Beiträge von Capri 738

Der Rudi hat damals gerne mal in den Boden vom Warmlaufregler ein Loch gebohrt und dadurch mit einem Inbusschlüssel am Systemdruck geschraubt.

Wenn Du die Köpfe auf Bleifreibetrieb umbauen läßt werden "nur" die Auslaßventile bearbeitet . Die Einlässe werden über das Luft/Spritgemisch ausreichend gekühlt , so as da nix passiert . Den Bleifreiumbau läßt Du ja vermutlich bei einem Motoreninstandsetzer machen , der kann dann auch gleich die Einlassventile prüfen/einschleifen/ersetzen oder was auch sonst nötig ist . Kleiner Tipp am Rande , gehe zu einem Betrieb der viel Erfahrung mit Ford hat , sonst sind die Köpfe ruckzuck ein Fall für die Tonne , da man schon wissen muß wo man wie tief Material abnehmen kann ohne in den Wasserkanal zu kommen . Hier im Forum gibt´s z.. den Thomas Liebl , der kann da ein Lied von singen . Außerdem kann einer der sich auskennt auch gleich die Kanäle strömungsmässig optimieren , das kann mehr ausmachen als so mancher denkt.

Gruß Jürgen

Als ich so Mitte der 90´iger das letzte mal bei meinem FFH mit dem Capri war , hat der "Meister" den Diagnosestecker gesucht - ich dann direkt das Weite.

Also wieso man da nix einstellen soll ist mir auch Schleierkraut . Habe die Burschen auch seit ´95 verbaut und keine Probs. damit gehabt . Am Anfang ein bisschen drann rumgeschraubt bis die gewünschte Härte erreicht war und seit dem

Gruß Jürgen

Zitat von keule

Jürgen
die Änderung der Tür erfolgte erst `83.

Dann nehme ich alles zurück , außer Guten Morgen .

Gruß Jürgen

Ich will mich jetzt zwar nicht 100% festlegen ( man kennt ja Ford ) aber die Änderung der Schiene des Kurbelwerkes war so ziemlich in einem Zug mit der Änderung der Schließanlage , bei der das Schloss aus dem Griff heraus kam und tiefer gesetzt wurde.

Gruß Jürgen

Hallo Diethard ,

man könnte zwar probieren ob man die Feder in das Loch darüber reinquälen kann , aber bei der Bremse gibts für mich selbst nur eine Option -> entweder das passt alles wie´s gehört , oder weg damit .

Gruß Jürgen

Naja, möchte nicht wissen was der Typ zustande bringen würde wenn er ne richtige , voll ausgestattete Werkstatt hätte . Meinen Respekt hat er jedenfalls , ob der (Ex)Capri gefällt ist ja was anderes.

Ich tippe mal fast darauf das der Hauptbremszylinder nicht ganz in Ordnung ist , und bei hohem Pedaldruck die Bremsflüssigkeit an der Gummimanschette ( die ja den Bremsdruck aufbauen soll ) vorbeiströmt und zurück in den Ausgleichsbehälter läuft . Ich denke mal das dieses Vorbeiströmen auch ein schön zischendes Geräusch verursacht , da ja schon ein recht hoher Druck herscht .

Gruß Jürgen

Hallo Jan,

die Stecker von der Einspritzanlage habe ich vor ein paar Jahren noch bei Bosch bekommen , allerdings "nur" in schwarz . Die speziellen Stecker , wie z.B. Sicherungskasten wirst Du wahrscheinlich nicht neu bekommen weil die vermutlich direkt vom Zulieferer der Kabelbäume stammen und wohl keine Standartteile sind bzw. waren.

Gruß Jürgen

Zitat von Friese

Wäre ich man doch im LK Friesland geblieben, dann wüsste ich schon, was es geben würde : JEV-ER XXX! Was sonst ???

Genau , lieber in Jever mit "ER" als in Plön mit "RE"

So ein riesen Nummernschild kann ja auch Probleme bereiten , ich schätze mal das man es z.B. bei einem Smart als Frontspoiler eintragen lassen müsste ...

Cool , diese ähh Wäscheklammern sehen ja genau so aus wie die Montagehilfen für Dachhimmel

Da hatte ich wohl an meinen Armaturen immer Glück , da waren die Dinger immer aufgesteckt , wenn auch recht fest . Gibt es da Unterschiede zwischen Capapri 1-3 ? oder hatte ich einfach nur Glück

Mit Folie kann ich wohl nicht dienen , habe damit aber eher schlechte Erfahrungen gesammelt , weil die im Sommer wenns richtig heiß im Auto wird schon mal Wellen schlagen können . Ich hatte mich daher dazu hinreissen lassen die ganze Sache erst in der gewünschten Farbe zu lackieren , dann die ganzen Striche und Zahlen mit Rubbelbuchstaben ( gibts auch in versch, Farben ) wieder aufzubringen und das ganze dann mit Klarlack zu versiegeln . Ist zwar keine Sache von 10 min aber hält jetzt schon fast 20 Jahre . EIne Sache noch , wenn Du Dein Cockpit farblich umgestalten willst , dann passe auf beim Umfärben der Zeiger . Wenn die durch Farbauftrag schwerer werden zeigen sie gerne mal Hausnummern an .

Gruß Jürgen

... oder mit Silikon eingeklebt ....

Jetzt so aus dem Handgelenk nicht , aber das sollte schon in diversen Capribüchern mit dabei stehen . Mal schauen...

Naja kein 2,8´er Vergasermotor ist nicht so ganz richtig . Die Amiversion vom II´er gabs mit nem 2,8 Vergaser , allerdings mit weniger PS weil die Verdichtung niedriger war , außerdem hatte ne andere Ansaugbrücke mit anderen Köpfen und Abgasrückführung .

Gruß Jürgen

In Bremsflüssigkeit sind Zusätze für Korrossionsschutz enthalten , die werden bei jeder Charge in einem 100°C heißen Bad über 120 Stunden an allen möglichen Materialien , unter anderem Alu , getestet . Das die Bremsflüssigkeit ins Materialgefüge eindringt kann ich mir beim besten willen nicht vorstellen .

Gruß Jürgen

Ansaugbrücke passt ohne weiteres auch nicht weil der 2,4´er genau wie der 2,9´er statt Stirnrad einen Kettenantrieb und damit verbunden einen anderen Aufbau am Stirndeckel haben . Da die 2,4/2,9´er den Kettenantrieb haben läuft auch die Nockenwelle andersrum , das heißt das auch mit dem wechsel des Verteilers nix wird , nicht zuletzt weil unten im Verteiler beim "alten" Motor ein Sechskant für den Ölpumpenantrieb ist und beim "neuen" ein Vielzahn .

Gruß Jürgen