Also den Steuerdruck kann ich über den Warmlaufregler einstellen oder? 3,4-3,8 bar wenn ich mich nicht irre nat. warm.
Co-Wert wollte ich sowieso einstellen und die Ventile sind dicht..
Und nein es is eine rein mechanische K-Jetronic^^
Mfg und Danke nochmals
Rene
Hab das problem gelöst!
Das Schubumluftventil is gesteckt (sorgt für einen sauberen Übergang von höheren Drehzahlen auf Leerlauf) und ein Schlauch hatte einen feinen Riss den ich übersehen habe.
jz schnurrt er wie ein Kätzchen...
Danke für die rasche Hilfe!
Mfg
Rene
Also zerlegt hab ich den Mengenteiler eh nicht hab ihn heut mal abgenommen und den steuerkolben auf leichtgängigkeit und verschleissspuren geprüft.
läuft leicht und keine laufspuren... hab dann alles gereinigt und wieder zusammen gebaut. Leider nach wie vor...nur nimmt er jz gas an...
Naja ich werd jz mal die menge messen...
Danke auf alle Fälle, im grunde kenn ich mich ja eh mit dem ganzen zeug aus hab hald bei der sache nur theoretische erfahrun (arbeite auf Japanern).
ich hoffe das wird noch aber ich glaube der mengenteiler is in ordnung.
Mfg Rene
Danke also wenn ich die Stauscheibe runterdrücke is es so dass es etwas schwergängig ist. hab ich sie einmal runter gedrückt gehts ganz leicht. ca 5minuten später wieder das gleiche... also am anfang spürbarer widerstand... und dann gehts so wie die klappe von einem luftmengenmesser mit poti...
Muss ich beim Zerlegen auf was achten? (vitondichtungen etc...)
also ich hab im lehhrbuch mal gelesen 4,7-5.6 bar
Hey leute,
hab mir neulich einen w126 zugelegt der 4 jahre stand, zuerst hab ich öl gewechselt und alles dann zündspule ab und durchgestartet zwecks öldruck, benzinpumpe war defekt die ich dann auch ausgetauscht habe.
jetzt zu meinem Problem: extrem unrunder leerlauf, leerlauf kann nur erreicht werden wenn man ganz langsam vom gaspedal runter geht, wenn man gas gibt und einfach loslässt stirbt er ab, wenn er im leerlauf ist keine gasannahme (ab einer drehzahl von 2500 geht er ganz normal und hat gut leistung).
Kerzenbild: Schwarz wie die nacht...
wäre toll wenn ihr mir helfen könntet!
Danke im vorraus!
Mfg Rene
Wie gesagt die meisten Dichtmassen sind Hydroskopisch (d.H sie ziehen wasser) Wenn du einen Unterboden grundieren willst würde ich einen Chromatfreien Grund nehmen ( ind meistens Beige-gelb).
Und dass beste ist dass Ford bei den Rostgarantien an der Dichtmasse nichts geändert hat zumindest mMn,
ich arbeite auf Mazda und da müssen wir bei den Mazda3 und 2 die Dichtmasse von Ford nehmen... alle Jahre wieder wobei man dazu sagen muss dass auch das Blec schrott is
Mfg
Rene
Boah genau weis ich dass jz ned...hab leider keine mehr daheim...
aber es is so ziemlich alles besser als das originale ford zeug
neue Türe frische Dichtmasse gut vergossen und chromatfrei gefüllert,
normal lackiert und nach 2 jahren rost aber richrig 5mm große blasen
Zum thema karosseriedichtmasse, hab bis jz nur ein Produkt gefunden dass mich überzeugt, 80 prozent der Dichtmassen sind hydroskopisch oder werden steif und die beste bis jz ist von innotec, die schlimmste erfahrung hab ich mit der orig. Ford gemacht (die zieht wasser wie trocken brot).
Und ich benutze gerne wax oil da es dem berühmt berüchtigten Seilfett sehr ähnlich ist. nur ist es schöner zu spritzen.
ich nehme den von Brunox, und dass mit dem Sandstrahelen, bei mir sieht ein auto nachn sandstrahln immer so aus:
https://caprihome.de/wbb3/index.php…p;threadID=8140
Mfg
Rene
Also ich mache es immer so dass ich den gesamten Unterboden sandstrahlen lasse dann alles mit 2 Schichten Epoxidgrund behandle, danch dann noch 2 schicten Chromatfreien Füller und zum Schluss einfach Wax oil oder irgend einen auf wax basierenden Unterbodenschtz nehme,
Hält meiner erfahrung nach sehr gut.
Mfg
Rene
der gehört nicht mir, mir gehören nur der blauweise und der breitbau,
die stehen bei einem freund in Ungarn
Danke^^
Oh sry hab ich übersehn hab ein einfach in 1er thumbnail gnommen...
Man muss dazu sagen ohne meinen vater wär das nicht möglich...
so leute jz gibts Pics!
Das is jz ein RS 2000 MK2
ein Werksvrebreiterter RS2600
und ein Amerkanischer 3liter
Fotos von meinem 3,0S folgen noch...
Mfg
Rene
Deswegen hab ich ja diesen Thread aufgemacht, damit mir die Leute mit dem nötigen know how sagen können was zu beachten ist...
Und es gehört nun mal dazu dass jeder seinen Senf dazu gibt und bei den Motoren ist es hald nun mal so dass jeder andere Erfahrungen hat.
KW hätte ich sowieso nitrieren auch lassen und da is das Röntgen und Wuchten eh auch dabei.
Kann mir einer den Unterschied zwischen den Yella Terra Kipphebeln sagen ( da gibts welche um 205 Pfund und über 400),
bei den teureren steht leider keine Übersetzung dabei bei Burton.
Für mich sieht nur die Oberfläche anders aus.
HAHA fast genau das Set up hatte ich vor XD
Supa dann is ja meine Angst Angst um sonst gewesn XD
Weil, mein Auto wird immer besten Warm gefahren.
Danke noch mal!
Mfg
Rene
ja schon für den normalen straßenverkehr...
an und für sich wollt ich ja nen 2,3er May turbo reinpflanzen aber das is in Österreich wieder so ein prob mit Typisieren...
na super evtl Ölbohrungen der KW vergrößern?
Gibts ieine schance den verlässlich belastbar zu machen?? 
Also ich geh mal davon au dass die KW-Lager das Prob sind oder?
Weil was ich weis wurde der Essex-Block ja egtl als Plattform für Diesel und Benzin entwickelt...
