Für einen Einspritzer gibt es nix schlimmeres als stehen , fahre mal eine längere Strecke , dann sollte es wieder gut sein , an sonsten die üblichen Verdächtigen in Sachen Falschluft , vor allem den Wellschlauch zwischen Mengenteiler und Motor mal genau unter die Lupe nehmen.
Gruß Jürgen
Nuja , Du hast halt ein Schiebedach . Da laufen die Entwässerungsschläuche durch A- und C- Säule bis in den Schweller und enden dort . Das heist das Du sowieso immer etwas mehr Feuchtigkeit und damit Rost hast als ein Capri ohne so ein SSD . Standarttip an dieser Stelle : Wenn Du die Kiste restaurierst dann sieh zu das Du diese Schläuche direkt ins Freie kriegst , so das Wasser nicht erst durch den ganzen Schweller laufen muß bevor es durch den hoffendlich freien Auslaß rauskann. Dazu entweder den Schlauch verlängern oder anders verlegen . Wurde hier im Forum schon öfters besprochen -> Suchfunktion
Ich hatte auch so ein SSD , habe es aber durch ein geschlossene Dachhaut ersetzt , weil ( zumindest bei meinem 79´er ) offensichtlich erst die Schiebedachkasette in Dach geklebt wurde und danach die Grundierung aufgebracht wurde . Dadurch hat das Innere der Kasette bzw. des Daches so gut wie keinen Rostschutz gehabt und ist auch dementsprechend vergammelt gewesen . Also auch hier mal ein Augenmerk auf den Zustand der Hohlräume unter dem SSD richten . Solltest Du das Schiebedach demontieren dann sorge dafür das Du wirklich von jedem Teil ne genaue Position hast , durch welche Markierung(en) auch immer . So ein Teil wieder einzustellen so das es richtig sitzt und ohne zu kratzen sauber auf und zu geht ist kein Spass.
Gruß Jürgen
Weiß jetzt nicht welchen Winkel Du meinst , aber auf einem der Ausgleichsgewichte ist normalerweise der zugehörige Hubraum eingegossen . Ob´s ne Welle für 108 oder 114 PS-Motor ist siehst Du am Pilotlager , das vom 108 PS ist kleiner .
Gruß Jürgen
Das ist ja das schöne , der gesuchte Wert ist CO2 / km . Der CO - Anteil , der ja aus den AU-Werten bekannt ist , kann man abziehen und macht die Sache dadurch nur billiger 
.
In der Regel wird man aber da die Qulität des Benzin ja stark schwankt ( nicht zuletzt wegen den verschedenen Sorten ) von Durchnittswerten ausehen , was bedeutet das man beim Benziner einfach den Verbrauch in l/1oo km mal dem Faktor 23,2 nimmt und dadurch auf den Co2 Ausstoß in g/km kommt . Beim Diesel wäre der Faktor übrigens 26,2
Gruß Jürgen
... wobei es i diesem Zusammenhang mal ganz interessant wäre zu wissen wie groß eigentlich die Ford zugelassene Toleranz an dieser Stele ist . Wenn ich mir überlege wie genau die Hinteachse in der Mitte sitzt ...
Ich würde mal behaupten das es diesen Wert offiziell nie gegeben hat , weil sich zu den Zeiten zu denen der Capri gebaut wurde keiner dafür interessiert hat . Wenn Du was fürs Amt brauchst wird Du aber was ofizielles benötigen , da wird ein Screenshot aus einem Forum wohl eher nicht helfen . Ich schätze mal das Du einen ( möglichst originalen ) Prospekt von Deinem Caprimodell brauchst , in dem der Durchschnittsverbrauch angegeben ist . Daraus kann man dann ausrechnen was das in CO2 / km ist .
Gruß Jürgen
Vermutlich müssen die Mechaniker bald ein Praktikum bei einem Gynäkologen machen ...
Gruß Jürgen
Hallo,
wenn wir gerade beim TCDI sind , wie sind denn da so die Erfahrungen , besonders bei höheren Laufleistungen so > 150.000 km . Würde nämlich einen 2.0´er Mondeo bekommen können , erst 3 Jahre alt aber schon 180.000 auf der Uhr ( Leasingrückläufer ) . Lohnt sich sowas , oder ist da in kürzester Zeit das zarte Dahinscheiden des Dieselgeistes zu erwarten . Bzw. wie sind eigentlich die Unterschiede bei den verschiedenen PS-Varianten des 2,0 einzuordnen , gibts da nur Unterschiede im Chip-bereich oder sind das Unterschiedliche Motoren ?
