Aber der Hammer ist - sie hat ihn selbst gefahren !!!
Das könnte ich glatt vergessen , meine Frau ist das Ding einmal selbst gefahren - und nie wieder , liegt vielleicht aber auch daran das sich die 235´iger ohne Servo im Stand net ganz so leicht bewegen lassen . Aber schön das sich Bernds Frau so für den Capri begeistern kann .
Glaube das man da maximal den Hauptbremszylinder und die großen Zangen eingetragen bekommt . Beim BKV kann ich mir das beim besten Willen nicht vorstellen , da hier ja an der Betätigungsstange herumgeschnitten und geschweißt wird . Da müßte der Prüfer ja den Nachweiß haben das die Schweißnaht ( oder sonstige Bastelarbeit ) hält , und der Hinweis das es schon seit X Jahren so geht zählt leider nicht als Expertise.
Gruß Jürgen
warum???? erkennt doch eh keine sau
Damit , wenns wirklich mal zu einem Unfall kommt , keine Probleme gibt . Die Umrüstung der Grannibremse im Capri ist in Fachkreisen nämlich durchaus bekannt
Gruß Jürgen
Hallo Bernd ,
da schließe ich ich doch glatt mal an und Dir und Deiner besseren Hälfte alles Gute
Gruß , auch an die unbekannte Frau
Jürgen
Ich auch nicht , aber bei dem Umfang der Beschreibung würde ich mal behaupten das es erwähnt wäre.
Könnte sich um einen vom Automatik handeln
Wenns ein Automatik-Kühler wäre hätte der noch unten zwei Anschlüße fürs Getriebeöl. Gab aber auch genug "normale" Kühler mit dem großen Wasserkasten , bei meinem war original bei dem 2,3´er mit 108 PS auch so einer drinnen.
Gruß Jürgen
Ich finde die Orig. US-Kühlergrill Version immer noch am besten ...
Was das Aussehen betrifft kann ich dem nur voll und ganz zustimmen , allerdings bilde ich mir das es da stellenweise Probleme beim TÜV gibt da die Außenkanten der Blinker zu weit innen von der Außenkante des Autos liegen . Das war ja beim Urmodel vom 1´er der Grund warum die Breiten entweder die Rückleuchten vom Taunus oder vom 1B einbauen mussten. Vielleicht hat es ja aber auch bei dem ganzen EU-Gedöns mal ne Lockerung der Vorschriften gegeben.
Gruß Jürgen
Ich habe immer am vorderen und hinteren Ende , den Teil mit der Korkdichtung , mit Hylomar dünn eingeschmiert , auf den Restlichen Dichtflächen nichts .
Gruß Jürgen
Na wegen dem 7gd3C#k5a , denn eigentlich sollte es 7gd3C#l5a heißen. 
Stimmt , aber trotzdem schön mal wieder zu sehen.
Und Karfreitag wollen wir mal net vergesse
Bei so viel Geld sollte es ja auch für ein Zelt reichen das groß genug fü den Capri ist , damit wäre ein kurzer Regenschauer auch kein Problem mehr. 
Gruß Jürgen
Hallo,
was da am besten dazu passt ist , wie so vieles , Geschmacksache . Da ist es fast schon interessanter zu wissen was man noch bekommt . Ich würde Dir und Deinem alten Herrn empfehlen mal diverse Capri-Treffen anzufahren und vor Ort am lebenden Objekt zu sehen was es alles so gibt . In der Regel bekommst Du auch Auskunft darüber um welche Teile es sich handelt .
Gruß Jürgen
PS.: Unser Admin hat sich die Mühe gemacht und einen Vorstellungstread eingerichtet . Da kannst Du uns allen ja mal mitteilen wer hinter XR3i steckt , ist immer wieder gerne gesehen so eine Vorstellung .
Hallo Diethard ,
sehe ich das richtig das Du einen Handchoke eingebaut hast ? oder was hängt da böses an dem Zug ?
Gruß Jürgen
Der Rudi hat damals gerne mal in den Boden vom Warmlaufregler ein Loch gebohrt und dadurch mit einem Inbusschlüssel am Systemdruck geschraubt.
Wenn Du die Köpfe auf Bleifreibetrieb umbauen läßt werden "nur" die Auslaßventile bearbeitet . Die Einlässe werden über das Luft/Spritgemisch ausreichend gekühlt , so as da nix passiert . Den Bleifreiumbau läßt Du ja vermutlich bei einem Motoreninstandsetzer machen , der kann dann auch gleich die Einlassventile prüfen/einschleifen/ersetzen oder was auch sonst nötig ist . Kleiner Tipp am Rande , gehe zu einem Betrieb der viel Erfahrung mit Ford hat , sonst sind die Köpfe ruckzuck ein Fall für die Tonne , da man schon wissen muß wo man wie tief Material abnehmen kann ohne in den Wasserkanal zu kommen . Hier im Forum gibt´s z.. den Thomas Liebl , der kann da ein Lied von singen . Außerdem kann einer der sich auskennt auch gleich die Kanäle strömungsmässig optimieren , das kann mehr ausmachen als so mancher denkt.
Gruß Jürgen
Als ich so Mitte der 90´iger das letzte mal bei meinem FFH mit dem Capri war , hat der "Meister" den Diagnosestecker gesucht - ich dann direkt das Weite.
Also wieso man da nix einstellen soll ist mir auch Schleierkraut . Habe die Burschen auch seit ´95 verbaut und keine Probs. damit gehabt . Am Anfang ein bisschen drann rumgeschraubt bis die gewünschte Härte erreicht war und seit dem 
Gruß Jürgen
Jürgen
die Änderung der Tür erfolgte erst `83.
Dann nehme ich alles zurück , außer Guten Morgen .
Gruß Jürgen
Ich will mich jetzt zwar nicht 100% festlegen ( man kennt ja Ford ) aber die Änderung der Schiene des Kurbelwerkes war so ziemlich in einem Zug mit der Änderung der Schließanlage , bei der das Schloss aus dem Griff heraus kam und tiefer gesetzt wurde.
Gruß Jürgen
Hallo Diethard ,
man könnte zwar probieren ob man die Feder in das Loch darüber reinquälen kann , aber bei der Bremse gibts für mich selbst nur eine Option -> entweder das passt alles wie´s gehört , oder weg damit .
Gruß Jürgen
