Das ist der Grund warum viele Capris ein anderes Zündschloss haben . Bis zu einem gewissen Baujahr war das mit der Veriegelung so wie bei Dir . Irgendwann wurde die Vorschrift erlassen das erst nach abziehen des Schlüssels das Schloss einrasten darf . Die "alten" mussten damals umgerüstet werden - sofern der Prüfer das gemerkt/geprüft/beanstandet hat .
Gruß Jürgen
Na also , dann haben wir ja die Lösung -> 3L . Vielleicht kommt die unterschiedliche Länge auch daher das eines der Federbeine vom 2,6 RS ist . Die hatten diese Dinger ja auch drinnen , vielleicht dort etwas kürzer weil tiefer ???
Gruß Jürgen
Na sowas aber auch 
, mangels Mako wusste ich gar nicht das der 275´er Scheiben draufhat . Mach doch mal ein Foto von der/den Radnaben vielleicht sieht man ja darauf ob es "normale" oder 3L Federbeine sind . Schlimmstenfalls gab´s dann beim Mako zu den großen Scheiben auch andere Radnaben , dann müsste man die Nabe mal vom Federbein runtermachen und den Achsschenkel ausmessen um näheres sagen zu können. Evektuell ließt ja auch der eine oder andere Mako-Besitzer hier mit und weiß was da reingehört .
Gruß Jürgen
Hi,
der Unterschied zwischen 3L und Nicht 3L - Federbein spielt sich eher unten ab . Der 3L hat nämlich ne andere Radnabe mit anderer Bremsscheibe ( beim 3L von außen verschraubt ) . Wenn die Radnaben gleich sind , dann wird sichs wohl eher um ein 2,8i Federbein und ein Nicht 2,8i Federbein handeln . In dem Fall sollte an einem Federbein ( 2,8i ) auf der Unterseite des Rohres in dem der Dämpfer steht eine kleine Schraube drinnen sein - oder zumindest noch ein Loch für eben diese Schraube . Sind die Federbeine unten auch identisch ist es endweder was gefrickeltes oder was seltenes . Da es keinen wirklichen Vorteil/Nachteil bringt welches Federbein man verwendet würde ich Dir raten das Du Dir einen SATZ Federbeine ( nicht 3L - wegen Ersatzteillage ) besorgst und diese mit ( am besten neuen ) Federn/ Dämpfern und der innenbelüfteten Bremsanlage bestückst . Evtl. sogar bei der Gelegenheit mal über ne größere Bremse nachdenken . Aus jeden Fall würde ich am Fahrwerk immer alles Satzweise tauschen - also bei Gebrauchtteilen darauf achten das sie aus einem Fahrzeug kommen - der Wagen soll ja schließlich geradeaus fahren .
Gruß Jürgen
Aber Essex ist Geiler und - weil seltener - auch was spezielles . Wenn man sich ein wenig auf der Insel umschaut findet man auch gute Ideen was Tuning anbelangt , aber warum einen Essex tunen wenn der Mako im Hof steht .
Gruß Jürgen
Und jetzt noch ein paar Spionagefotos von Uwe´s Projekt , wobei ich es sehr leichtsinnig von Uwe finde das er den Schlüssel einfach so stecken lässt.
Dann werde ich doch auch noch ein paar Bilders einreichen.
Da Du schreibst das der Kraftaufwand für das lenken nach links leichter geht , würde ich darauf tippen das die Servolenkung eingestellt werden muß . Die bringen nämlich gerne solche Symptome . Für das wie bzw. wo einstellen einfach mal die Suchfunktion nutzen .
Gruß Jürgen
So , bin auch wieder zu Hause angekommen . Das war ein super Wochenende , toller Platz, tolle Leute, sehr schöne Autos und vor allem ein prima Veranstalter-Team . Vielleicht schaffe ich es bei der ( hoffentlich ) nächsten Auflage des Treffens auch mit dem Capri nach SH . Einen Pokal hab´ ich ja schon 
Gruß Jürgen
Morgen,
kann man denn beim Einbau des Simmeringhalters viel falsch machen? Ich kann mich nicht mehr erinnern, wie ich den eingebaut habe. Entweder gab es da nicht viel Spiel oder der kam an die alte Stelle... Gibt es da denn Spezialwerkzeuge, um den zur Kurbelwelle zu zentrieren? Nachträglich ist bestimmt schlecht, oder?
Dadurch das die Löcher größer sind als die Schrauben kann der Deckel schon ein bisschen verschoben sein . Nachträglich korrigieren geht nur über Demontage und erneut montieren , aber lieber mal nachschauen als ständig Ringe wechseln .
Gruß Jürgen
PS.: Wie alt sind den eigentlich die Simmeringe , hatte mal ne Charge die zwar "neu" waren aber ewig im Lager rumstanden , die hielten auch nur von heute bis morgen
Bist du Dir sicher das der Deckel in der Simmering sitzt ganz genau so montiert ist das die KW 100% mittig durchs Loch geht ? Wenn das etwas verschoben ist kannst du Simmeringe wechseln bis es keine mehr gibt , außer Du findest welche mit einem etwas kleineren Innendurchmesser . Auch könntest Du mal schauen ob es im Bereich der Dichtlippe eine kleine Nut in der KW gibt , dann solltest Du den nächsten Simmering nicht ganz bis zum Anschlag einsetzen sondern ein wenig weiter vorne lassen . Wenn der Druck im Motor so hoch wäre das Öl da vorne rauskommt hast du vorher schon das Problem das kein Öl mehr vom Zylinderkopf durch die Kanäle nach unten zurückläuft sondern sich oben sammelt bis es zum Einfüllstutzen rauskommt ( Hatte ich mal an nem RS2000 , da war das Entlüftungsventil zu ) .
Gruß Jürgen
viel arbeitsmäßig um die Ohren und in Gedanken schon am Selenter See.
Erinner mich ans Bier Jürgen!
Aber hallo !
Hallo Kai,
ohne Dir den Mut zu nehmen , aber ich wollte das besagte Ventil mal vor vielen Jahren ( ~ 1990 ) erneuern und erhielt bei meinem FFH der sonst alles besorgen konnte die Auskunft das es dieses Ventil bei Ford ausschließlich in Verbindung mit dem Bremskraftverstärker , aber nicht einzeln gibt . Evtl. mal direkt bei Ate nachfragen.
Gruß Jürgen
Ach Steffen - Du bist so unaufmerksam
Rischdisch , das Teil am Luftsammler ist nur ein Verteiler für alle möglichen und unmöglichen Unterdruckgeschichten.
Gruß Jürgen
Machen die für uns eigentlich vorher nochmal frisches Wasser rein , oder bleibt im See die alte Brühe drinnen ?
Jaaa, nicht mehr lange hin, habe mir diese Woche schon eine
Kanone gekauft damit ich noch bessere Bilder machen kannGruß, any
Dann packe mal genug Filme ein
Gruß Jürgen
Hi Klaus ,
der ist ja richtig schön geworden - RESPEKT - freue mich auf Selent , um mir das Ganze dann mal in Farbe und Bunt anzuschauen.
Gruß Jürgen
Hi Steffen ,
ist doch Wurscht , die 235/60´er gibt´s doch sowieso nicht mehr und das mit der Neuauflage hatte sich mangels Nachfrage ja auch erledigt.
Gruß Jürgen
Oder so umbauen wie HIERbeschrieben
Gruß Jürgen
