Beiträge von Capri 738

Kann man nach 16 Jahren halt schlecht sagen , aber wenn man was Spezielles will muß man halt auch spezielle Preise zahlen . Ob dieser Preis dann gerechtfertigt ist oder nicht steht ja dann wieder auf einem anderen Blatt . Auf jeden Fall hat der Thomas ja damals seine Kupplung bekommen und war bereit das Geld auszugeben , sonst hätte er ja auch ne normale Kupplung einbauen können .
Aus eigener Erfahrung vermute ich mal das er sich beim Kauf seine Gedanken gemacht und für den damaligen Zeitpunkt für sich selbst richtig entschieden hat . Die Frage obs dann nicht zu teuer war ergab sich dann erst später als man zwar noch den Preis aber nicht mehr die Umstände / Alternativen im Kopf hatte . Aber wie gesagt nur meine Vermutung aus eigener Erfahrung ( ... warum habe ich eigentlich damals ... ).

Gruß Jürgen

Seh ich auch so , wie bei meinem Capri ohne die Gummihörner ( Siehe Galerie ) . Ist aber die ältere Ausführung . Das Design wurde später mal umgestellt und die Stoßstangen mit Rippen versehen . Dafür gabs sogar bei RSB mal Aufsätze für die Türen damit die Rippen rundherum gehen .

Gruß Jürgen

Vielleicht heißt es ja Sport-Kupplung wegen dem sportlichen Preis

Der Wahnsnn was man alles so aufhebt Ich habe ´95 für meinen Turbo ein F & S Kupplung für XR4x4 gekauft , waren so um die 350 DM fürs Komplettpaket .

Gruß Jürgen

"Einfach" viel im vierten Gang fahren - da ist die Belastung am kleinsten

Ohne jetzt das Getriebe von Capricossy schlechtreden zu wollen . Bekannt ist ja das die "normalen" T9 recht einfach mit nem 2,8i zu töten sind . Deshalb hat Focht ja auch irgendwann die bessere Version aufgelegt. Verstärkt wurde da meines Wissens aer nur das vordere Lager der Vorgelegewelle . Was für mich heißt das die Verstärkte Version durchaus beim Serien 2,8´er bzw. leichtem Tuning Sinn macht aber bei stark modifizierten Motoren auch nicht das Gelbe vom Ei sein wird . Was natürlich mal von interesse wäre ist der Formfaktor der Borg Warner T5 aus Mustang & Co. Da gibt es die Dinger noch ganz gut .

Gruß Jürgen

Da würde ich doch schon mal einen Ersatzzug ins Auto legen ...

Das T5 Worg Warner von Sierra Cosworth 2WD ist gut geeignet . Dafür brauchst Du eine spezielle Getriebeglocke , die Du zum Beispiel bei Jörg hier im Forum ( Weslakeschrauber ) bekommen kannst . Kardanwelle ändern und Getriebetunnel erweitern ist auch beim MT 75 nötig bzw. besser.

Gruß Jürgen

Aber schön gearbeitet sind sie ...

Wenn sie nicht durch die Lüftung reingekommen sind vielleicht über den Hinteren Rahmen . Der Eingang wäre dann hinter der Stoßstange , eins der Löcher in die man die Anhängerkupplung einbaut . Von da aus gibt es diverse Öffnungen zum Innenraum , zwar mit einem Kunststoffstopfen verdeckt , aber für ne Maus stellt das nicht im geringsten ein Hinderniss dar . Zumal ihr wenige Millimeter Spalt genügen um durch zu schlüpfen .

Gruß Jürgen

Genau den hatte ich auch bestellt , aber noch keinen Motor drauf . Aber sieht wesentlich stabiler aus als mein alter 3-beiniger Motorträger , der schon ab und zu mal beinahe umgekippt wäre.

Gruß Jürgen

Hallo ,

mal unabhängig davon ob es für das Geräusch verantwortlich ist oder nicht . Wenn Du 2"-Federn fährst solltest Du unbedingt gekürzte Stoßdämpfer verwenden . Zum einen kann bei Entlastung ( z. B. schnelle Kurve , Außenrad ) die Feder rausspringen , zum anderen kann beim vollständigen Einfedern der Stoßdämpfereinsatz beschädigt werden .

