Beiträge von Capri 738

  • Ultraschall Reinigungsflüssigkeit

    Kommt natürlich auch auf die Leistung des Ultraschallbades an. Wenn´s nur so ein Teil für die Brillenreiniung ist passiert natürlich wesentlich weniger als bei einem gescheiten Industriegerät. Wenn Du Zweifel hast vielleicht auch erst mal mit Wasser/Spiritus-Mischung und einem kräftigen Schuß Spüli probieren, das wird oft unterschätzt was die Reinigungsleistung anbelangt. Wenn Du ganz auf Nummer sicher gehen willst und Du noch irgendwo einen alten Vergaser hast der ohnehin schon hin ist , kannst Du ja auch an dem erst mal ne Testreihe starten.

    Gruß Jürgen

  • Sicherheitslenkung

    Capri II mit 100+X km/h gegen Felsen. Im Fussraum sieht man die Felge durch´s Bodenblech. Die Lenksäule stand fast senkrecht. Dem Fahrer wurden beide Beine zermatscht ( ließ sich zum Glück wieder soweit richten ) und der Kiefer wurde vom Lenker kleingehauen. Das Lenkrad war aber auch kein originales mit Pralltopf sondern ein ABE-loses , ähnlich dem RS-Lenker aufgebaut. Man sieht gut das der Lenker nach oben weggeht, da hätte ich mehr bedenken das bei dem Umbau auf was "sicheres" Probleme auftreten weil dann doch irgendwas zusammen gefriemelt wird was nicht zusammen gehört.

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    Gruß Jürgen

  • Umbau auf Servolenkung

    Nee, stimmt leider nicht ganz . Beim V6 sind im Motorraum am Längsträger auf jeder Seite 3 Hülsen mit Mutter eingeschweist , von denen jeweils 2 zur Befestigung des Motorträgers benutzt werden. Bei den 4-Zylindermodellen sind da ( mindestens teilweise ) nur zwei Hülsen vorhanden. Da muß man entweder , wenn mans richtig macht , noch die fehlenden Hülsen ergänzen oder am Servo-Mototrträger zwei Löcher bohren um den Träger an den vorhanden Befestigungsstellen anschrauben zu können.
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    Wie man sieht ist der Standartträger an den beiden hinteren Verschraubungen befestigt . Der Servoträger wird an der hinteren und vorderen Verschraubung befestigt , die vordere fehlt leider wie gesagt bei den 4-Zylinder-Karosserien und bei den meissten ( oder allen ? ) Capri 1.
    Aber da Du ja einen V6 hast , werden auch alle Aufnahmen da sein.
    Gruß Jürgen

  • Einblattfeder ?

    Zum Federschmied würde ich dann aber mit beiden Federpaketen gehen , nicht das er danach auf der anderen Seite hängt. Von wegen Vor- und Nachteile ist ´ne Einblattfeder natürlich leichter , dafür stehst Du wenn die Feder bricht direkt im Acker . Wenn bei einem Federpaket eine bricht hast Du erstmal noch die anderen Elemente und die Kiste hängt "nur" mit dem Arsch ach unten. Von der Charakteristik beim Federungskomfort gibts natürlich auch Unterschiede , die sind aber solange man halbwegs normal unterwegs ist nur im direkten Vergleich zu spüren. Du wirst also beim eventuellen Wechsel nicht ein komplett anderes Auto haben. Bei der Frge was nun besser ist , da gibt´s sehr viele verschiedene Meinungen , weils halt irgendwo auch Geschmacksache ist. Wenn Du keinen Federschmied findest kannst Du ja auch mal im Internet googeln, die Federn hatte ich letztens irgendwo sogar noch in neu gesehen . Weiß aber leider nicht mehr wo , geschweige denn was sie genau gekostet haben , war aber nicht übermäßig teuer

    Gruß Jürgen

  • WHB Kap 41 Stahlkurbeldach

    Ich kann mich erinnern das so Ende der 80´er Jahre ein Clubkollege ein Schiebedach bei unserem damaligen ( eigentlich guten ) Ford-Händler einstellen lassen wollte , und die damals auch nicht wussten wie das geht . Ich würde darauf tippen das es sich bei diesen Seiten um eine Ergänzungslieferung für das WHB handelt die scheinbar nicht besonders bekannt ist.

    Gruß Jürgen

  • Die Restauration meines 3ers beginnt (01.02.2013)

    Sag ihm das er wenns geht ein Foto machen soll . Die 3 Ausgänge sind nämlich nicht wie beim 2,4/2,9´er Scorpio sauber voneinander getrennt. Da die Motoren die selben Nockenwellen haben ist die Anordnung der Ventile wie bei den anderen V6-Köln. Sprich zwei Auslaßventile sind direkt nebeneinander , so das es auf den ersten Blick aussieht als ob die Köpfe nur 2 Ausgänge haben . Der "doppelte" Ausgang ist aber größer als beim normalen V6 und hat einen Steg in der Mitte. Das mit den Ausgängen ist aber nur ein Erkennungsmerkmal wenn sie eingebaut sind . Der Knackpunkt ist das die Anschlüße von der Brücke zu den Köpfen hin anders ist . Wenn Du hast einfach mal mit ner Ansaugbrücke von einem Vergasermotor oder "normalen" 2,8i vergleichen , dann siehst Du´s .

    Gruß Jürgen

    Ach ja , wie schon geschrieben , dafür gibts auch andere Düsen , die sind nicht gerade sondern C-förmig .

  • CSC Sportauspuffanlage

    Hab´meine erste CSC mit verchromten Fächern und ovalen Endrohren im Januar 1987 gekauft . Ds einzige Problem war die Passform des linken Fächerkrümmers , der schlug etwas an der Lenkung an . Wurde innerhalb kürzester Zeit umgetauscht und hat dann gepasst. Nach 6 Jahren wegen Umrüstung auf Turbo verkauft und das letzte Mal so um 2005 gesehen .Damals laut Besitzer immer noch ungeschweist in bestem Zustand. Jetzt seit 1999/2000 Mittel und Endschalldämpfer aus VA drinnen . Da war ich auch ein wenig mit dem Schweisgerät bei , aber hauptsächlichh weil die Endrohre ( wieder oval ) ein wenig designert wurden. Hört sich kräftig an ohne zu laut zu sein , nur wenn man dem Herren ein wenig in´s Kreuz tritt , und bleibt dann stehen rappelt er ein bisschen bis er wieder abgekühlt ist . Ich vermute mal das da in den Töpfen sich was gelöst hat .

    Gruß Jürgen