Beiträge von Capri 738

Zitat von Rush-Driver

@Friese

Also da muss ich mal zum verzinnen statt verspachteln wiedersprechen! Zinn oder Blei gehört nicht als Ersatz für PolySpachtel drauf! Auf den Stellen kann man nie mehr Schweißen und ab bekommen tut man das Zeug nur noch schwer mit dem Meißel oder mit der Flex womit man wieder das Blech schwächt oder Zerstört. Spachtel ist auch leichter und man bracht ihn nur mit dem Drahtaufsatz abbeizen. Früher wurde noch Unebenheiten verzinnt weil es nix anderes gab. Heute wird das auch noch teils gemacht weil es Kunden gibt die das so wollen weil die Blanke Karosse besser aussieht.

Das man heutzutage lieber Spachtelt dürfte wohl eher daran liegen das die Geschichte mit dem Verzinnen nur noch die wenigsten können und Spachteln dadurch einfach billiger ist . Wenn was ordendlich mit Zinn gemacht wurde ist es völlig wurscht wenn es schlecht wieder abgeht - weil es muß ja nicht mehr ab . Ab muß nur die Spachtel wenn sie dann mal gerissen ist , was Dir bei Zinn höchstens passiert wenn das Auto vom Baum fällt

Gruß Jürgen

Mist jetzt habe ich doch was hierzu geschrieben.

Tja Gerd , jetzt bist Du aufgeflogen mit Deinem Spachtelbomber

Wundert mich ein wenig , die Teile haben eigentlich den Ruf das sie zwar ne Stange Geld kosten aber prima passen ... naja wieder was gelernt.

Gruß Jürgen

Sieht doch gut aus

Viel Spass damit

Gruß Jürgen

Den 1700 V4 gibts auch in diversen Ausbaustufen im Saab , ich kenne da einen mit 4-Fach-Vergaserbrücke und speziellen Köpfen die zwei Ausgänge pro Seite haben mit über 140 PS . Einfach mal Googeln ( aber gerade im beschriebenen Fall vielleicht nicht zuerst nach den Preisen gucken )

Gruß Jürgen

Da kann ich Dir leider nicht helfen , aber hast Du schon mal über einen aus Alu nachgedacht ... schön poliert ... ?

Gruß Jürgen

Der sieht mir aber nicht aus als ob er wirklich in einem Tauchbad war , außer da fehelen ein Haufen Bilder vor dem ersten . Man sieht am Armaturenträger und Kofferraum deutlich rote Farbreste , auch hängen noch die "Innereien" vom Dachhimmel drinnen . Ich glaube das da "nur" die Anbauteile getaucht bzw. mit KTL behandelt wurden. Trotzdem sehen die behandelten Teile net schlecht aus.

Gruß Jürgen

Bei der Erstzulassung ist alles möglich , da wurde bei Ford alles verbaut was ( noch ) im Lager gelegen hat . Bei einer Bekannten war in ihrem 2,3´er sogar ne gesperrte Achse drinnen obwohl sie die weder bestellt noch bezahlt hat .

Gruß Jürgen

Hübscher Versuch , ich kenne das so das die Post bei fehlerhafter Anschrift entweder versucht die Richtige heraus zu finden und die Sendung zustellt , oder wenn sie die richtige Adresse nicht rausfindet die Sendung an den Absender zurückschickt . So eine Mail würde ich ungesehen löschen auch wenn im Betreff schon so was wie "Ihre Sendung blabla " steht , weil die Post bei unklarer Adresse ja auch nur schwer ( bzw. eher gar nicht ) an meine Email-Adresse kommen würde . Wenn dann noch ein Anhang dran ist ...... Man muß sein Anti Virusprogramm ja nicht auch noch mit offensichtlichen Dingen belasten.

Gruß Jürgen

Net so schnell Steffen , das kann je nach Halter auch etwas anders sein . Immer den originalen BKV als Muster nehmen und vergleichen .

Gruß Jürgen

Zitat von Cosworth

... Und ich hab schon öfters die Motoren in meinem Turbo gewechselt...

Verschraubst Du die Motoren eigentlich noch , oder hast Du schon ne Quick-Out Halterung

Naja , ohne jetzt alle über einen Kamm scheren zu wollen , aber einem Clubkameraden wurde mal die HU verweigert weil die Tieferlegung nicht eingetragen war . Das hatte der Prüfer damals sofort gesehen weil ja der Klotz zwischen Achse und Feder nicht drinnen war . Ist stellenweise halt nur peinlich , andererseits waren das aber auch Ausnahmen und schon einige ( viele ) Jahre her .Inzwischen habe ich bei den Herren von TÜV/DEKRA usw. eher gute Erfahrungen . Da scheint sich wohl auch die Qualität durchsetzen und man denkt lieber mal als einfach nur den Kittel spazieren zu tragen.

