Oder unter der RS-Nummer gibts welche mit dem Zusatzauge für die Schubstreben. Aber nur ne weitere Annahme von mir , außer der vom Friesen . Bei Ford wurde ja alles Mögliche als RS-Teil verkauft , weil RS die gängige Abkürzung für Reparatursatz ist/war .
Gruß Jürgen
Hast Du am Plusol der Batterie auch das dünne Kabel angeschlossen , oder nur das Dicke zum Anlasser ?
Die Umrüstung auf das originale Schiebedach geht nur in Verbindung mit dem Wechsel der Dachhaut , weil der Ausschnitt fürs Schiebedach in der Dachhaut nach innen umbebördelt ist . Diese Bördelung muß recht genau stimmen damit die eigentliche Kasette mit dem Schiebedach und dessen Mechanik passt . Die Befestigungspunkte für das Schiebedach sind aber normalerweise alle vorhanden . Das einzige was dann noch Nachgerüstet werden muß sind die vier Wasserablaufschläuche die beim Original durch die A - und C- Säulen in den Schweller führen . Ratsam wäre jedoch diese Schläuche schon vorher ins Freie zu führen damit das Wasser direkt weg kann und nicht erst noch durch den Schweller laufen muß .
Gruß Jürgen
PS.: Habe noch eine originale Dachhaut OHNE Ausschnitt von Ford .
Wird wohl daraus hinauslaufen das Du Dir einen elektr. Außenspiegel von einem Engländer besorgen und entsprechend umbauen musst. Wenn´das Ding verchromt sein soll auch ruhig mal nach Granada fragen , die sahen beim II´er gleich aus .
Gruß Jürgen
Das mit dem Glas wäre einen Versuch wert , notfalls halt doch den elektrischen Spiegel nehmen . Den Verstellschalter kannst Du ja trotzdem in die Tür bauen , jetzt wo das Loch schon mal drinnen ist .
Gruß Jürgen
Ok , ich habe zwar "nur" einen 79´er Capri , aber bei dem Umbau 1989 habe ich eine neue Dichtung mit neuer Scheibe eingebaut -> bis heute dicht , obwohl vor ~ 10 Jahren mal wg. Neulackierung aus und wieder eingebaut . Mittlererweile hats zwar keinen Wassereinbruch , aber unten rechts in der Ecke ist ein kleiner Bereich in dem die Scheibe trüb wird . Das ist seit etwa 3 Jahren so , geht aber bisher im Sommer wieder weg .
Gruß Jürgen
Schön geworden 
, nur für die Untermenüs muß man ( wie Snorf schon anmerkte ) schnell sein .
Gruß Jürgen
Fotos nicht , aber schau mal im WHB bei Motoren Änderungen ab ´79 . Da sind recht gute Zeichnungen drinnen . Die gehen zwar nur auf die Ansaugkanäle ein , aber man sieht da auch die Abgaskanäle.
Gruß Jürgen
@ Caprinaut : Respekt , wirklich alle Birnen im eingebauten Zustand ?!?! Da hätte ich jetzt ganz schön viel drauf gewettet das das nicht geht . Trotzdem schätze ich mal das es nicht nur einfacher , sondern auch schneller geht wenn man das Cockpit ausbaut .
Gruß Jürgen
Ich denke mal das es für die wirkliche Obergrenze keine genauen Zahlen gibt . Das kommt immer auch auf den Motor und sein innenleben an . Ford hatte da recht große Toleranzen , wenn die ausgeschöpft sind hält der bestimmt nicht so lang wie einer der so gut wie keine Toleranzen hat , geschweige denn wie einer der ein bisschen Finetuning erfahren hat.
Gruß Jürgen
Alla guud . Ohne jetzt auf genaue Zahlen eingehen zu wollen , Zylinderköpfe bearbeiten auf größere Ein-/Auslässe ( bei der Gelegenheit auch gleich Bleifrei-Sitzringe ) , Nocke mit mehr Hub , und Fächerkrümmer mit passender Anlage ( CSC z.B. ) . Um diese Punkte wirst Du nicht rumkommen weil der größte Vergaser nix hilft wenns nicht genau so groß weiter geht ( Renn Du mal , wenn Dir einer den Hals zudrückt ) .Natürlich muß die Ansaugbrücke auch entsprechend angepasst werden . Wieviel Grad die Nocke hat ist nach eigenem Gusto , je nachdem ob Du vom Stand weg Dampf willst oder Drehzahlorgien feiern willst . Dann gibt es noch die Option die Köpfe planen zu lassen um mit höherer Verdichtung zu fahren . Wie aber Jörg schon schrieb ist das nur die Seite die Dir Leistung bringt , damit das ganze hält musst Du dich auch um Schmierung und Kühlung kümmern . Wenn du z.B. bei Thomas Liebl mal auf der Heimseite schaust wirst Du auch einen ungefahren Anhaltspunkt finden was Dich die Teile kosten könnten .
