Beiträge von josonnek2001

Hallo Guido,

Da hast Du schon die wesentlichen Informationen über die K-Jetronic zusammen.

Die dürfte auch den Porsche Fahrern bekannt sein.

Nach der langen Standzeit würde ich dem Tank und dem Benzinfilter und Druckspeicher erhöhte Aufmerksamkeit widmen.

Das ist aber in den Unterlagen von Gerd gut beschrieben.

Es gibt hier noch einen älteren Thread über sinnvolles Tuning am 2,8i. Da ist auch noch viel Input zum Thema 2,8i.

Wenn Dir Deine Federbeine Kummer bereiten, die kannst Du bei Bilstein überarbeiten lassen.

Viel Spaß beim wiedererwecken.

Gruß

Joachim

Hallo Guido,

Willkommen bei den infizierten,

Viel Spaß beim Schrauben suchen d austauschen.

Gruß

Joachim

Seid ihr schnell

Ich habe seit dem letzten Mal ein Zelt, das tut es bei gutem Wetter für mich (noch)

Hallo Daniel,

Einen netten IIer hast Du Dir da angelacht.

Viel Spaß damit und

Gruß

Joachim

Hallo Heiko,

Mal sehen ob es klappt

Gruß Joachim

Hallo Thomas,

Sind das die gleiche Eelais wie für die frühen 2,8i?

Gruß

Joachim

Willkommen bei den Gaskranken

Danke für den Hinweis Michael,

Dann hab ich wohl noch ne Baustelle zum lackieren dazu.

Aber wenn innen schon alles rauvistcwird es einfacher.

Gruß

Joachim

Ist die Getriebeeingangswelle lang genug? Beim 4 Zyl Getriebe ist die 15 mm zu kurz

Willkommen

Rare Teile…,

Aber cool, mit soundgarantie

Hallo Olli,

Willkommen bei den infizierten.

Und viel Spaß beim Schrauben

Joachim

Du hast da auch schon echt viel Geld, Zeit ,Energie und Herzblut investiert.
Meinen Respekt hast Du Dir verdient

Gruß

Joachim

Was sinnvoll ist: die Haltebleche der Lager anzuschauen, weil die beim abziehen der Lager eventuell doch leiden können.

Ich hab meine Platten im Herbst letztes Jahr beim Lagertausch mit gewechselt. Die Lager bei Tilo geholt, mit Dichtlippe. Bisher alles dicht.

Die gab es beim mk 2 in verchromt

Für alle die mehrere Schlüssel für ihr Auto brauchen und das ändern wollen....

Den Schließzylinder mit den Blechen zum anpassen gibt es ja fast nicht mehr käuflich zu erwerben.

Ich habe mich in den letzten Wochen mit dem Thema Schließzylinder für Türen und den dazu benötigten Blechen beschäftigt.

Mit Erfolg, ich kann die Bleche aus Messing als sehr präzise Laserschneidteile beschaffen, die sind im 0,02 mm bereich wie die Stanzteile.

Also kann ein einigermaßen Schließzylinder wieder auf Fordermann gebracht werden. (Die Federn kan ich leider nicht beschaffen)

Das ist zwar etwas Zeitaufwändig aber das ist der Capri wert.

Btw ich denke die Bleche passen auch für andere Fords wie Fiesta, Escort1/2, Taunus 1,2,3 Granada

Das Bilder zeigt meinen neuen Zylinder mit den lasergeschnittenen Blechen und meinen nachgemachten Schlüssel.

Bei interesse gerne PN

Gruß

JoachimIMG_5306.jpg

IMG_5306.jpg

Das ist mir auch total unbekannt. Mein teilt sich auch nach längerer Fahrt deutlich der Umgebung mit.

Gerade bei den breiten Rädern ist der Zustand der Kugelköpfe, Stabi und Querlenkergummmis extrem wichtig. Das würde ich auch mit in die Betrachtung Fahrverhalten einbeziehen.

Bei 8x15 müsstest Du eigentlich scho Schubstreben drin haben, die haben hinten Kugelköpfe drin, die Dir können auch in die Suppe spucken.

Das Problem wird sein, dass die Ghia und S-Räder nie auf dem ECJ oder ECK waren sondern erst Auf dem GECP. Bei den ersten ECJ gingen ja nicht mal 185/70/13 ohne Lenkeinschlagbegrenzer.
Das hängt dann ziemlich am Prüfer. Die Einser sind ja per se leichter als die II und III. Any hat ja die komplette 1er ABE auf seiner Homepage es gab RS Räder in 5,5x 13, ET weiß ich nicht genau vielleicht hilft das etwas