Normalerweise passt in die unteren Gelenklager gar kein Gummi rein . Entweder ist das was Du siehst die Staubschutzkappe , oder da ist was gefriemelt . Bevor Du das ganze unter dem Auto liegend reinquälst , schau dir erst mal das ganze im Ausgebauten Zustand an . Der Stabi muß verschiebbar sein darf aber sonst kein Spiel haben . Notfalls mal ein Foto einstellen.
Gruß Jürgen
So , hier mal ein Ausschnitt aus der Einbauanleitung. Die originalen Beilagsscheiben vom Stabi , die normalerweise vor und hinter dem Gummi sitzen heißen bei Ford übrigens Druckscheiben und sind im Bild rot markiert. Die beschrieben Staubschutzkappen habe ich mal blau hinterlegt. Da ich keine Staubschutzkappen mehr bekommen hatte fahre ich jetzt seit über 20 Jahren ohne diese herum und hatte was das angeht noch keine Probleme. Zu dem Thema Stabi frei verschiebbar im Auge sei noch der Hinweis " Wer gut schmiert , der gut fährt " erwähnt.
Gruß Jürgen
Normalerweise ist der Stabi im Auge aber schwimmend gelagert , spricht Stabi ohne Buche Gummi oder sonst was durchstecken und die Kronenmutter gerade soweit draufmachen das man sie wieder sichern kann ( neues Loch durch den Stabi bohren ) . Wenns ganz original werden soll kommt dann noch ne Staubschutzkappe drüber . Mal gucken , irgendwo habe ich noch die Einbauanleitung von Focht ...
Gruß Jürgen
Hast Du mal den Hersteller gefragt wegen wegens Tragfähigkeitsgutachten ? Wenn Du sowas bekommst ( in der Regel kein Problem ) brauchst Du nur noch vom Reifenhersteller ne Freigabe das der aufgezogene Reifen auch auf dieser Felgenbreite gefahren werden darf . Dann mit der Felgen/Reifenkombination auf einen Rollenprüfstand bei einem Tachodienst um zu beweisen das der Tacho nicht zu weit abweicht , bzw. das korrigieren lassen . Zu guter letzt mit den ganzen Unterlagen zu TÜV/Dekra oder wie die sonst noch alle heissen und per Einzelabnahme eintragen lassen . Wenn dort nix übersteht und/oder schleift und die Radmuttern die vorgeschriebenen Umdrehungen auf dem Bolzen sitzen oder der Prüfer nen schlechten Tag hat geht das recht schnell und einfach . hat mich bei den 17"- Zöllern 1995 incl. Tachotest nur knapp 100 DM´s gekostet . Wenn der Hersteller kein Gutachten rausrückt bekommst Du vielleicht auch beim TÜV über die KBA-Nummer der Felge Auskunft , wenn die Felgen keinenn KBA-Nummer haben hast du halt ein paar nette Briefbeschwerer .
Gruß Jürgen
Probiers doch mal beim Freundlichen , Du must aber nach Benzinrohr fragen . Wenn der noch sein Microfiche-Gerät hat und damit umgehen kann sollte ers finden.
Gruß Jürgen
Ich habe zu DDR-Zeiten mal Caprifahrer "drüben" kennengelernt . Deren Capri´s ( 3xCapri 1 ) waren alle mal beschlagnahmt worden und hatten recht abenteuerliche Papiere , so mit Baujahr 1954 usw.
Gruß Jürgen
Ist doch völlig egal von welcher Firma der ist. Wenn er für das richtige Fahrzeug ist, muß er passen.
Passen schon , aber die Dinger sehen oft etwas unterschiedlich aus , und das mag der TÜV gar nicht . Hatte mal das gleiche Problem bei einem Escort . Eine Seite Bosch , die andere Hella . Beide funktionierten , wurde aber bemängelt ( Zum Glück Plakette trotzdem bekommen weils das einzigste war ).
Gruß Jürgen
Die Klappen bleiben so lange offen bis Du das Gaspedal vor dem Starten 1-2 mal ganz durchtrittst . Wenn dann alles i.O. ist fallen die zu und gehen erst wieder mit wärmer werdendem Motor auf .
Gruß Jürgen
Da meiner jetzt sowieso zerlegt wird/ist , werde ich mal wieder ein bisschen experimentieren . Es gibt da ja schon dimmbare LED mit dem W5W-Sockel mal sehen wie hell die Dinger machen . Was auf jeden fall in punkto helligkeit enorm was gebracht hatte war das ich mal die Tachoeinheit von innen mit Chromglanz-Spray behandelt hatte . Wovon ich auf jeden Fall abrate ist die Verwendung von Glühbirnchen mit mehr als den vorgesehenen 5 Watt . Habe schon diverse verschmorte Leiterfolien gesehen ...
Gruß Jürgen
Da ich mal wieder arbeiten muß und der Capri morgen wegkommt werde ich wohl höchstens mal abends kurz mit dem Mondeo vorbeikommen .
Gruß Jürgen
Hi Dobbi,
dann erst mal viel Spass mit Deinem Neuerwerb .
