... Und als Alternative kann man ja 98 Oktan Super Plus tanken, das wäre unproblematischer. Kann ja sein, tanke ich aber nie...
Bei einem Turbo würde ich aber an den Oktans aber nicht sparen , je mehr desto gut . Ansonsten recht gute Prognose
Gruß Jürgen
...Also wenn es Schäden gibt- Ford verklagen...
.. und dann hoffentlich beweisen können das am Schaden der Sprit und nicht Motorenalter , Fahrweise oder sonst was schuld ist 
Gruß Jürgen
Unsere polnischen Capri-Freunde haben auf Ihrer Seite https://caprihome.de/www.capri.pl unter der Rubrik Bibliotheka Microfiche drinnen , da könnte Dein Teil dabei sein - viel Spass beim Suchen .
Gruß Jürgen
Die Kugelfischers für 4-Zylinder sind ja auch öfter/einfacher/preiswerter zu bekommen .
Wobei sich bei der Verdichtung auch ein Turbo gut machen würde...
Das ist aber hoffentlich kein Hochstapler ?!?
...ob das wohl Standart O-Ringgröße ist oder speziell Ford?...
Ob´s ne Standartgröße ist weiß ich nicht , kann mich nur erinnern das der Ring einen rechteckigen Querschnitt hat . Wie ich Ford kenne aber was spezielles .
Gruß Jürgen
Hab gerade gesehen das Du ja noch wissen wolltest wo die Ölwannendichtung geschnitten werden soll . Wenn der Stirndeckel sammt Blech ab ist , senkrecht am Block runter auf die Wanne , und wie schon gesagt , schau zu das nicht so viel in die Ölwanne fällt , dann kann sie nämlich auch dranbleiben.
Hi Gerd ,
der kleine O-Ring , den Du mit " was ist das " gekennzeichnet hast, sitzt um den Wasserkanal der aus dem Block in den Deckel geht , und weils Wasser ja wieder zurück muß gibts diesen Ring dann auf der anderen Seite gleich nochmal .
Gruß Jürgen
Edit : Es gab mal einen Stirnrad-Dichtsatz , da waren diese beiden O-Ringe mit dabei
Haben wir vielleicht einen Maschinenbauer o.Ä. hier , der Mal durchrechnen kann ob die zweite Schraube wirklich weiter vorne nötig ist , oder oder ob´s ne Änderung ist die sich so ergeben hat ? Mit den zwei Schraubenposistionen wie es bei Henry jetzt ist, ist der Träger ja schließlich auch verschraubt wenn keine Servo drinnen wäre . Sonst ist ja alles gleich , dürfte daher doch eigentlich keinen Unterschied machen , zumindest von meiner unstudierten Sehensweise .
Gruß Jürgen
Hi Gerd ,
Teil wie beschrieben , aber denke dran das Du das Stirnrad abschrauben muß um auch das hintere Blech des Stirnradgehäuses zu demontieren , also den Motor mal lieber auf ( den richtigen ) OT stellen , kann Zeit sparen 
. Das mit der Stirnraddemontage wird gerne vergessen aber das hintere Blech ist , mit Ausnahme zweier Schrauben hinter dem Stirnrad , über die Deckelschrauben am Block besfestigt und die Dichtung dahinter wird zu 90 % beschädigt wenn der Deckel abgenommen wird . Was auch gerne vergessen wird ist das Problem mit den 3 langen Schrauben vom Thermostatgehäuse , die gerne fetgammeln . Bei der Gelegenheit kann man die dazugehörigen Löcher im Deckel nämlich auch mal schön mit nem Bohrer reinigen. Das bei der Gelegenheit auch gerne Kühlwasser und sonstige Sachen die da nicht reingehören in die Ölwanne kommen kann und man daher bei der Angelegenheit außer sauberem Arbeiten auch einen Ölwechsel nachschieben sollte dürfte klar sein .