Gruß Jürgen
Hi,
das ist normal das die Wasserkanäle vorne fast zu sind , sonst würde das Kühlwasser nur vornerum laufen und die hintere Kopfseite würde nicht gescheit gekühlt . Also nix aufschneiden oder so .
Gruß Jürgen
Hier eine Seite aus dem Heft von Ford mit den Technischen Daten
http://imageshack.us/photo/my-images/840/tdaten.jpg/
Gruß Jürgen
Hatte einen 2,3´er Turbo und auch keine Probleme damit , obwohl ich in den ~ 5 Jahren > 100.000 km damit geflogen bin . Das mit den erzogenen Vergaserdeckeln kenne ich nur von Leuten die mit falschen Dichtungen , die dann zu fest angezogen wurden unterwegs waren . Das einzige was Probleme bereitet sind häufige Kurzstrecken , weil dann die Kerzen nicht freibrennen , da fängt der Kollege dann an zu ruckeln was aber nach ein paar Metern unter Druck auch wieder weg ist .
Gruß Jürgen
So , gerade zum letzten Mal meine Pflicht getan .Mal sehen ob´s da noch Verschiebungen gibt , schließlich behält sich Knauf das Recht vor Teilnehmer aus dem Rennen zu nehmen wenn geschummelt wird .
Gruß Jürgen
Hallo Jonas ,
die Zündreihenfolge ist schon dieselbe aber die Anordnung der Ventile ist ne andere . Beim 2,3´er sind pro Seite einmal zwei Auslassventile nebeneinander , beim 2,4´er sind die Ventile immer abwechselnd Einlass und Auslass . Das heißt das Du ne andere Nockenwelle benötigst weil bei den mittleren Zylindern immer das falsche Ventil auf bzw. zu geht . Da der 2,4 kein Stirnrad sonder ne Kette hat dreht bei dem die Nockenwelle andersrum , was bedeutet das auch nicht die NW vom 2,4´er nehmen kannst , sondern eine Sonderanfertigung brauchst.
Gruß Jürgen
... zumal der jetzt Führende direkt von > 10 auf 1 gestiegen ist . Da gabs wohl ne Facebook - Initiative .
Gruß Jürgen
Wenn ich jetzt nicht komplett verkehrt liege müssten die Köpfe vom 2,4´er 3 Ausläße haben , genau wie der 2,9´er . In dem Fall passen zwar ( mit leichten Nacharbeiten ) die Köpfe , aber Du müsstest Dir ne spezielle Nockenwelle anfertigen lassen , weil dann die Reihenfolge von Ein- und Auslaßventil ne andere ist . Die vom 2,4´er ginge auch nicht weil die ne andere Drehrichtung hat .
Gruß Jürgen
1969 - hmm , an was erinnert mich diese Zahl ...
Da liegst du falsch, der Scorpio 2,8 war komlett für Bleifrei ausgelegt. Und die Wasserpumpe gab es auch nur im Scorpio 2,8, und damit auch den anderen Deckel, siehe Bild. Da fehlt der viereckige Anschluß neben dem Termostat, den alle anderen haben.
OK, das mit dem Bleifrei ist klar , ich meinte die Bauform der Köpfe . Das mit der Wapu war mir gar nicht aufgefallen - wieder was gelernt.
Gruß Jürgen
Der 2,8´er aus dem Scorpio hatte nur die EFI als Änderung . Köpfe, Stirndeckel usw. waren gleich . Die wurden erst geändert als der Motor zum 2,9 mutierte , der hat dann aber auch kein PR mehr als Kennzeichnung.
Gruß Jürgen
PS.: Ich hatte mal einen 2,3 Austauschmotor , da war "nur" das YY eingeschlagen , der 3 Buchstaben fürs Fahrzeug fehlte einfach .
aaaaaaah okey das könnte auch möglich sein
Da würde ich mal gar nicht verrückt machen , da gibts genug sogenannte 150 PS - Motoren die besser laufen als die die angeblich 160 PS haben . Der Unterschied von 10 PS ist wohl am ehesten der unterschiedlichen Auspuffanlage und politischen Gründen geschuldet , schließlich muß der sportliche Capri ja mehr können als ne Familienkutsche .
Gruß Jürgen
Ich hatte es bei meinem so gelöst das ich erst die Felgen mit neuen Reifen auf das Auto montiert hatte und dann die Verbreiterung nach Augenmaß , also so das es rechts und links gleich aussieht , drangemacht habe .
Gruß Jürgen
