wollte mal noch nebenbei sagen dass ich mit dem wagen noch nicht viel gefahren bin.
die grösste strecke die ich gefahren bin war als ich den wagen in Brüssel abgeholt habe, danach bin ich eigentlich nur "kurze" strecken gefahren so um die 30 km (zuhause-arbeit und abends zurück). kann sein dass der motor dabei nicht warm genug wird und dadurch das öl ein bisschen nach benzina riecht.
die letzten wochen habe ich nur kurz den wagen aus der garage rausbewegt...
ok danke dir capri79.
habe da 2 mechanische pumpen in aussicht, eine ist oberen beitrag die andere ist die von QH. hat jemand erfahrung mit der QH
hab mit einem bekannten jetzt gesprochen, er meint es könnte die dichtung der pumpe sein, er glaubt nicht das die pumpe defekt ist.
wie kommt denn benzin ins öl? das schnall ich nicht.
für dichtungswechsel würde ich mich assistieren lassen
öl vom messstab gerochen, riecht effektiv leicht nach benzin, d.h. -->
neue Pumpe, Öl wieder ablassen und neues Öl rein?
Als Pumpe habe ich das hier gefunden, ist hier im Ländchen erhältlich :
so bin jetzt zuhause, wasserstand im kühler ist schon runter gegangen, das niveau ist jetzt knapp über den "rillen".
ich kuck mal weiter, die benzinpumpe hatte geleckt, allerdings war der schlauch der zum vergaser geht porös, seit dieser gewchselt ist ist die Pumpe trocken.
so einen dichtungswechsel, ist das schwer für einen anfänger? zylinderkopf abbauen, alte raus und wieder festschrauben, dann öl ablassen und neues einfüllen?
bin rookie in der materie aber lerne schnell
bei zylinderkopfdichtung defekt, müsste das sich nicht mit blauem rauch am auspuff bemerkbar sein? ist bei mir nicht der fall..
wasser aus dem kühler soll fehlen? sorry für die frage, was hätte es damit zu tun?
ja wagen stand, war im urlaub und habe ihn nur bewegt da ich meine garage neu gestrichen habe. verstehe bloss nicht das jetzt zuviel öl drinne ist. beim ölwechsel war der pegel ganz ok
Hab bei meinem Wagen das Öl wechseln lassen... 4,25 L mit neuem Ölfilter sind drin.
Da ich mich unteranderem damit plagen muss dass er Öl verliert vor und hinter dem Schaltgetriebe, ist noch was dazu gekommen. Ich habe jetzt Ölflecken auf den Fliesen die auf den Bereich der Kurbelwelle?(das untere Rad mit dem Riemen) schliessen lassen.
Im kalten Zustand habe ich jetzt den Ölstand gemessen, zu meinem Entsetzen zeigt mir das Messstab an : 3 cms über das "max"zeichen würde das Öl stehen, das kann nicht sein, oder? 
mfg
Denis
werde ich machen, das radio ist noch nicht da.
fahre heute für ein paar tage an die belgische küste.
ciao
Denis
ps. wie kriege ich den lautsprecher raus aus dem armaturenbrett?
bin jetzt in der Bucht fündig geworden, es ist ein Blaupunkt Lübeck CR von 78 geworden, damit passen die Jahrgänge.
Da dieses Autoradio ein "mono-radio" zu sein scheint hab ich da noch ne Frage: kann ich beide Lautsprecher die ich habe damit verwenden, an einem Lautsprecherausgang 2 LS??
Der Original-Ls ist noch im Armaturenbrett eingebaut und scheint kaputt zu sein...wie krieg ich den raus?
Der Vorbesitzer hat mächtig an der Elektrik gebastelt, das hier unten ist dabei rausgekommen...
die Frage ist : wo?
So neuer Schlauch ran und gut ist.
Die Pumpe war es Gott sei dank nicht.
Denke der kaputte Schlauch war seit 1978 drin, konnte es vom Vergaser kaum losgelöst und musste in mit einem Cutter aufschneiden..
Schönes Capri-Wetter
Grüsse
Denis
hab ein m12d gefunden mit din-buchse, glaube das reicht, muss nicht viel schnick schnack sein..
Hallöchen, sind eigentlich alle Radios der Blaupunkt-Serien einbaubar? Zb. Frankfurt ..
Moien Kay,
danke für dein reply. Diese elektrische MembranPumpe, hast du da eine Referenz?
danke burny67, material?
bin gerade im Büro, weiss du welches Diameter der Schlauch haben muss und aus welchem Material dieser bestehen soll bei der Pierburg Pumpe die ich habe, dann kann ich gleich bestellen.
einer von diesen hier unten aufgelistet oder "Rennbenzinschlauch - Stahlflex" ?
zb:
Kraftstoffschlauch nach alter DIN 73379 Typ "B"
Material Seele - NBR, schwarz, glatt.
Material Decke - Textilgeflecht schwarz
Mindestlänge - 1 Meter
Betriebsdruck - 15 bar
Temperaturbereich -40°C bis +80°C
oder
Öl-/Benzinschlauch mit Einlagen beständig gegen Mineralöle und Treibstoffe mit einem Aromenanteil bis 50 %
mit Textileinlagen
innen und außen schwarz
innen NBR-Gummi
bis L.W. 25 x 5 mm Schlauchdecke glatt, NBR/PVC Verschnitt, mineralöl- und treibstoffbeständig, sehr abriebfest, wetter und ozonbeständig, Temperaturbereich von -20° bis +60°C
ab L.W. 19 x 6 mm Schlauchdecke CR-Gummi, schwarz, stoffgemustert, mit gelber Kennzeichnung, ausgerüstet mit Kupferlitzen, abriebfest, öl- wetter und ozonbeständig, Temperaturbereich von -30° bis +90°C
oder
Kraftstoffschlauch für handelsübliche Kraftstoffe.
Für PKW und Motorräder.
Kraftstoffschlauch nach alter DIN 73379 Typ "B"
Mit verschiedenen Nennweiten
Material Schlauchinnenschicht - FPM
Material Zwischenschicht - ECO Polyaramidgeflecht
Mit Textilumflechtung - Ozon-, Ölbeständig
Länge - 1 Meter
Betriebsdruck - 15 bar
Temperaturbereich -40°C bis +135°C (kurzfristig)
oder
Kraftstoffschlauch für handelsübliche Kraftstoffe (inkl. RME Rapsölmethyester) und Alkohol-Kraftstoffe.
Material Innenschicht - FPM
Material Zwischen- und Außenschicht - ECO mit Polyamideinlage
Ozon-, öl- und lichtrißbeständig
Betriebsdruck - 10 bar
Temperaturbereich -30°C bis max. 110°C
Mindestlänge - 1 Meter / Rollenlänge 20 m
bin noch nicht fertig:
Kraftstoffzuleitungsschlauch für handelsübliche Kraftstoffe
PKW und Krafträder
aufvulkanisietes Textilgeflecht
Innensele glatt
Technischen Daten
Material Seele - NBR
Temperaturbereich - von -30°C bis + 80°C
Farbe - schwarz
Betriebsdruck max. - 10 bar