Zu Deinen Fragen
-1 Die Anzeigen können gerne mal lügen , weil alles über Widerstände und Heizdrähte angezeigt wird , ist außerdem ja auch alles nicht mehr ganz so neu . Eigentlich sollte der aber bei normaler Fahrweise/Außentemperatur über die Mitte nicht rausgehen . Wenn Du jetzt aber schon bei 30°C im Stau gestanden hast ...
-2 ja , weil erstens ist rechts neben den Instrumenten ein Poti mit dem man die Beleuchtung ( noch ) dunkler Dimmen kann und außerdem sind da nunmal Glühbirnchen am Werk die auch nicht jünger werden .
-3 Das sollte sich durch einstellen/prüfen von Zündung / Vergaser relativ schnell in den Griff kriegen lassen , Vermutlich macht die Beschleunigermembran mucken -> Suchfunktion dürfte da einige Hinweise liefern.
Gruß Jürgen
Also wie hart die Dämpfer eingestellt werden müssen/sollen ist wohl eher eine Frage des persönlichen Geschmacks/Fahrweise und sonstigen Komponeneten des Fahrwerks . Da ist´s am besten das ganze selbst auszutesten , übrigens der Hauptgrund warum ich bei mir die Dämpfer von Spax verbaut habe , die kann man nämlich in eingebautem Zustand in Sekundenschnelle umstellen . Bedenke aber das , wenn Du das ganze sehr hart einstellst Du zwar im trockenen am Boden klebst , aber bei Nässe das Ding dann auch gerne mal den Bodenkontakt verlieren kann . Außerdem geht ein ( zu ) hartes Fahrwerk auch ganz schön auf die Karosse , vor allem wenn Du angespachtelte GfK/Kunststoffteile wie z.B. Verbreiterung dran hast.
Gruß Jürgen
Das ist richtig so , das Öl vom Automatikgetriebe läuft mit durch den Kühler .
Gruß Jürgen
Hi,
habe selbst in den frühen 90´gern mal drüber nachgedacht das Dach runter zu schmeissen und den Ostermann-Bausatz zu holen . Die Überlegungen waren aber schnell vorbei als ich das erste Mal einen Capri mit dem Ostermann Umbausatz gesehen habe . Sieht zwar von weitem recht entfernt aus , aber wenn man näher herangeht wirds doch recht suboptimal . Den Umbau den ich gesehen habe , der aber genau nach den Vorgaben von Ostermann durchgeführt wurde , sah irgendwie gestückelt aus und längst nicht so stimmig wie die Umbauten von 1´ser Modellen wie sie von Deutsch gefertigt wurden . Das fängt damit an das Verstärkungen der Karosse nicht in die Schweller , sondern darüber kamen , so das zum Teil die Innenverkleidungen heftig geändert wurden damit sie noch reinpassten , und endete damit das die Verdeckaufbauten eher wie die für einen Kinderwagen als für ein richtiges Auto entworfen zu sein schienen . Es liegt mir zwar fern den angebotenen Wagen schlecht zu machen , aber ich würde da von einem Schnellschuß abraten , sondern das Ding auf jeden Fall erst mal gründlichst angucken . Wenn jemand aber gut mit Blech umgehen kann und Platz und Lust hat wäre so ein Wagen aufgrund der bereits vorhandenen Eintragung natürlich ne geile Basis um ein gescheites "Caprio" zu bauen . Aber wie schon geschrieben , ich will den Wagen auf keinen Fall schlechtreden , sondern nur meinen Eindruck von einem anderen Capri mit identischem Umbau und meine Meinung dazu schildern.
Gruß Jürgen
Wenn Du da ein bisschen ausprobieren willst hast Du auch die Möglichkeit statt zu senden Dir eine Vorschau zeigen zu lassen . Da kann man schön testen was wo wie passiert .
Gruß Jürgen
Hi Klaus , alter Capriman
mit dem Armaturenbrett hast Du Dich ja mal wieder selbst übertroffen , sieht klasse aus . Bin echt mal gespannt wieviel Chrom Du noch in dem Teil unterbringst 
Gruß Jürgen
Ich habe bei mir die Türdichtungen vom CCD drinnen . Die sind nicht wie die orig. von Ford geschlossen , sondern ausgehend von dem geklebten 90° Winkel ( oben , hinten ) lange genug als Meterware . Die werden dann halt in der Länge passend geschnitten und im Türeinstieg selbst verklebt . Passen genau und sind dicht , mehr kann man nicht erwarten . Ach ja , die Gummis gibt es "nur" in schwarz . Wie die Dichtungen der anderen Anbieter aussehen weiß ich nicht .
Gruß Jürgen
RC = Januar 1975 stimmt
zeig uns pic´s - sonst glauben wir nix
Gruß Jürgen
Der Dichtsatz für die "normale" Bremse passt bei der 2,8i Zange , da wie geschrieben identische Kolben verbaut sind . Einzig sollte man aufpassen falls man die Zangen zerlegt , das man von den Dichtringen zwischen den Zangenhälften zwei mehr benötigt weil ja dieses Distanzstück noch dabei ist.
Gruß Jürgen
Das Handbuch findest Du in elektronischer Form oben unter Extras -> WHB
Gruß Jürgen
