Beiträge von Capri 738

Das ist ja das schöne , der gesuchte Wert ist CO2 / km . Der CO - Anteil , der ja aus den AU-Werten bekannt ist , kann man abziehen und macht die Sache dadurch nur billiger .
In der Regel wird man aber da die Qulität des Benzin ja stark schwankt ( nicht zuletzt wegen den verschedenen Sorten ) von Durchnittswerten ausehen , was bedeutet das man beim Benziner einfach den Verbrauch in l/1oo km mal dem Faktor 23,2 nimmt und dadurch auf den Co2 Ausstoß in g/km kommt . Beim Diesel wäre der Faktor übrigens 26,2

Gruß Jürgen

... wobei es i diesem Zusammenhang mal ganz interessant wäre zu wissen wie groß eigentlich die Ford zugelassene Toleranz an dieser Stele ist . Wenn ich mir überlege wie genau die Hinteachse in der Mitte sitzt ...

Ich würde mal behaupten das es diesen Wert offiziell nie gegeben hat , weil sich zu den Zeiten zu denen der Capri gebaut wurde keiner dafür interessiert hat . Wenn Du was fürs Amt brauchst wird Du aber was ofizielles benötigen , da wird ein Screenshot aus einem Forum wohl eher nicht helfen . Ich schätze mal das Du einen ( möglichst originalen ) Prospekt von Deinem Caprimodell brauchst , in dem der Durchschnittsverbrauch angegeben ist . Daraus kann man dann ausrechnen was das in CO2 / km ist .

Gruß Jürgen

Vermutlich müssen die Mechaniker bald ein Praktikum bei einem Gynäkologen machen ...

Gruß Jürgen

Hallo,

wenn wir gerade beim TCDI sind , wie sind denn da so die Erfahrungen , besonders bei höheren Laufleistungen so > 150.000 km . Würde nämlich einen 2.0´er Mondeo bekommen können , erst 3 Jahre alt aber schon 180.000 auf der Uhr ( Leasingrückläufer ) . Lohnt sich sowas , oder ist da in kürzester Zeit das zarte Dahinscheiden des Dieselgeistes zu erwarten . Bzw. wie sind eigentlich die Unterschiede bei den verschiedenen PS-Varianten des 2,0 einzuordnen , gibts da nur Unterschiede im Chip-bereich oder sind das Unterschiedliche Motoren ?

Gruß Jürgen

Hi,

das ist normal das die Wasserkanäle vorne fast zu sind , sonst würde das Kühlwasser nur vornerum laufen und die hintere Kopfseite würde nicht gescheit gekühlt . Also nix aufschneiden oder so .

Gruß Jürgen

Hier eine Seite aus dem Heft von Ford mit den Technischen Daten

http://imageshack.us/photo/my-images/840/tdaten.jpg/

Gruß Jürgen

Hatte einen 2,3´er Turbo und auch keine Probleme damit , obwohl ich in den ~ 5 Jahren > 100.000 km damit geflogen bin . Das mit den erzogenen Vergaserdeckeln kenne ich nur von Leuten die mit falschen Dichtungen , die dann zu fest angezogen wurden unterwegs waren . Das einzige was Probleme bereitet sind häufige Kurzstrecken , weil dann die Kerzen nicht freibrennen , da fängt der Kollege dann an zu ruckeln was aber nach ein paar Metern unter Druck auch wieder weg ist .

Gruß Jürgen

So , gerade zum letzten Mal meine Pflicht getan .Mal sehen ob´s da noch Verschiebungen gibt , schließlich behält sich Knauf das Recht vor Teilnehmer aus dem Rennen zu nehmen wenn geschummelt wird .

Gruß Jürgen

Hallo Jonas ,

die Zündreihenfolge ist schon dieselbe aber die Anordnung der Ventile ist ne andere . Beim 2,3´er sind pro Seite einmal zwei Auslassventile nebeneinander , beim 2,4´er sind die Ventile immer abwechselnd Einlass und Auslass . Das heißt das Du ne andere Nockenwelle benötigst weil bei den mittleren Zylindern immer das falsche Ventil auf bzw. zu geht . Da der 2,4 kein Stirnrad sonder ne Kette hat dreht bei dem die Nockenwelle andersrum , was bedeutet das auch nicht die NW vom 2,4´er nehmen kannst , sondern eine Sonderanfertigung brauchst.

