Die Blockleys sind etwas schmal vom Profil her. Hatte vor 20 Jahren zuletzt Goodyear drauf, da ist der Stapel bei 4 Reifen ca. 10 cm höher. Will mich aber nicht beklagen, bin froh überhaupt wieder Reifen in der Dimension zu haben.
Das mit der Breite der Lauffläche habe ich auch schon gehört, mal gespannt auf die ersten Fahreindrücke. Aber wie Du schon ganz richtig im Nachsatz erwähnt hast , Hauptsache die Größe ist wieder verfügbar
Gruß Jürgen
Da Du ja ohnehin vorhast einen stärkeren Motor einzubauen, tät ich empfehlen eine komplette Sportauspuffanlage incl. Fächerkrümmer zu verwenden. Am besten eine die auch in allen Motorvarianten eingetragen wird , damit es später keine Probleme gibt.
Gruß Jürgen
Denk aber bitte daran das die Serienbremse jetzt schon nicht die Beste ist ...
Gruß Jürgen
Ich hatte 1989 vom Onkel Suhe die 35mm Distanzplatten ( = 70 mm Spur pro Achse ) hinten mit den 7,5x13´er Felgen mit ET -19 eingetragen. Das Gutachten von Suhe habe ich aber nicht mehr weil das damals immer vom TÜV behalten wurde. Die 7,5´ RS-Felgen gab es ab Werk auf dem Turbo , oder zur Nachrüstung . Die sollte schon ohne Distanzplatten die 4,4% haben ( bin jetzt zu faul zum rechnen).
Gruß Jürgen
Jetzt mal noch wo anders geschaut - Der Granada hat ja den 2,8´er als Vergaserversion serienmäßig. Der hatte den selben Kühler wie auch die anderen V6 Kollegen. Die Geschichte mit zusätzlichem Wärmetauscher und geändertem Kühlsystem war da nur beim Einspritzer verbaut. Von daher würde ich mal sagen das es geht. Am besten mal mit dem Wagen fahren und die Temperatur im Auge behalten , es ist ja nicht so das die Kiste dann ohne weiteres immer Heißer wird und schmilzt. Wenn er Dir zu warm wird einfach im Cruising-Modus statt im Race-Modus fahren da darf er nicht heiß werden. Tut er das doch ist was anderes Kaputt.
Gruß Jürgen
Es geht vielleicht darum das Du neu ins Forum kommst und Dich nicht mal vorstellst. Dann erwartest Du das sich jemand die Zeit nimmt an sein Auto zu gehen um den Kühler zu vermessen, hast aber anscheinend selbst nicht mal die Zeit wenigstens Capri aus Cabri zu machen. Kommt halt nicht gut an.
Gruß Jürgen
Die Reinz-Dichtungen sind ja auch nur bis 2 bar Ladedruck ausgelegt 
Ich drück Dir die Daumen das die Geschichte jetzt hält !
Gruß Jürgen
Ja , das war wieder ein tolles Wochenende
Zu dem von Michael geposteten Link sei noch gesagt das ich erstmal nur die Bilder hochgeladen habe die mit Capri zu tun haben. In den nächsten Tagen werden dann noch mehr Bilder , dann vom Rennbetrieb, kommen.
Gruß Jürgen
Goil , da muss ich doch gleich mal Urlaub buchen. Dieses mal könnte ich ja dann auch auf der richtigen Seite parken 
Gruß Jürgen
Ohne Dir jetzt Angst machen zu wollen, aber hast Du mal bei betriebswarmem Motor die Haube aufgemacht ,den Ausgleichsbehälter betrachtet und mal Gas gegeben ? Nicht das die Kopfdichtung am kommen ist und Abgase ins Kühlsystem gedrückt werden.
Gruß Jürgen
Hi, da kommt der Hinweis von Peter ( Schrauberelend ) mit dem Kupplungszug ins Spiel. Wenn der warm wird , dann wird der Zug durch die Wärmeausdehnung ein kleines bisschen länger . Wenn´s dann vorher gerade so gereicht hat, dann wirds im warmen halt eng. Du kannst Dir den Zug ja auch mal bezüglich Allgemeinzustand näher betrachten. Wenn da irgendwo ( gerne in der nähe vom Krümmer ) die äußere Umhüllung marode ist, kanns darunter rosten und dann kommts auch zu den schönsten Störungen.
Gruß Jürgen
Schon mal hier gefragt , ob das der passende wäre ...
http://capri-spezial.forenking.com/t1962-biete_ed…ex_v6_14kw.html
Gruß
Jürgen
Sonnencreme liegt schon im Auto , jetzt muss ich nur noch den Wetterbericht beobachten , ob ich fürs Zelt auch die Fußbodenheizung einpacken darf ...
Freue mich schon wie Sau auf den Ring.
Gruß Jürgen
Schau mal an der Tachowelle, bzw. dem Anschluss von ihr nach. Da ist auch ein kleiner Simmering dahinter der mal undicht werden kann.
Gruß Jürgen
Hallo Andreas ,
mach´s wie ich und baue Dir DE-Scheinwerfer ein . Dann wirst Du in Zukunft gefragt was für ein BMW das ist ... 
Gruß Jürgen
Hi Steve,
das mit dem schlechten Schalten wenn´s warm ist hat auf jeden Fall nix mit der Ausrichtung der Welle zu tun. Vielleicht mal nach dem Ölstand schauen. Das ausrichten der Welle geht am besten auf einer Grube. Dabei muss das Auto mit vollem Gewicht auf den Rädern stehen dann nach der Flucht der Welle schauen, die sollte möglichst gerade nach hinten gehen . Wenn sie zur mittleren Befestigung nach oben geht, dann kommen da die besagten U-Scheiben drunter.
Gruß Jürgen
Hallo Dirk,
schön das es Dir und Deinem Capri in den Staaten gut geht .
Gruß Jürgen
Wenn´s Geräusche beim laufen lassen auf der Hebebühne gibt dann liegt das vermutlich daran das die Welle sehr stark abgeknickt ist weil die Räder ja runterhängen. Eigentlich sollte die Welle ( im eingefederten Zustand ) so gerade wie möglich sein um die Haltbarkeit zu gewährleisten, dann sollte das Klappern auch weg sein. Warum Du da das Mittelstück versetzen musstest ist mir Schleierkraut, habe ich so noch nie gehört.
Gruß Jürgen
Im Gegensatz zu den Verhandlungen über meine Bezahlung , bin ich an dem Wochenende für meinen Chef mal wieder wichtig und bekomme keinen Urlaub. Bei mir wird es daher leider nichts...
Gruß Jürgen
Wie ich unseren Thomas Sutter kenne , hat der auch schon den einen oder anderen Satz in seiner Halle liegen ...