Gruß Jürgen

Wundert mich aber das der WT keine Scubstreben ab Werk drinnen hat . Als ich meinen Verbreitert und mit den 7,5" RS-Felgen bestückt habe waren die Schubstreben als Auflage von Ford Pflicht ( Vielleicht ja wegen dem dünneren Stabi , oder auch nur weils eben Ford ist ) .

Gruß Jürgen

Klaus , Du machst mir fast ein bisschen Angst . Nennst Du den Capri am Ende noch Christine ?

Gruß Jürgen

Hi Casten ,

Die Dichtmasse tät ich am Deckel nicht nehmen , sondern nur wie von Markus beschrieben am Vergaserfuß. Was auch gerne "hilft" das sich der Vergaserdeckel verzieht ist die Verwendung einer zu dicken Dichtung zwischen Vergaser und Luftsammler. Wenn man es da dann zu gut meint mit dem Festziehen hat der ruckzuck einen Achter im Rahmen. Wichtiger als Fest ist auch hier wie immer gleichmässiges Anziehen .

Gruß Jürgen

Ich habe jetzt die Schrauben vom CCD noch nicht vermessen , aber ich kann mich entsinnen das diese Schrauben mit 70 mm Länge zwar völlig problemlos funktionieren , die Originale aber "nur" M6x65mm sind - und diese Länge ist nun mal keine Baumarktware . OK - Beim Schraubendealer aber auch noch günstiger zu bekommen. Bevor jetzt wieder die Diskusionen über den CCD losgehen darf man aber nicht vergessen das bei der Preisgestaltung der CCD da kein Geschäft treibt das größtmöglichen Gewinn abwerfen soll/muß . Im Gegenteil , da darf gar nicht zu viel überbleiben damit der Club nicht in die Mühlen der Steuerbürokratie kommt . Ich denke das die Schrauben in irgendeinem Gesamtpaket dabei waren und deshalb so ein Preis rauskommt . Denn ich schätze den Wolfgang schon so ein das er weiß das er kein 0815-Teil aus der Krabbelkiste anbieten muß .

Gruß Jürgen

Hi,

ich hatte den originalen Solex über 100.000 km ohne jedes Problem am laufen ( Frag´ jetzt aber bitte nicht was für ne Bedüsung damals drinnen war ) . Hatte damals 2 Deckeldichtungen übereinander montiert .

Gruß Jürgen

Na Also - geht doch

Mach weiter so Klaus , spätestens auf dem Holsteiner Treffen will ich den Capri live in Aktion sehen

Gruß Jürgen

Den Verlauf des Kupplungszuges sollte man auch kontrollieren , der liegt auch gerne mal am Fächer an und verschmort dann . Primär nicht schlimm aber mit der Zeit kommt dann Schmutz/Feuchtigkeit rein und der Zug wird immer schwergängiger .

Gruß Jürgen

Bei Eichberg gabs aber auch eine Version mit Wastegate , das wurde beim 3,2 l-Motor im U-Rohr platziert.

Das Ventil wird von oben mit dem Ladedruck beaufschlagt , auf der Unterseite ist Hauptsächlich ( das mit dem großen Durchmesser ) Druckos , bzw. Ansaugtrakt . Das bisschen was durch den dünnen Schlauch reingeblasen wird , ist bei der Berechnung der Feder berücksichtigt . Wenn nun der Ladedruck hoch genug wird , wird der Zylinder mit den Schlitzen nach unten gedrückt , so das der überschüssige Druck in den Ansaugtrakt zurückgeleitet wird . Wenn Du aber vom Gas gehst reicht der Unterdruck der dann durch den dünnen Schlauch geht um das Ventil soweit zu öffnen das der Ladedruck komplett weggeht . Das ist wichtig um die Motorbremswirkung zu erhalten , ohne diese Eigenschaft schiebt der Motor immer weiter . Die Luft die in den Ansaugtrakt zurückgeht ist natürlich schön warm , deshalb wird sie auch gerne ins Freie geleitet . Ist zwar nicht wirklich erlaubt ,aber wegen Temperatu besser und auch akustisch schöner - ( Stichwort : Paff ) .

Gruß Jürgen