Beiträge von Capri 738

Hi,

solange der Motor problemlos läuft tät ich den lassen so wie er ist . Wie Thomas schon schreibt kriegt man den Capri mit einer kürzeren Achse schneller vom Stand weg auf Touren . Ich habe meinen ja ( leider ) von 2,3 May auf 2,8i Sauger umgebaut, unverändert mit einer ziemlich langen Übersetzung ( 3:09´er Achse und 17"´er ) . Aus dem Stand jetzt wesentlich besser , aber so ab ~ 80 km/h war der 2,3 May überdeutlich besser . Wenn mir ein gescheiter Abgassammelkasten über den Weg läuft werde ich beim nächsten Motorupdate wohl auch wieder auf Turbo gehen , allerdings weiß ich noch nicht genau ob ich Vergaser , KJet oder EFI draufmache . Orange Gurte wüsste ich jetzt nicht , aber es gab mal weiße und gelbe , vielleicht kann man die ja farblich anpassen.

Gruß Jürgen

Hallo Kevin,

Du solltest noch die jeweiligen Felgenbreiten angeben , die ET bezieht sich nämlich darauf .

Gruß Jürgen

Hallo Ralf,

danke für die vielen super Bilder ......................jetzt stinkt´s mir noch mehr das ich arbeiten musste

Gruß Jürgen

Hi ,

das NG in GCECNG74902JG steht für 1973 und August als Baujahr. Auf dem silbernen Typenschild im Motorraum steht unten bei Motor/Engine noch zwei Buchstaben , daraus kann man ablesen welcher Motor ab Werk drinnen war.

Gruß Jürgen

Richtig die Viskolüfter kamen erst später auf , im Capri 1 immer mit starrem Propeller . Wenn Du Dir die Wapu bestellst , achte aber drauf das Du auch alle Dichtungen hast . Früher war das so das bei der Pumpe die Dichtung für die Pumpe und die Dichtung und der Gummiring fürs Thermostat dabei war . Die dreieckige Dichtung für den Sternförmigen Deckel auf der Rückseite fehlte da immer und musste einzeln gekauft werden . Ich will Dir zwar keine Angst machen , aber bereite Dich schon mal darauf vor das die drei langen M6´er Schrauben vom Thermostatdeckel nicht so ohne weiteres rausgehen . Da kannst Du am besten schon mal vorab die Suchfunktion hier bemühen , da kennst Du dann schon den einen oder anderen Tipp wenn´s ( hoffentlich nicht ) klemmt .

Gruß Jürgen

Hi,
natürlich kann man auch ein Distanzstück verwenden , aber bei dem musst Du auch 100% sicher sein das es dann an der Wapu keine Unwucht gibt . Du wohnst ja in der Nähe vom Ralf May ( capripapst) , der ist in Velbert anzutreffen . Der sollte mit größter Wahrscheinlichkeit die passende Riemenscheibe für dich haben .

Gruß Jürgen

Der Keilriemen MUSS in einer Flucht laufen , wenn da bei Dir was schräg läuft ist das der Grund warum die Wapu gerade stirbt. Die Riemenscheiben der Wasserpumpe gibt es n verschiedenen Einpresstiefen , passend zu Wasserpumpen mit verschieden weit herausgeführten Anschlussflanschen. Da man beim Bestellen der Wasserpumpe nie weiß welche Riemenscheibe später draufmuss am besten erstmal ne neue Wapu besorgen ( Lager gibt's nicht einzeln ) und dann schauen ob die vorhandene Riemenscheibe passt . Wenn nicht ne flachere besorgen , aber keine Experimente machen und fahren wenn der ( neue ) Keilriemen nicht genau in der Flucht läuft , da fliegt auch ruckzuck mal der Keilriemen weg oder die neue Pumpe hat gleich wieder einen weg .

Gruß Jürgen

Ich würde es auch erstmal beim ortsansässigen Kühlerbauer probieren ( gelbe Seiten ) . Die haben oft gute Ideen und bauen Dir genau das was Du willst/brauchst und sind gar nicht mal sooo teuer . Klar, teurer als die Bucht , aber dafür halt auch nicht nur ungefähr was Du willst sondern genau das was nötig ist mit Service vor Ort falls es mal Probleme gibt . Selbst wenn der oder die Kühlerbauer zu teuer werden hast Du danach schon mal einen Anhaltspunkt was die Geschichte kostet.

Gruß Jürgen

Auf der Homepage von ANY gibt es die Gutachtenhefte von Ford als PDF zum Ansehen . Da ist zwar nicht die Kombination von 205 auf 7,5" drinnen ( War offiziell von Ford nie getestet/erlaubt ) aber in dem Gutachten von 1978 steht zweifelsfrei drinnen das es zu dieser Zeit sowohl die Felgen als auch die Reifen gab. Das heißt das die Kombination der beiden Teile zeitgenössisch und damit H-tauglich sind .

Gruß Jürgen

Ein Fehler , der beim Anziehen von Schrauben mit dem Drehmomentschlüssel , gerne mal auftritt ist das im Schraubenloch noch Öl o.ä. ist . Dadurch wird , wenn die Schraube dann eintaucht , ein Gegendruck aufgebaut der zum Auslösen des Schlüssels führt obwohl die Schraube noch lange nicht fest ist. Mit der Zeit wird der Inhalt des Schraubenlochs dann am Gewinde vorbeigedrückt , der Gegendruck lässt nach und man kann weiter Anziehen . Das kann sogar auftreten wenn man gut geölte Schrauben in saubere Gewinde einbaut und die Luft unter der Schraube nicht rauskommt .