Gruß Jürgen
wenn du einen 2,6l vergaser mot hast, sollte dein motorkennbuchstabe UY sein , genau wie beim 2,3l . der 2600rs hatte einen QZ motor !! das bringt dich also überhapt nicht weiter ,..... der normale 2,6 ist der gleich wie ein 2,3l nur mit einer anderen kurbelwelle mit mehr hub . bohrung ist ident. mit 2.3l
Genau so siehts aus . Wenn Du aber vielleicht doch irgendwo günstig einen May-Turbo Bausatz herbekommst ist der 2,6´er was Leistungsausbeute und Standfestigkeit anbelangt richtig gut . Dabei muß am Motor eigentlich nicht viel geändert werden . Allerdings würde ich bei Leistungssteigerung mir mal Gedanken über Motoralter und Zustand der Lager/Kolbenringe etc. machen . Ist ja schade wenn man viel Geld für ordendlich Druck an der Welle ausgibt , aber die alten Lager dann tschüß sagen weils denen zu viel wird.
Das Du bei Motorentuning auch mal verstärkt über die Bremsen nachdenken solltes dürfte sich von selbst verstehen.
Gruß Jürgen
...was ist der Mehrwert zu diesem Forum hier?...
Im Prinzip das selbe wie seinerzeit die Firma Leibrand / Real die HL und Minimal-Märkte mit fast identischem Angebot / Preisen nebeneinander gebaut haben . Die einen wollten lieber HL , den anderen war Minimal lieber .
Bei den Foren wird es wohl daraus hinauslaufen das das "neue" Forum etwas mehr Schwerpunkt auf Technik legt -> siehe zum Beispiel dort die Beiträge von Uwe zum 3,7 l V6 . Das ist sowas von speziell .... Hier in diesem Forum geht es glaube ich eher um die Grundlagen / Originalität des Capri . Das meiste dürfte in beiden Foren seinen Platz haben und über kurz oder lang auch in beiden Auftauchen.
Gruß Jürgen
Ist doch schön wenn er Lebenszeichen von sich gibt . Kontrolliere mal die Unterdruckschläuche das er keine Falschluft zieht . Auch ist es wohl nicht verkehrt wenn Du mal Verteilerkappe und -läufer abmachst . Oben im Verteiler siehst Du dann einen Filz in der Mitte , da mal 1-2 Tropfen Öl drauf und wieder zusammenbauen . Dabei auch gleich mal den Kontakt kontrollieren u. einstellen . Ansonsten Super+ rein und fahren . Wenn´s nicht besser wird , der einfach um auf Nummer sicher zu gehen auch ruhig mal die Zündkabel + Stecker prüfen / ersetzten , die werden im Alter nämlich auch nicht besser .
Gruß Jürgen
Wenn die Benzinseite geklärt ist , vielleicht mal nach der Luft schauen , Sprich : Luftfilter erneuern . Das er Falschlft zieht würde ich mal nicht vermuten , da er dann im Stand erhebliche Probleme hätte und nicht nur beim Fahren.
Gruß Jürgen
Ich habe meinen vor 10 Jahren auf Einspritzer umgerüstet . Ich hatte bisher keine Probleme die ich auf die Winterpause schieben könnte ( was nicht heißen soll das es keine Probs. gab ) . Vielleicht mal mit Bezinzusatz probieren , da gibts ja welche die Ablagerungen in Einspritzdüsen beseitigen sollen . Hilft evtl. sogar bei Deinem , zumindest schätze ich mal das da "nur" etwas verhartzt ist , was aber mit so einem Systemreiniger weggehen sollte .
Gruß Jürgen
.... Schon komisch das in D keiner die Mengenteiler überholt....
Ist so nicht ganz richtig , der Turbobarde hier aus dem Forum hat das mal angeboten.
Gruß Jürgen
Da muß ich heute Mittag doch glatt mal reinschauen 
Ein Bekannter von mir hatte in seinem Granada den 2,8´er Vergasermotor auf 3,2 Aufbohren lassen . Sah logischerweise orischinol aus , aber ein Fluggerät vor dem Herrn . Die Zusatzkubik haben sich recht herzlich ausgewirkt.
Gruß Jürgen
Mit der Fertigstellung mach ich mir keine sorgen,die kommt meist schneller als geplant.
Sei froh wenns so gut läuft . Ich will/muß bei meinem schon länger die Karosse angehen ( Rissbeseitigung ) , aber wenn ich denke es könnte losgehen ist immer wieder was anderes das dazwischen kommt.
Gruß Jürgen
