Beiträge von Capri 738

deswegen gibt es ja dann auch noch verschieden große Bremskraftverstärker .

Naja , ab 11/79 wurden die Motoren ja umgestellt , während der 2,3´er dann 114 PS hatte bekam der 2,0 eine etwas geringere Verdichtung , dadurch reichte ihm dann Normalbenzin . Am Motor sieht man das an den Zylinderköpfen , die Neueren haben an den Krümmerflanschen "C9" eingegossen , die älteren "CN" .

Gruß Jürgen

Zitat von Tanuki 2.3

... 15 Jahre Sommerauto ok, aber kein H???...

Ist doch gut für den Käufer , mit H wäre er bestimmt teurer

Was Du brauchst ist das Gutachten das z.B. RSB für 1" - Klötze auf Einblattfedern hat anfertigen lassen . Das sollte zum Beispiel der Peter Wade haben .

Gruß Jürgen

Behälter voll mit Wasser machen und dann ne Corega Tabs rein .

Ist ja unfair - Mit nem Capri gegen einen FIAT ...

oder , was ich auch schon gesehen habe . Da hat einer allen Ernstes das Auto seitlich angehoben , die Steckachse gezogen und das Öl da rein gekippt

Beim Ölkauf bitte daran denken das es Hypoidöl sein muß .

Naja die Ösen sind eines der Typischen Teile die gerne mal übrig bleiben ...

Was er wiegt weiß ich nicht , aber normalerweise sind auf der einen Seite zusammen mit dem Ansaugkrümmer und auf der anderen Seite zusammen mit dem Abgaskrümmer jeweils eine Aufhängeöse mit angeschraubt .

Gruß Jürgen

Füllmenge ist übrigens 1,1 Liter
Gruß Jürgen

Wie schon gesagt , ist die Sache stark abhängig vom Prüfer . Es gibt zwar einen TÜV-Anforderungskatalog , aber den kann man auch unterschiedlich auslegen . Da die Prüfer unter Umständen rechtfertigen müssen warum , bzw. wie die H-Anerkennung zustande gekommen ist , nehmen manche nur originale ab um allem aus dem Wege zu gehen . Problem dabei ist oftmals das fehlende Detailwissen der Prüfer über die Umbauten . Schriftliche Unterlagen machen zwar was her , aber es ist auch einiges an gefaktem Material unterwegs - im Zeitalter in dem fast jeder einen Computer incl. Farbrucker besitzt also nicht wirklich ein Nachweis. Nur als Beispiel ist zum Beispiel schon seit vielen Jahren eine Kopie von dem Ford-Gutachtenheft im Umlauf in dem die 7,5 x 13 ´er RS-Felgen mit 205´er Reifen drinnen stehen .
Kurzum , der Prüfer entscheidet , und wenn der nicht will dann heißt das nicht automatisch das es wirklich nicht geht . Man muß dann alt den nächsten Suchen und das hat nix mit legal/illegal zu tun sonder liegt an dem Wort "Ermessens-Spielraum" .

Gruß Jürgen

"Einfach" hinfahren und den Prüfer fragen . Die Anforderungen werden von verschiedenen Prüfern gerne mal unterschiedlich ausgelegt . Manche Prüfer brauchen keine extra Papiere für Anbauten , weil sie die Teile selbst noch von früher kennen , andere geben das "H" nur wenn ALLES bereits 10 Jahre nachweislich montiert war. Mit anderen Worten : Frag 2 Prüfer und erhalte 3 Meinungen , so ein Prüfer ist halt auch nur ein Mensch .

Gruß Jürgen

Weis gar ncht was Du willst , der Kolben geht doch noch . Und wenn die Ventile tiefer sind ist ja auch die Verdichtung tiefer

Bist ja schön am Basteln , sieht gut aus . Machst Du auch gleich eine 2,9´er Welle rein ? Wenn ich mich recht erinnere gibt das mit den großen Muldenkolben auch 8,2:1 bei der Verdichtung ? Oder gibt es bei diesem Hubraum evtl. schon Probleme mit der lieferbaren Spritmenge von der K-Jetronik ?

Gruß und gutes Gelingen

Jürgen

Genau , und wenn er in der Werkstatt statt nem Kühlschrank ein Backofen braucht, macht er einfach den Stecker andersrum rein.

Im 2,8i sind Bilsteinpatronen eingepresst , bei allen anderen "nur" verschraubt . Deshalb wirst Du auch schnell merken das bei Ersatzstoßdämpfern immer dabei steht " nicht für 2,8i " .

Gruß Jürgen

Also wenns wirklich Scheiben vom RS2600 oder 3 ltr. sind ( was ich auch mal stark vermute ) dann wirst Du die innenbelüfteten Scheiben wenn überhaupt nur seeeehr teuer von privat bekommen . Das ist nämlich ein äußerst gesuchter Artikel der schon lange nicht mehr gebaut wird . Da dürfte es schneller, einfacher und vor allem preiswerter sein wenn Du Dir "normale" Federbeine besorgst , breite Sättel und innenbelüftete Scheiben einbaust . Für den 2,8i gibts die nämlich noch in großer Auwahl . Was Du aber beim Federbeinkauf beachten solltest ist das bei "nicht 2,8i" Federbeinen der Austausch von Stoßdämpfern wesentlich einfacher ist . Breite Zangen sind zu bekommen , notfalls bekommst Du aber auch z.B. beim Peter Wade auch Verbreiterungssätze dafür.

Gruß Jürgen

Der Anschluß von dem Spiegel ist recht einfach . Der Einstellhebel hat Plus und Minus und ein 4-adriges Kabel welches 1:1 am Spiegel angeschlossen wird . Wenn Du Glück hast bekommst Du vielleicht irgendwo die passende orig. Strippe dazu , die war nämlich nicht im Rest vom Kabelbaum eingewickelt sondern separat .

Gruß Jürgen

Hallo Herr Nachbar

prinzipiell mag das zwar stimmen , aber in den letzten Jahren hat Ford mächtig in den Regalen aufgeräumt . Das führte dazu das bei vielen " nicht 2,8i " auch die Einblattfedern und gelegentlich sogar Diff.-Sperren verbaut wurden obwohl diese nie per Sonderwunsch geordert wurden. Kenne da mehrere Fälle .

Gruß Jürgen

Oben am Motor -> unten am Heizungskühler
Stutzen unten , neben dem Thermostat -> oben am Heizungskühler wäre original

Gruß Jürgen

Och da gibts noch so einige Schrauben die nicht metrisch sind . Das zieht sich durch den kompletten Antrieb/Fahrwerk das immer mal wieder was anderes auftaucht . Zum Beispiel Die Ecken der vorderen Stabibesfestigung oder die Getriebetraverse ...

Gruß Jürgen