Gruß Jürgen

Was auch nicht ganz unwichtig ist das der Stabi schwimmend gelagert wird , steht zwar in der Einbauanleitung drinnen , wird aber gerne mal nicht gemacht. Als ich meine damals eintragen ließ hat sogar der TÜV-Fred rumgemeiert das der ja lose wäre . Hat den damals ne Menge Hirnschmalz gekostet zu kapieren das es nicht gutgehen würde wenn der fest wäre.

Gruß Jürgen

Gezogen ist da eigentlich gar nix , wie Du auf dem Bild siehst geht die Strebe ja direkt auf diese Ecke , hängt halt vom Eigengewicht etwas runter . Die Strebe auf dem Photo wurde auch ohne Gummi montiert , da war vorne ein Passstück dabei welches mit dem Querlenker verschraubt wurde . Wenn Du aber ohnehin einen eigenen Halter baust , wird es wohl am einfachsten sein wenn Du den Querlenker reinmachst und mit einer Stange ( Besenstiel o.ä. ) Dir den Punkt suchst an dem die Halterung am spannungsfreiesten sitzt . Das der Capri dabei mit vollem Gewicht auf dem Rad stehen wirst Du ja wissen . Wo die Halterung letztendlich sitzt ist eigentlich egal , wichtig ist nur das später nix im Weg ist . Wie ja Jürgen schon schrieb kann es da gerne mal etwas eng werden mit dem Rad , deshalb hatte ich mich für den etwas steileren Winkel mit den weiter vorn sitzenden Haltern entschieden .

Gruß Jürgen

Hi, habe nur ein Photo bevor der Halter angeschweist wurde . Auf dem Bid war der ganze Senf nur mal grob ausgerichtet und wurde später vor der Rahmenspitze angebracht ( Verstärkungslech nicht vergessen ) . Die Strebe selbst die auf dem Bild zu sehen ist wurde inzwischen durch eine gerade Stange ohne Gelenk ausgetauscht . Die Schubstreben habe ich mit dem Ford-Gutachtenheft eingetragen bekommen . Das die Halter/Stangen ein bisschen anders waren hat den Tüv-Prüfer damals ( 1989 ) nicht interessiert , er wollte nur den Nachweis das man solche Teile überhaupt verwenden darf .

Gruß Jürgen

Von den Anschlüssen gabs wohl ab Werk zwei Versionen . Ich habe schon beide Varianten , sowohl die mit plastikummantelten Polen als auch die mit den Schraubanschlüssen gesehen . Vielleicht gab es die eine oder andere Reklamation das die Steckanschlüße mal nicht ganz so kontaktfreudig waren und es wurde auf die Schraubversion umgestellt .

Gruß Jürgen

Zitat von keule

Jüregn, dann kannst du es nur machen, wie bei den Lawinenhunden früher: Die hatten ein kleines Fässchen um. Da kannst du dich dann mit anstellen und den Sprit reinfüllen

Wenn ich mal so blöd bin und den Sch... mitmache , darft Du mich erschießen.

Gruß Jürgen

ES MUSS GESPART WERDEN - KOSTE ES WAS ES WOLLE

Sehe ich auch fast jeden Montag wenn ich beim Hundespaziergang an unserer Metro-Tankstelle vorbei latsche . Die ist da immer 4 oder 5 Cent billiger als die anderen . Da steht dann ne Schlange mit laufendem Motor die über Hundert Meter lang ist mit Wartezeiten > 30 min

Gruß Jürgen

Der Umbau auf 2,8 Vergaser ist die einfachste Methode einen wirklich guten Motor zu haben . Ich werde wohl nie aufhören mich zu wundern warum es das Ding nur im Granada gab . Ich bin zwar auch glücklich mit meinem 2,8i , aber der Umbau von Vergaser auf Einspritzer ist doch schon etwas teileintensiver . Inzwischen bekommt man den Vergaser 2,8 ja auch eingetragen und muß sich nicht mehr darauf verlassen das es nicht auffällt . Das Problem wird da eher sein die Ansaugspinne nebst Vergaser zu bekommen , weil diese Teile ja doch recht gesucht sind . Da ist es manchmal einfacher einen kompletten 2,8´er Granni zu ergattern und dann als 2,3´er wieder zu verkaufen .

Gruß Jürgen

Kann mich meinen Vorrednern/schreibern vorbehaltlos anschliessen !

@ Any : Durch Deinen Turbo hast Du bei entspannter Fahrweise doch sowieso einen günstigeren Benzinverbrauch , oder ? Mein May hat damals nur von dem Guten genommen wenns zur Sache ging , beim Cruisen , so ohne Ladedruck hat der 2,3´er Vergaser damals weniger bebraucht wie vorher ohne die Zwangsbeatmung.

Gruß Jürgen