Gruß Jürgen

Jetzt schreib ich doch was ... Zum Thema Anmeldegebühr hab ich es als Einzelperson ja generell einfach - Eine Gegenleistung im Sinne von Regenschirm / Tasse / o.Ä. erwarte ich eigentlich nicht . Klar freut man sich darüber , aber ich sehe die Anmeldung als eine Art Startgeld für den Veranstalter . Wenn ich mit Frau und zwei Kindern auf Treffen fahren würde tät ich vielleicht auch anders drüber denken , aber hätte wäre wenn. Die Preise für Verpflegung waren jetzt nicht richtig billig aber auch nicht überteuert , da habe ich für weniger und schlechteres schon mehr ausgeben dürfen . Den Platz fand ich einfach nur genial , habe noch nie einen Zeltplatz gehabt wo man alle Heringe problemlos in den Boden kriegt . Sonst kommt ja meistens 1 cm unter dem Rasen ne verdichtete Schotterlage damit die Wohnwagen keine Dellen in den Boden machen. Durch den hohen Moosanteil und den Grasschnitt konnte man sich auch schön mal auf den Boden setzen und hatte auch nach einem längeren Schwatz nicht das Gefühl das einem gleich der A... einschläft . Zum Veranstalterteam wurde ja glaube ich schon alles gesagt - prima Truppe und schon fast beängstigend freundlich und wuselig. Für mich steht auf jeden Fall fest das ich bei einem nächsten Treffen wieder dabei bin - hoffentlich dann auch mit Capri

Gruß Jürgen

Hi,

wenn Du mal im Stau stehst und die Temperatur so weit hochgeht ( was übrigens normal ist ) liegt das auch daran das die Wasserpumpe , die ja über den Keilriemen angetrieben wird , im Standgas zu langsam läuft um gescheit Wasser zu fördern . Wenn man die Drehzahl etwas erhöht kann man zukucken wie die Temperatur runtergeht.

Gruß Jürgen

Das ist der Grund warum viele Capris ein anderes Zündschloss haben . Bis zu einem gewissen Baujahr war das mit der Veriegelung so wie bei Dir . Irgendwann wurde die Vorschrift erlassen das erst nach abziehen des Schlüssels das Schloss einrasten darf . Die "alten" mussten damals umgerüstet werden - sofern der Prüfer das gemerkt/geprüft/beanstandet hat .

Gruß Jürgen

Na also , dann haben wir ja die Lösung -> 3L . Vielleicht kommt die unterschiedliche Länge auch daher das eines der Federbeine vom 2,6 RS ist . Die hatten diese Dinger ja auch drinnen , vielleicht dort etwas kürzer weil tiefer ???

Gruß Jürgen

Na sowas aber auch , mangels Mako wusste ich gar nicht das der 275´er Scheiben draufhat . Mach doch mal ein Foto von der/den Radnaben vielleicht sieht man ja darauf ob es "normale" oder 3L Federbeine sind . Schlimmstenfalls gab´s dann beim Mako zu den großen Scheiben auch andere Radnaben , dann müsste man die Nabe mal vom Federbein runtermachen und den Achsschenkel ausmessen um näheres sagen zu können. Evektuell ließt ja auch der eine oder andere Mako-Besitzer hier mit und weiß was da reingehört .

Gruß Jürgen

Hi,

der Unterschied zwischen 3L und Nicht 3L - Federbein spielt sich eher unten ab . Der 3L hat nämlich ne andere Radnabe mit anderer Bremsscheibe ( beim 3L von außen verschraubt ) . Wenn die Radnaben gleich sind , dann wird sichs wohl eher um ein 2,8i Federbein und ein Nicht 2,8i Federbein handeln . In dem Fall sollte an einem Federbein ( 2,8i ) auf der Unterseite des Rohres in dem der Dämpfer steht eine kleine Schraube drinnen sein - oder zumindest noch ein Loch für eben diese Schraube . Sind die Federbeine unten auch identisch ist es endweder was gefrickeltes oder was seltenes . Da es keinen wirklichen Vorteil/Nachteil bringt welches Federbein man verwendet würde ich Dir raten das Du Dir einen SATZ Federbeine ( nicht 3L - wegen Ersatzteillage ) besorgst und diese mit ( am besten neuen ) Federn/ Dämpfern und der innenbelüfteten Bremsanlage bestückst . Evtl. sogar bei der Gelegenheit mal über ne größere Bremse nachdenken . Aus jeden Fall würde ich am Fahrwerk immer alles Satzweise tauschen - also bei Gebrauchtteilen darauf achten das sie aus einem Fahrzeug kommen - der Wagen soll ja schließlich geradeaus fahren .

Gruß Jürgen

Aber Essex ist Geiler und - weil seltener - auch was spezielles . Wenn man sich ein wenig auf der Insel umschaut findet man auch gute Ideen was Tuning anbelangt , aber warum einen Essex tunen wenn der Mako im Hof steht .

Gruß Jürgen

Und jetzt noch ein paar Spionagefotos von Uwe´s Projekt , wobei ich es sehr leichtsinnig von Uwe finde das er den Schlüssel einfach so stecken lässt.

Dann werde ich doch auch noch ein paar Bilders einreichen.

Da Du schreibst das der Kraftaufwand für das lenken nach links leichter geht , würde ich darauf tippen das die Servolenkung eingestellt werden muß . Die bringen nämlich gerne solche Symptome . Für das wie bzw. wo einstellen einfach mal die Suchfunktion nutzen .

Gruß Jürgen