Gruß Jürgen

... zumal der jetzt Führende direkt von > 10 auf 1 gestiegen ist . Da gabs wohl ne Facebook - Initiative .

Gruß Jürgen

Wenn ich jetzt nicht komplett verkehrt liege müssten die Köpfe vom 2,4´er 3 Ausläße haben , genau wie der 2,9´er . In dem Fall passen zwar ( mit leichten Nacharbeiten ) die Köpfe , aber Du müsstest Dir ne spezielle Nockenwelle anfertigen lassen , weil dann die Reihenfolge von Ein- und Auslaßventil ne andere ist . Die vom 2,4´er ginge auch nicht weil die ne andere Drehrichtung hat .

Gruß Jürgen

1969 - hmm , an was erinnert mich diese Zahl ...

Zitat von bengs111

Da liegst du falsch, der Scorpio 2,8 war komlett für Bleifrei ausgelegt. Und die Wasserpumpe gab es auch nur im Scorpio 2,8, und damit auch den anderen Deckel, siehe Bild. Da fehlt der viereckige Anschluß neben dem Termostat, den alle anderen haben.

OK, das mit dem Bleifrei ist klar , ich meinte die Bauform der Köpfe . Das mit der Wapu war mir gar nicht aufgefallen - wieder was gelernt.

Gruß Jürgen

Der 2,8´er aus dem Scorpio hatte nur die EFI als Änderung . Köpfe, Stirndeckel usw. waren gleich . Die wurden erst geändert als der Motor zum 2,9 mutierte , der hat dann aber auch kein PR mehr als Kennzeichnung.

Gruß Jürgen

PS.: Ich hatte mal einen 2,3 Austauschmotor , da war "nur" das YY eingeschlagen , der 3 Buchstaben fürs Fahrzeug fehlte einfach .

Zitat von Capriträumer

aaaaaaah okey das könnte auch möglich sein würde mich freuen wenn das der fall ist. möchte eigtl nur nicht das das ein motor aus ein scorpio oder so ist mit 150ps sowas soll nicht in mein capri rein.

Da würde ich mal gar nicht verrückt machen , da gibts genug sogenannte 150 PS - Motoren die besser laufen als die die angeblich 160 PS haben . Der Unterschied von 10 PS ist wohl am ehesten der unterschiedlichen Auspuffanlage und politischen Gründen geschuldet , schließlich muß der sportliche Capri ja mehr können als ne Familienkutsche .

Gruß Jürgen

Ich hatte es bei meinem so gelöst das ich erst die Felgen mit neuen Reifen auf das Auto montiert hatte und dann die Verbreiterung nach Augenmaß , also so das es rechts und links gleich aussieht , drangemacht habe .

Gruß Jürgen

Finde ich Top das die Burschen das für ihren Dad hinbekommen haben , möchte nicht wissen wieviele Leute für sich oder Freunde/Angehörige das eigene alte Auto suchen - gelle Fritz .

Gruß Jürgen

Das schöne am MS ist halt numal das man gar nicht bis in die letzte Ecke kommen muß , das Zeug hat ein Kriechvermögen das schon fast beängstigend ist . Ich warte immer noch darauf das im Sommer mal MS am Mondeo ( der vor dem Capri parkt ) auftaucht .
Aber ich bin selber gespannt darauf wie es mit dem MS beim Lackieren ausgeht - vorausgesetzt ich finde endlich mal jemanden der sich meinem Capri annimmt.

Gruß Jürgen

Richtig , und falls das Messingröhrchen , auf das der Schlauch kommt , mal ab war, kontrollieren ob die Lochblende ( kleine Messingscheibe mit Loch drinnen ) noch vorhanden ist . Diese Blende verhindert das der Sprit direkt in den Tank zurücklauft . Fehlt diese Blende wird die Schwimmerkammer nicht vollständig gefüllt und bei höheren Drehzahlen fängt die Fuhre an zu ruckeln .

Gruß Jürgen