Beiträge von Capri 738

Die Riemenscheibe vom 2,8 passt NICHT auf den 2,0 . Dazu muss man noch aufpassen bei der Servohalterung und der Spannrolle , da gibt es nämlich 2 Varianten . Da es die Riemenscheiben mit 1 und 2 Keilriemen für die Lichtmaschine gibt und der Keilriemen der Servo davor läuft , gibt es nämlich Unterschiede bei der Halterung weil die nunmal verschieden weit herausschauen muß. Man muß unbedingt die richtigen Halter nehmen sonst laufen die Keilriemen nicht in einer Flucht und irgendwas geht kaputt - wenn man Glück hat nur der Keilriemen oft aber auch die Lager der schräg angefahrenen Bauteile.
Am besten die Teile komplett von einem Motor übernehmen ( 2,0 oder 2,3 ) damit die Servo-Teile aufeinander passen.

Gruß Jürgen

Hi, der eine grüne Stecker kommt an die Zündspule , der andere grüne an das schwarze Kabel welches zum Verteiler geht. Warum dieses Kabel bei Dir schwarz/gelb ist ?? Bist Du sicher das Du da nix vertauscht hast ?

Gruß Jürgen

Ich hätte es nicht schöner sagen können

Kommt natürlich auch auf die Leistung des Ultraschallbades an. Wenn´s nur so ein Teil für die Brillenreiniung ist passiert natürlich wesentlich weniger als bei einem gescheiten Industriegerät. Wenn Du Zweifel hast vielleicht auch erst mal mit Wasser/Spiritus-Mischung und einem kräftigen Schuß Spüli probieren, das wird oft unterschätzt was die Reinigungsleistung anbelangt. Wenn Du ganz auf Nummer sicher gehen willst und Du noch irgendwo einen alten Vergaser hast der ohnehin schon hin ist , kannst Du ja auch an dem erst mal ne Testreihe starten.

Gruß Jürgen

Capri II mit 100+X km/h gegen Felsen. Im Fussraum sieht man die Felge durch´s Bodenblech. Die Lenksäule stand fast senkrecht. Dem Fahrer wurden beide Beine zermatscht ( ließ sich zum Glück wieder soweit richten ) und der Kiefer wurde vom Lenker kleingehauen. Das Lenkrad war aber auch kein originales mit Pralltopf sondern ein ABE-loses , ähnlich dem RS-Lenker aufgebaut. Man sieht gut das der Lenker nach oben weggeht, da hätte ich mehr bedenken das bei dem Umbau auf was "sicheres" Probleme auftreten weil dann doch irgendwas zusammen gefriemelt wird was nicht zusammen gehört.

Gruß Jürgen

Nee, stimmt leider nicht ganz . Beim V6 sind im Motorraum am Längsträger auf jeder Seite 3 Hülsen mit Mutter eingeschweist , von denen jeweils 2 zur Befestigung des Motorträgers benutzt werden. Bei den 4-Zylindermodellen sind da ( mindestens teilweise ) nur zwei Hülsen vorhanden. Da muß man entweder , wenn mans richtig macht , noch die fehlenden Hülsen ergänzen oder am Servo-Mototrträger zwei Löcher bohren um den Träger an den vorhanden Befestigungsstellen anschrauben zu können.

Wie man sieht ist der Standartträger an den beiden hinteren Verschraubungen befestigt . Der Servoträger wird an der hinteren und vorderen Verschraubung befestigt , die vordere fehlt leider wie gesagt bei den 4-Zylinder-Karosserien und bei den meissten ( oder allen ? ) Capri 1.
Aber da Du ja einen V6 hast , werden auch alle Aufnahmen da sein.
Gruß Jürgen

Frage doch erstmal den Prüfer nach den Chromstahlfelgen , vielleicht bekommst Du ja auch H-Kennzeichen mit diesen Felgen.

Gruß Jürgen

Schönes Weihnachtgeschenk ! Viel Spass und Erfolg beim Zusammenbau , und immer daran denken das Bilder immer gern gesehen werden .

Gruß Jürgen

... außerdem auf dem Schützenplatz...

Auch von mir an alle bekannten und (noch) unbekannten Forumsmitglieder

FROHE WEIHNACHTEN & einen guten Rutsch nach 2014

Gruß Jürgen

So , Hotel ist gebucht , Anmeldung ist gerade raus und das Geld ist auch schon wech . Jetzt muß nur noch mein Auto endlich mal fertig werden , damit ich nicht schon wieder auf den Parkplatz der Schande muß...

Gruß Jürgen

2 verschiedene beim 3´er Capri ? - Sachen gibt´s . Möcht wissen was da schon wieder der Unterschied ist, wenns gut geht gibt es aber zwei verschiedene Versionen und man kann beide einbauen. Ich drück Dir mal die Daumen das der Peter in Deinem Sinne fündig wird.

Gruß Jürgen

Und , den Hof jetzt gekauft ? :phat:

Hi,

sieht ja schon mal gut aus , Hast Du schon eine Strebe bekommen ?

Gruß Jürgen

Danke hat man gesagt bevor das Freibier erfunden wurde

Ja, der Motorflansch für die Glocke ist identisch

Gruß Jürgen

Zum Federschmied würde ich dann aber mit beiden Federpaketen gehen , nicht das er danach auf der anderen Seite hängt. Von wegen Vor- und Nachteile ist ´ne Einblattfeder natürlich leichter , dafür stehst Du wenn die Feder bricht direkt im Acker . Wenn bei einem Federpaket eine bricht hast Du erstmal noch die anderen Elemente und die Kiste hängt "nur" mit dem Arsch ach unten. Von der Charakteristik beim Federungskomfort gibts natürlich auch Unterschiede , die sind aber solange man halbwegs normal unterwegs ist nur im direkten Vergleich zu spüren. Du wirst also beim eventuellen Wechsel nicht ein komplett anderes Auto haben. Bei der Frge was nun besser ist , da gibt´s sehr viele verschiedene Meinungen , weils halt irgendwo auch Geschmacksache ist. Wenn Du keinen Federschmied findest kannst Du ja auch mal im Internet googeln, die Federn hatte ich letztens irgendwo sogar noch in neu gesehen . Weiß aber leider nicht mehr wo , geschweige denn was sie genau gekostet haben , war aber nicht übermäßig teuer

Gruß Jürgen

Jaja , egal ob ob Madrid oder Mailand - Hauptsache Italien !

Ich kann mich erinnern das so Ende der 80´er Jahre ein Clubkollege ein Schiebedach bei unserem damaligen ( eigentlich guten ) Ford-Händler einstellen lassen wollte , und die damals auch nicht wussten wie das geht . Ich würde darauf tippen das es sich bei diesen Seiten um eine Ergänzungslieferung für das WHB handelt die scheinbar nicht besonders bekannt ist.

Gruß Jürgen

Hi Basti,
wie schon in der PN geschrieben , wenn wirklich alles dabei ist was zwischen Mengenteiler und Vorschalldämpfer liegt ( Das Teil hat ja schliesslich auch andere Krümmer ) und Du was besonderes willst , dann hole Dir die Teile.

Gruß Jürgen