Gruß Jürgen
PS.: Wenn Du Probleme hast weil Dein Motorraum so voll ist , sag einach Bescheid , dann komme ich vorbei und schraub Dir das ganze Eichberg-gedöns raus . Das geht ohne genauso gut , ist nur unnötiges Gewicht - vertrau mir 
das machen die heute auch noch so...
Sag bloß das Du in Deinem Mondeo Teile vom Granada gefunden hast .. 
Ist eh ne komische Kiste , die hat als V6 noch nicht mal die üblichen Verstärkungsbleche in den Motorraumecken über dem BKV und gegenüber . Vom Baudatum aber auch kein Ladenhüter wie der 82´er von einem Bekannten der noch 108 PS hat . Wer weiß was da im Werk gelauen ist , wohl bei der Inventur einiges an Altlasten gefunden und schnell im Januar ein Auto dras gebaut ?
Gruß Jürgen
Moin ,
eigentlich hat dein Motorträger auch nur zwei Löcher für die Befestigung , das dritte wurde offensichtlich erst später gebohrt . Das ist eine übliche Methode dem 1´er eine Servolenkung zu spendieren und hat nix mit V4 oder V6 zu tun . Die Muttern die Du oben auf dem Träger siehst sind angeschweißt , und in dem Träger sind Röhrchen drin damit Du beim Anziehen der Schrauben nicht den Träger krumm drückst .
Gruß Jürgen
Muß nicht mal ein anderes Relais sein . Bei meinem 79´er war das originale auch noch so das die Abblendscheinwerfer ausgingen . Da wurden wohl anfangs noch Restbestände verbaut . Bei mir war sogar die Armaturenverkleidung noch vom II´er . Da wurden die Löcer für die Lichtschalter/Scheibenwischer einfach ab Werk mit Blenden zugeklebt .
Gruß Jürgen
Von mir auch alles Gute und denkt daran :
Gruß Jürgen
hast du mit einem tüvprüfer schon mal drüber gesprochen ob das denn geht?
bzw. nicht ob das geht sondern ob er überhaupt Unterlagen braucht , und wenn ja welche . Könnte mir aber auch vorstellen das er für ´ne 3-fach Anlage garnix braucht ( zumindest wegen H ) weil das ja früher eine übliche Methode war wenn Leistung gefragt war . Zum Beispiel hier mal ein 2´er Escort mit nem V8
Das war 1993 bei einem Elngländer zu bewundern.
Deshalb mal einen ( oder bei unbefriedigendem Ergebnis mehrere ) Prüfer aufsuchen und in mit Deinem Vorhaben auseinandersetzen , dann geht oft mehr als man denkt . Die Herren sind eher dann angepisst wennsie vor vollendete Tatsachen gestellt werden .
Gruß Jürgen
Hi Jörg,
da habe ich aber auch noch eins aus Ingelheim 1987
oder 1889 in Kiel . -> Edit : Aufgrund der hohen Nachfrage , es war natürlich 1989 , aber schön das Ihr so genau hinseht
Gruß Jürgen
Hab schon mal die Lumination-Anlage bei einem Bekannten eingebaut . Die hatte damals aber keinen Hallgeber sondern funktionierte über eine IR-Diode mit Lichtschranke . Umbau war einfach und schnell erledigt . Nachteil war das bei hoher Luftfeuchtigkeit die IR-Linse ab und zu anlief und der Motor stand. Die neueren von Lumination sollen jetzt mit Hallgeber sein . Ich habe seit dem nur noch die Anlagen von Ford verbaut . Die Zündverteiler und Schaltbox von Granada/Taunus/Sierra passen ja . Übrigens ist die Schaltbox bei 4 und 6- Zylinder die selbe .
Gruß Jürgen
Schon mal direkten Kontakt mit Firmen aufgenommen die Getriebe überholen? Tippe mal das die mindestens die dicksten haben , die dann nach Bedarf geschliffe werden .
Gruß Jürgen
