Es gab in den letzten Jahren auch Cockpit´s bei denen eine Öko-Anzeige ab Werk verbaut war. Darin gab es dann an der Stelle nebeneinander zwei LED´s die je nach Lastzustand leuchteten. Geschaltet wurde das über zwei Unterdruckschalter im Motorraum. Als Ökoanzeige eigentlich Käse, weil man da gleich die rote LED auf Zündung legen könnte, aber als Zusatzanzeige nicht schlecht. Problem dabei ist dann die Verfügbarkeit dieses Tachos, weil´s halt nicht so wahnsinnig oft verbaut wurde,
Gruß Jürgen
Stimmt, auch gerade gesehen, man muss nur aufpassen das man die Anschlüsse "zum Vergaser" und "Rücklauf zum Tank" nicht verwechselt. Müssten aber Pfeile drauf sein.
Gruß Jürgen
also nach meinem Wissen bleibt der Benzinkreislauf beim Vergaser so wie er ist.
Nein Steffen, die originale Benzinpumpe macht zu wenig Druck, da drückt der Ladedruck den Sprit aus der Schwimmerkammer. Deshalb wird eine elektrische Pumpe mit dem gezeigten Benzindruckregler verbaut. Der hat einen Anschluss für einen Druckschlauch zum Ladeluftberuhiger und sorgt dafür das in Richtung Vergaser der Benzindruck immer etwas höher als der Ladedruck ist, damit der Vergaser das tut was er soll. Die übrige Benzin wird in den Rücklauf geleitet, aber welcher Benzinschlauch jetzt an welchen Stutzen kommt weiß ich nicht mehr - ist ja auch schon über 20 Jahre her ....
Gruß Jürgen
Ich könnte mir sehr gut vorstellen das dieser Capri nicht an irgend einen Händler ging , sondern an einen Promi oder in den Vorstand. Von daher könnte evtl. der Erstbesitzer bekannt sein.
Gruß Jürgen
Der Italiener hat auf den Kent-Block geschworen ;-).
wieder was gelernt 
Für die Kent-Motoren gibt es zur Not aber auch diverses Material zur Erhöhung der Fahrfreude
Gruß Jürgen
Selbst mit "nur" Gusskrümmer, Ansaugkrümmer und Vergaser vom RS2000 läuft der 1600 schon wesentlich besser , und da hat man am Motor noch nichts gemacht ...
Gruß Jürgen
aus inoffiziellen Kreisen habe ich gehört , dass es ein Shuttle geben soll...
Das wäre auch gar nicht so schlecht, denn auf den 2-3 km sind auch einige ganz schön viele Höhenmeter zu überwinden.
Gruß Jürgen
Naja, es gibt ja jetzt schon Ausdrucke die auf dem Weg zur Anprobe sind. Es sollte auch keine Kritik darstellen, sondern nur ein Hinweis sein darauf zu achten das die Rollen nicht zu leicht von der Kugel gehen dürfen. Wenn die Rolle im eingebauten Fensterheber nämlich rausfliegt wäre das schon etwa ungünstig.
Gruß Jürgen
Sieht ja schon mal schick aus! Was ich aber , zumindest in der Zeichnung aus #46 , vermisse ist aber der Haltering. Von der Seite von der aus die Kugel eingesteckt wird müsste ein Kragen sein der verhindert das die Rolle wieder herausrutschen kann.
Gruß Jürgen
Ja, schaun mer mal , bin auf jeden Fall gespannt
Gruß Jürgen
In der Einbauanleitung von Ford steht nichts drinnen von einer Tieferlegung des Stabis . Ich selbst habe die Schubstreben samt mit normaler Stabibefestigung seit 1990 drinnen und könnte nichts negatives berichten, allerdings bin ich auch niemals mit einer entsprechenden TL gefahren. Kannst ja mal beides Probieren und beim besseren bleiben.
Gruß Jürgen
Ja, aber deshalb kann ja wie Caprilimo meint das Gussdatum ja älter sein da die Blöcke ja erst gegoss und dann erst bearbeitet werden. Denke das hängt mit der maschinellen Bearbeitung zusammen. Ich schau mal nach den Kennbuchstaben.
