Beiträge von josonnek2001

  • Querlenker und Spurstangenköpfe tauschen

    In den 80gern gab es mal in der Oldtimer einen Super Artikel was der TÜV als sachgerechte Reparatur betrachtet. Mit Bilder und Regeln. Dazu gehörte auch die Lage der Nähte und Punkte. Das hat mir damals schon geholfen. Heute wird das nirgends mehr publiziert. Ich muss mal sehen ob ich den Artikel noch finde. Dann stell ich den mal rein. Dazu gehört auch dass keine Nähte an innen oder Aussenecken liegen, so dass die entstehenden Kräfte nicht durch überhitzte Materialbereiche geleitet werden.

  • Querlenker und Spurstangenköpfe tauschen

    Geh mal ins WHB, da ist das eigentlich gut erklärt.

    Um die Querlenker und Spurstange vom Federbein zu lösen gibt es Abdrückwerkzeug für kleines Geld. Ein 2 Tonnen Spanngurt leiste gute Dienste beim lösen des Querlenkers vom Stabilisator eine Wasserpumpenzange hilft beim verdrehen des Querlenkers um den Volzen zu ziehen. In der Suchfunktion gibtves dazu sicher auch Input.
    Die Frage ist ob du PU Buchsen oder Gummis einbauen willst. Die Gummis am Stück in die Querlenker zu bekommen ist schwieriger als die Pu-Buchsen zu montieren.
    Sollte ein Bolzen durch ein Lenkgelenk blockiert werden hilft es häufig Lenkung anders einzuschlagen.

  • Capri Preise

    Lass Dir Zeit,

    ich habe 18 Monate gesucht bis ich vor 3 Jahren was gefunden habe, was mir gepasst hat.

    Ich hatte einen CII oder CIII 2,3- 2,8l Vergaser gesucht und einen 2,8i gefunden.( Bild in der Galerie)

    Mein Laubfrosch ist nicht schön, war zu Laut, hat einen zu schlechten Lack, eine unpassende Innenausstattung und einFahrwerk das mies war aber das Blech ist in Ordnung, gelaufen ist er wie ein Sack Rüben.

    In Summe 5000.-€ später macht das Fahren mit der 2l Hinterachse,neuen Reifen, vernünfigen Sitzen, einem neuwertigen Original Fahrwerk und einer CSC Auspuffanlage richtig spass.
    aktueller Verbrauch ab 10l /100 km.

    Mein Augenmerk liegt eher auf der Technik als auf der Optik.

    Die Lackierung kommt auch noch in 1-2 JAhren

    Gruß Joachim

  • Capri Preise

    Hallo Andre,

    Das ist eine Frage wie der Zustand der Innenausstattung wirkilch ist und wann die arbeiten durchgeführt wurden.

    Wenn es der kleine 1,6 l Motor ist, ist das reichlich.

    Das Problem bei einer Restauration, ist das die Restaurationskosten nicht wirklich an der Motorisierung hängen, sondern an Deinem Anspruch.

    Für die Lackierung bist Du ab 5000.-€ dabei, je nach dem was Du selber machst

    Du kannst in die Karosserie eines 1300 genau so viel reinstecken wie in die einen 2,8i.

    Das beste Du nimmst jemanden aus einem Club mit, oder der sich mit dem Capri auskennt.

    Wie ist der Zustand der Fahrwerkskomponenten Querlenker, Stabi Gummis, Blattfedergummis, das Material kostet nicht die Welt aber ist reichlich arbeitsintensiv, wenn Du es selber nicht ersetzen kannst geht auch das ins Geld.

    Die Sitze in meinem Laubfrosch sahen gut aus waren aber durchgesessen und fertig.

    Wenn der 1,6 so klappert, den gegen einen 2,0l zu Tauschen ist kein Hexenwerk. Damit bewegt der sich deutlich besser.

    Final ist das aber Deine Entscheidung.

    Gruß

    Joachim

  • Suche Alternative zum 4-Gang Getriebe, Schaltgestänge aussen.

    Attraktiv wäre die späten Typ9 aus den OHC Sierras, die sind verstärkt, brauchen aber die Verlängerung für das Pilotlager.

    Ich habe meines aus einem verunfallten mit 30tkm und über 130tkm ohne irgendein Problem gefahren.

    Der Tacho ging zwar 20% nach aber das war kalkulierbar.

    Das T9 um Sierra hat 9 Zähne auf dem Tachoantrieb der Capri 8. der Rest war die HA Capri 3,22:1 Sierra 3,64:1 meine ich.

  • Leistung Suhe....... leider sehr ernüchternd

    Die eingebauten Segmente verringern den Querschnitt, durch den die Luft strömt im Vergleich zum Serientrichter. Also kommt die Scheibe schneller hoch als beim Sauger.

    Da der Turbo aber auf der einen Seite verdichtet muss das was er verdichten soll erst mal durch den Unterdruckbereich bis zum Verdichter. Dadurch ergibt sich ein deutlich höherer Luftdurchsatz mit entsprechender Auslenkung der Stauscheibe. Die Segmente müssten den Effekt noch verstärken.

    Hast Du die Mechanik der Stauscheibe schon mal geprüft wie die aussieht. Meine am Sauger war unten ganz schön verkokt, dadurch schwerer. Das vorher schmutzig nachher sauber war spürbar.

  • Beginn Restaurierung bzw. Wiederinbetriebnahme Capri 3 mit 2,3 Ltr. V6

    Versuche die Gilett Auspuffanlage irgendwie zu erhalten. Die macht den schönsten Klang aller Capri Auspuffanalgen und die gibt es nicht mehr.

    Ansonsten has Du da ein schönes Auto gefunden. Aber freu Dich nicht zu früh.

    Wenn die Kotflügel da hinten unten so Blasen schlagen, würde ich dem Übergang Kotflügel A-Säule, Schweller nicht mehr trauen. An diese Stellen kommst Du ohne Kotflügel besser hin.

    An sonsten viel Spass

    :welcome: