Oder mit den ausgebauten Radnaben in eine Werkstatt gehen und dort umpressen lassen . Kostet meistens nur was in die Kaffekasse , ansonsten habe ich das auch immer so gemacht wie von Thomas beschrieben . Dabei nur aufpassen das man den Lagersitz nicht beschädigt und die neuen Lager richtig sitzen .
Gruß Jürgen
Ja , so Elektrowürmer können schon nerven...
Gruß Jürgen
Bei meinem 2,3 May war nur statt einer Vergaserdeckeldichtung zwei Stück davon drinnen , sonst war ( außer Düsen ) alles orischinol .
Gruß Jürgen
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... Aber wer weiß... hat vielleicht jemand einen günstigen 1.6er für mich ?...
Na bestimmt doch der Manfred 
Der Rücklauf soll nur verhindern das der Sprit bei heißem Motor und geringem Verbrauch ( Stau , kurzes Abstellen ) anfängt zu kochen und dabei die Schwimmerkammer leer wird . In der Regel gibts da , vor allem beim Saugmotor , aber keine Probleme . Beim Turbo kanns schon das eine oder andere Mal knapp werden , da sind schon genug im Stau ausgegangen , dann aber auch eher im Sommer wenn die gelbe Sau mal wieder so richtig geheizt hat .
Gruß Jürgen
Wenn ein RS-Motor vom Escort 1 oder 2 handelt dann passt das Ganze incl. Eingänge Ausgänge. Damals gabs nix ab Werk in Bleifrei . Wenn´s der RS aus den späteren Escortmodellen ( Frontgezappel ) ist dann nicht weils ein komplett anderer Motor ist dafür wäre der Bleifreigeeignet
Gruß Jürgen
deswegen gibt es ja dann auch noch verschieden große Bremskraftverstärker .
Naja , ab 11/79 wurden die Motoren ja umgestellt , während der 2,3´er dann 114 PS hatte bekam der 2,0 eine etwas geringere Verdichtung , dadurch reichte ihm dann Normalbenzin . Am Motor sieht man das an den Zylinderköpfen , die Neueren haben an den Krümmerflanschen "C9" eingegossen , die älteren "CN" .
Gruß Jürgen
... 15 Jahre Sommerauto ok, aber kein H???...
Ist doch gut für den Käufer , mit H wäre er bestimmt teurer
Was Du brauchst ist das Gutachten das z.B. RSB für 1" - Klötze auf Einblattfedern hat anfertigen lassen . Das sollte zum Beispiel der Peter Wade haben .
Gruß Jürgen
Behälter voll mit Wasser machen und dann ne Corega Tabs rein .
Ist ja unfair - Mit nem Capri gegen einen FIAT ...
oder , was ich auch schon gesehen habe . Da hat einer allen Ernstes das Auto seitlich angehoben , die Steckachse gezogen und das Öl da rein gekippt 
Beim Ölkauf bitte daran denken das es Hypoidöl sein muß .
Naja die Ösen sind eines der Typischen Teile die gerne mal übrig bleiben ... 
Was er wiegt weiß ich nicht , aber normalerweise sind auf der einen Seite zusammen mit dem Ansaugkrümmer und auf der anderen Seite zusammen mit dem Abgaskrümmer jeweils eine Aufhängeöse mit angeschraubt .
Gruß Jürgen
Füllmenge ist übrigens 1,1 Liter
Gruß Jürgen
Wie schon gesagt , ist die Sache stark abhängig vom Prüfer . Es gibt zwar einen TÜV-Anforderungskatalog , aber den kann man auch unterschiedlich auslegen . Da die Prüfer unter Umständen rechtfertigen müssen warum , bzw. wie die H-Anerkennung zustande gekommen ist , nehmen manche nur originale ab um allem aus dem Wege zu gehen . Problem dabei ist oftmals das fehlende Detailwissen der Prüfer über die Umbauten . Schriftliche Unterlagen machen zwar was her , aber es ist auch einiges an gefaktem Material unterwegs - im Zeitalter in dem fast jeder einen Computer incl. Farbrucker besitzt also nicht wirklich ein Nachweis. Nur als Beispiel ist zum Beispiel schon seit vielen Jahren eine Kopie von dem Ford-Gutachtenheft im Umlauf in dem die 7,5 x 13 ´er RS-Felgen mit 205´er Reifen drinnen stehen .
Kurzum , der Prüfer entscheidet , und wenn der nicht will dann heißt das nicht automatisch das es wirklich nicht geht . Man muß dann alt den nächsten Suchen und das hat nix mit legal/illegal zu tun sonder liegt an dem Wort "Ermessens-Spielraum" .
Gruß Jürgen
"Einfach" hinfahren und den Prüfer fragen . Die Anforderungen werden von verschiedenen Prüfern gerne mal unterschiedlich ausgelegt . Manche Prüfer brauchen keine extra Papiere für Anbauten , weil sie die Teile selbst noch von früher kennen , andere geben das "H" nur wenn ALLES bereits 10 Jahre nachweislich montiert war. Mit anderen Worten : Frag 2 Prüfer und erhalte 3 Meinungen , so ein Prüfer ist halt auch nur ein Mensch .
Gruß Jürgen
Weis gar ncht was Du willst , der Kolben geht doch noch . Und wenn die Ventile tiefer sind ist ja auch die Verdichtung tiefer 
Bist ja schön am Basteln , sieht gut aus . Machst Du auch gleich eine 2,9´er Welle rein ? Wenn ich mich recht erinnere gibt das mit den großen Muldenkolben auch 8,2:1 bei der Verdichtung ? Oder gibt es bei diesem Hubraum evtl. schon Probleme mit der lieferbaren Spritmenge von der K-Jetronik ?
Gruß und gutes Gelingen
Jürgen
Genau , und wenn er in der Werkstatt statt nem Kühlschrank ein Backofen braucht, macht er einfach den Stecker andersrum rein. 