Danke schonmal
Ahh , wer lesen kann ist klar im Vorteil, ich dachte Deine Blöcke wären NACH dem Stichdatum gegossen (der alte Mann schon wieder) , da macht es dann auch Sinn mit den Kennbuchstaben obwohl ich mir da wenig Hoffnung für Dich mache. Ich drücke Dir die Daumen
Gruß Jürgen
Muss ich schauen, ich hab das Datum das erhaben neben dem Zündverteiler gegossen ist genannt.
Vorne am 4. Zylinder unter dem Motorkennbuchstaben muss ich erst nachschauen.
Ich denke mal das die wenigsten Motoren zusammengebaut und markiert wurden bevor sie gegossen wurden. Von daher würde ich auch auf 2x große Lager tippen.
Gruß Jürgen
Da sich jetzt vielleicht einige in eventuell vorhandene Ersatzteillager begeben um Teile zu suchen , nochmal ein Hinweis. Die hier gesuchten Rollen stammen von den Fensterhebern der letzten Serie, erkennbar daran das sie (original) in den Türen mit dem abgesetzten Schloss verbaut waren. Die Fensterhebermechanik ist dann auch nicht wie vorher geschraubt sondern vernietet. Die älteren FH-Ausführungen haben andere (kleinere) Rollen die , wenn überhaupt, nur sehr schwierig zu wechseln sind. Um den Spaß komplett zu machen haben die Fenster unterschiedliche Führungsschienen, also eine 83´iger Scheibe mal schnell in einen 79´iger zu stecken (oder umgekehrt) geht dann auch nicht. Da die Fenster was die Scheibe anbelangt identisch sind kann man die Führungsschiene tauschen. Das sollte man aber mit sehr viel Zeit und noch mehr Gefühl machen, da die Scheibe bei der Aktion auch sehr schnell mal zum Puzzle wird.
Gruß Jürgen
Ich habe diese Rolle auch neu gekauft, ist allerdings schon ein paar Jahre her. Die Ersatzteile waren blau und in den Teileshops von unseren polnischen Nachbarn auf Treffen zu sehen/kaufen. Auf Ebay habe ich sie auch schon gesehen
Gruß Jürgen
Öha, hast Du beim Messen die Drosselklappe aufgehalten ? Wenn nein, dann lieber nochmal mit offener Klappe die Messung wiederholen.
Gruß Jürgen
Der Zusatzluftschieber simuliert ohnehin nur ein leichtes Öffnen der Drosselklappe, was im Prinzip das gleiche macht wie ein ganz leichtes "Gas geben", von daher muss der auch gar nicht richtig dicht werden. Der einzige Unterschied zum Gas geben ist das die Luft die hier durchströmt die Kaltstartdüse umspült, damit der Sprit der hier rauskommt besser im System verteilt wird
Gruß Jürgen
Vielleicht auch nochmal die (ich weiß sie ist neu) Verteilerkappe kontrollieren ob der Mittelstift komplett vorhanden und leichtgängig ist.
Gruß Jürgen
Hat evtl. das Kaltstartventil vergessen wie man sich schließt ? Hatte ich auch mal, da hats trotz abgezogenem Stecker ordentlich zusätzlichen Sprit gegeben was nicht unbedingt zu einem gleichmäßigem Motorlauf beigetragen hat.
Gruß Jürgen
Hi,
du hattest ja die Ventile schon eingestellt, da der 2,8i aber sehr Mimimi ist, was diesen Punkt angeht evtl. das Spiel nochmal kontrollieren. Vielleicht gibt/gab es ja Ablagerungen die inzwischen weggebrannt sind. Was sich auch lohnen kann ist eine genaue Kontrolle des gewellten Ansaugrohres zwischen Mengenteiler und Ansaugkopf, da hatte ich mal Risse drinnen, die ein wenig Falschluft zur Verfügung stellten. Witzigerweise aber nicht im Stand, sondern erst beim Fahren wenn im Auto etwas Bewegung war.
Gruß Jürgen
