Beiträge von Capri 738

Fotos nicht , aber schau mal im WHB bei Motoren Änderungen ab ´79 . Da sind recht gute Zeichnungen drinnen . Die gehen zwar nur auf die Ansaugkanäle ein , aber man sieht da auch die Abgaskanäle.

Gruß Jürgen

@ Caprinaut : Respekt , wirklich alle Birnen im eingebauten Zustand ?!?! Da hätte ich jetzt ganz schön viel drauf gewettet das das nicht geht . Trotzdem schätze ich mal das es nicht nur einfacher , sondern auch schneller geht wenn man das Cockpit ausbaut .

Gruß Jürgen

Ich denke mal das es für die wirkliche Obergrenze keine genauen Zahlen gibt . Das kommt immer auch auf den Motor und sein innenleben an . Ford hatte da recht große Toleranzen , wenn die ausgeschöpft sind hält der bestimmt nicht so lang wie einer der so gut wie keine Toleranzen hat , geschweige denn wie einer der ein bisschen Finetuning erfahren hat.

Gruß Jürgen

Alla guud . Ohne jetzt auf genaue Zahlen eingehen zu wollen , Zylinderköpfe bearbeiten auf größere Ein-/Auslässe ( bei der Gelegenheit auch gleich Bleifrei-Sitzringe ) , Nocke mit mehr Hub , und Fächerkrümmer mit passender Anlage ( CSC z.B. ) . Um diese Punkte wirst Du nicht rumkommen weil der größte Vergaser nix hilft wenns nicht genau so groß weiter geht ( Renn Du mal , wenn Dir einer den Hals zudrückt ) .Natürlich muß die Ansaugbrücke auch entsprechend angepasst werden . Wieviel Grad die Nocke hat ist nach eigenem Gusto , je nachdem ob Du vom Stand weg Dampf willst oder Drehzahlorgien feiern willst . Dann gibt es noch die Option die Köpfe planen zu lassen um mit höherer Verdichtung zu fahren . Wie aber Jörg schon schrieb ist das nur die Seite die Dir Leistung bringt , damit das ganze hält musst Du dich auch um Schmierung und Kühlung kümmern . Wenn du z.B. bei Thomas Liebl mal auf der Heimseite schaust wirst Du auch einen ungefahren Anhaltspunkt finden was Dich die Teile kosten könnten .

Gruß Jürgen

Zitat von weslakeschrauber

wenn du einen 2,6l vergaser mot hast, sollte dein motorkennbuchstabe UY sein , genau wie beim 2,3l . der 2600rs hatte einen QZ motor !! das bringt dich also überhapt nicht weiter ,..... der normale 2,6 ist der gleich wie ein 2,3l nur mit einer anderen kurbelwelle mit mehr hub . bohrung ist ident. mit 2.3l

Genau so siehts aus . Wenn Du aber vielleicht doch irgendwo günstig einen May-Turbo Bausatz herbekommst ist der 2,6´er was Leistungsausbeute und Standfestigkeit anbelangt richtig gut . Dabei muß am Motor eigentlich nicht viel geändert werden . Allerdings würde ich bei Leistungssteigerung mir mal Gedanken über Motoralter und Zustand der Lager/Kolbenringe etc. machen . Ist ja schade wenn man viel Geld für ordendlich Druck an der Welle ausgibt , aber die alten Lager dann tschüß sagen weils denen zu viel wird.
Das Du bei Motorentuning auch mal verstärkt über die Bremsen nachdenken solltes dürfte sich von selbst verstehen.

Gruß Jürgen

Zitat von Henry Ford

...was ist der Mehrwert zu diesem Forum hier?...

Im Prinzip das selbe wie seinerzeit die Firma Leibrand / Real die HL und Minimal-Märkte mit fast identischem Angebot / Preisen nebeneinander gebaut haben . Die einen wollten lieber HL , den anderen war Minimal lieber .
Bei den Foren wird es wohl daraus hinauslaufen das das "neue" Forum etwas mehr Schwerpunkt auf Technik legt -> siehe zum Beispiel dort die Beiträge von Uwe zum 3,7 l V6 . Das ist sowas von speziell .... Hier in diesem Forum geht es glaube ich eher um die Grundlagen / Originalität des Capri . Das meiste dürfte in beiden Foren seinen Platz haben und über kurz oder lang auch in beiden Auftauchen.

