´s dann wirklich nur eine Kleinigkeit war und nicht gleich eine ewig teure Reparatur nötig war.

    Gruß Jürgen

  • Dichtung Türscheibenrahmen

    Bisher habe ich diese Dichtung immer nur aus- bzw. eingebaut wenn der Fensterrahmen draußen war. Wie gesagt, Fummelarbeit, sollte aber auch in eingebaute Zustand gehen - dann halt noch fummeliger :)
    Zum Ausbau die Dichtung seitlich zusammendrücken und beherzt rausziehen (lässt sich schlecht beschreiben). Wo man damit anfängt ist eigentlich egal, wenn man mal den Anfang draußen hat geht der Rest fast von selbst. Wenn man jetzt aufpasst wie die Dichtung drinnen war, macht auch der Einbau der neuen kein großes Problem.

    Gruß Jürgen

  • Ölkühler

    Ich würde bei Verwendung eines Ölkühler auf keinen Fall auf einen Thermostaten verzichten , sonst dauert es ewig bis der Motor auf Betriebstemperatur kommt. Bei einem Standartmotor der halbwegs in Ordnung ist passiert da auch nix mit dem Öldruck. Als Ölkühler habe ich mir aus dem Benzregal was feine besorgt. Der Getriebeölkühler vom W123 (der steht da hochkant neben dem Wasserkühler) passt in der Länge genau auf den Querträger vor dem Kühler, von der Breite könnte man denken der wäre für den Capri gemacht. ( Capri III, obs beim C1 auch so gut passt weiß ich nicht) . Ich fahre einen 2,8i mit einem starren Lüfter und das Kühlsystem (abgesehen vom Ölkühler) entspricht 100%ig dem vom 2,3´er mit Ausgleichsbehälter. Dieses System war genau so schon beim 2,3 Turbo drinnen und thermische Probleme kenne ich gar nicht. Selbst bei großer Hitze über die Alpenpässe wenn mal wieder ein Wohnmobil für Stau sorgte nie besorgnisseregende Anzeigen.

    Gruß Jürgen