Gruß Jürgen

Ist doch schön wenn er Lebenszeichen von sich gibt . Kontrolliere mal die Unterdruckschläuche das er keine Falschluft zieht . Auch ist es wohl nicht verkehrt wenn Du mal Verteilerkappe und -läufer abmachst . Oben im Verteiler siehst Du dann einen Filz in der Mitte , da mal 1-2 Tropfen Öl drauf und wieder zusammenbauen . Dabei auch gleich mal den Kontakt kontrollieren u. einstellen . Ansonsten Super+ rein und fahren . Wenn´s nicht besser wird , der einfach um auf Nummer sicher zu gehen auch ruhig mal die Zündkabel + Stecker prüfen / ersetzten , die werden im Alter nämlich auch nicht besser .

Gruß Jürgen

Wenn die Benzinseite geklärt ist , vielleicht mal nach der Luft schauen , Sprich : Luftfilter erneuern . Das er Falschlft zieht würde ich mal nicht vermuten , da er dann im Stand erhebliche Probleme hätte und nicht nur beim Fahren.

Gruß Jürgen

Ich habe meinen vor 10 Jahren auf Einspritzer umgerüstet . Ich hatte bisher keine Probleme die ich auf die Winterpause schieben könnte ( was nicht heißen soll das es keine Probs. gab ) . Vielleicht mal mit Bezinzusatz probieren , da gibts ja welche die Ablagerungen in Einspritzdüsen beseitigen sollen . Hilft evtl. sogar bei Deinem , zumindest schätze ich mal das da "nur" etwas verhartzt ist , was aber mit so einem Systemreiniger weggehen sollte .

Gruß Jürgen

Zitat von xtr-hans

.... Schon komisch das in D keiner die Mengenteiler überholt....

Ist so nicht ganz richtig , der Turbobarde hier aus dem Forum hat das mal angeboten.

Gruß Jürgen

Da muß ich heute Mittag doch glatt mal reinschauen

Ein Bekannter von mir hatte in seinem Granada den 2,8´er Vergasermotor auf 3,2 Aufbohren lassen . Sah logischerweise orischinol aus , aber ein Fluggerät vor dem Herrn . Die Zusatzkubik haben sich recht herzlich ausgewirkt.

Gruß Jürgen

Zitat von Capri 4x4

Mit der Fertigstellung mach ich mir keine sorgen,die kommt meist schneller als geplant.

Sei froh wenns so gut läuft . Ich will/muß bei meinem schon länger die Karosse angehen ( Rissbeseitigung ) , aber wenn ich denke es könnte losgehen ist immer wieder was anderes das dazwischen kommt.

Gruß Jürgen

Aber auch nur dann wenn der Lackierer vorher keine Zeit hat

Zitat von Capri 4x4

Da kann man auch einen Fettnippel rein drehen.

Hättest Du da keine Angst wegen Unwucht ? Dreht sich ja doch das eine oder andere Mal pro Minute

Gruß Jürgen

Zitat von capri79

Sehe bei den Geräten da nicht durch und bei Megasqirt erst recht nicht

Habs mir schon mal angeschaut , ist halt nix was man ohne Vorkenntnisse mal kurz in ´ner freien viertelstunde reinquarzt wie ne normale TSZ . Da ist schon ein kleines Studium angesagt . Ohne Dein Können in Frage zu stellen würde ich Dir trotzdem dringenst empfehlen jemanden zuzuziehen der mit so einer Anlage Erfahrung hat und für Dich den Erklärbär spielt . Ich befürchte das Du da über die Try and Error Methode viel zerstören kannst , was dann bestimmt nicht billiger endet .

Gruß Jürgen

Oder man schaut mal in den gelben Seiten nach einem Kühlerbauer und geht dahin . Die haben i.d.R. alle möglichen und unmöglichen Kühlerdeckel

Gruß Jürgen

Der SHC hat die Kennung YZ ( Y für 2,3 l und Z für Leistungsgesteigert ), zumindest wenn es ein SHC ab Werk war . Meines Wissens nach ist der Unterschied zwischen 108 und 125 PS-Motor aber nur die Nockenwellen und die Bedüsung im Vergaser . Ich bilde mir ein das es im Ford-Zubehörprogramm eben diese Nockenwelle nebst Vergaserumbausatz zur Nachrüstung ( Eintragungsfähig ) gab . Kann Dir jetzt aber leider nicht sagen welche Bedüsung in 108 und 125 drinn ist/sein muß .

Gruß Jürgen

Ist schon richtig so . Beim 2,8i ist der Ausgleichsbehälter mit im Drucksystem . Beim 2,3´er ist der Ausgleichsbehälter Drucklos

Das ist das Problem bei Hallen . Bei uns in der Gegend ist es so das die Halle entweder schweineteuer ist , oder ( was meistens der Fall ist ) man darf in der Halle nix mit/an Autos machen wegen der Angst vor dem Öldreck.