Ca. 15-20 cm vom Vergaser weg
ebenso noch; das neue noch zusätzlich etwas fester anziehen.
Hmm, 15-20cm vom Vergaser wäre dann aber zwischen Vergaser und Pumpe, nicht zwischen Tank - Pumpe, wie ich dachte.
Und stimmt: RV war nicht mal handfest angezogen
Gruß Gebhard
Noch ne Frage: Das RV wird in die Leitung zwischen Tank und Pumpe, nahe der Pumpe, eingebaut. Richtig?
Sicher das nicht die Benzinpumpe irgentwo undicht ist?
Als meine Benzinpumpe kapputging und der Gaser leer war, brauchte die neue ca. 10 sekunden und die Schwimmerkammer war voll. Da stimmt was mit der Benzinpumpe nicht.
Hmm, ne, bin ich nicht sicher. Ziemlich viel Öl um die Pumpe rum. Ist voller Öl bis zur Ölwanne runter. Muß ich mal beobachten.
Gruß Gebhard
Wenn 10 Sekunden orgeln, ist ok.
Mehr nicht normal.
Da bin ich weit drüber. RV ist bestellt und werd ich ausprobieren.
Mein Fehler war nach einem kombinierten Filter mit RV zu suchen. Da gabs net viel.
Gruß Gebhard
Bau einen Kraftstofffilter mit „Rückschlagventil“ ein.
Entweder such ich falsch oder es gibt da kaum was. Hast du einen Vorschlag für mich Thomas?
Bau einen Kraftstofffilter mit „Rückschlagventil“ ein.
Für mich als Sanitär Installationsmeister klingt das gut. Werd ich probieren. Mir langts wenn sich die zündungslose Zeit halbiert.
Gruß Gebhard
O.K. Sieht so aus als ob ich da nicht alleine bin und es keine tolle Lösung gibt.
Eine elektrische Pumpe möcht ich eigentlich nicht einbauen. Dafür ist für mich die Schmerzgrenze (noch) nicht erreicht.
Muß wohl doch regelmäßiger fahren
Gruß Gebhard
Wie startest du? Ich mach das nach Bedienungsanleitung glaube ich zumindest. Erst zwei mal das Gaspedal langsam voll durch treten, dann etwas Orgeln. Das wiederholen bis er anspringt.
Genauso mach ich das. Klappt eigentlich immer. Aber dauert halt... Eine schwache Batterie wäre damit aber überfordert
Hallo miteinander,
schon seit langem nervt mich, dass mein mk1 2300GT nach einer Standzeit von ca. 3 Wochen sehr schlecht anläuft. Je länger die Standzeit, desto schlechter.
Ich brauche dann für den Start gefühlt eine halbe Batterie. Nach ca. 3min, ohne das eine einzige Zündung erfolgt, springt er dann an und läuft, als ob nie was gewesen wäre.
Ich glaube, dass bei einer längeren Standzeit kein Sprit mehr im Vergaser ist, warum auch immer.
Ist das ein bekanntes Problem? Und gibt es eine Lösung?
Viele Grüße
Gebhard
Bringt denn eventuell Schrumpfschlauch eine Verbesserung?
Grad die Halterungsstifte von den Blenden mit Schrumpfschlauch ummantelt, teilweise mußte ich 2 Schläuche drüber schrumpfen.
Aktuell funktioniert das ganz gut. Mal sehen wie lange.....
In einer früheren Aktion hatte ich schon mit einem Lötkolben Längsrillen in die Stifte eingeschmolzen. Denke das war hilfreich. Jedenfalls ist der Schrumpfschlauch dadurch auf dem glatten Stift arretiert und kann sich nicht mitdrehen.
Wenn ich mich hier nicht mehr melde, dann hält es
Gruß Gebhard
Glaube nicht. An der Aufnahme von den Stiften scheint was gebrochen zu sein. Die Aufnahme geht jede Vergrößerung der Stifte mit.
Hallo miteinander,
Hat sich mittlerweile zum Thema Sonnenblenden was getan? Hab immer noch keine Lösung.
Mußte die Blenden schon vor einiger Zeit kpl. demontieren
Oder gibts für einen anderen Ford Sonnenblenden die im mk1 passen. Farblich bin ich flexibel, Beige wär natürlich toll.
Viele Grüße vom Bodensee
Gebhard
Auch von mir Schöne Weihnachten und einen Guten Rutsch ins Neue Jahr!
Ich nehme an, du hast 5 Watt und noch die alten drin?
Wenn ja sind die evtl. Einfach altersmüde
Ne, die Funktionierende vom rechten Blinker hat in der linken Fassung das gleiche Problem.
Komme aber langsam dahinter. Der Blinker Reflektor mit Fassung ist mit 2 Schrauben an einem Halteblech angeschraubt. Diese 2 Schrauben sind offenbar die Masseverbindung. Diese 2 Schrauben sind, vor allem bei Nässe, ungeschützt im Kotflügel und daher korrodiert. Habe mit externer Masse angeschlossen und es leuchtet Top.
Werde heute mal entrosten und wieder zusammenbauen.
>>>Hat geklappt. Blinker wieder in der Spur. Es war nur das Masseproblem. Das Blinkrelais war´s nicht.
Danke für eure Info´s
Gebhard
So, hab das Relais getauscht und siehe da: Jetzt takten die Blinker beidseitig normal.
Große Freude! Eigentlich.......
Aber immer noch fehlt es dem Blinker vorne links an Leuchtkraft. Der ist max. mit 20% am Glimmen
Scheint so, dass das neue Relais toleranter ist als das Alte und die Taktung beibehält obwohl noch irgendwas nicht in Ordnung ist.
Hab vorne beide Pluspole der Blinker gemessen. Höchste Anzeige war bei beiden 6V. Mein Messgerät reagiert wahrscheinlich nicht schnell genug auf die Taktung. Jedenfalls war kein Unterschied zum funktionierenden Blinker rechts messbar. Rütteln und Bewegen des Kabels ändert nichts.
Jemand noch ne Idee?
Meine Blinkerrückstellung funktioniert jetzt.
Habe nur die Befestigungsschrauben vom Blinkerhebel gelöst und die Halterung so verschoben dass der Pin auf den Blinkerrückstellring trifft.
Soweit ich das jetzt im Stand überprüfen konnte, funktioniert das jetzt tadellos.
Im WHB ist eigentlich schon dokumentiert, dass der Rückstellring richtig montiert ist.
Stimmt, Gute Frage.
Ne, hat bei mir noch nie funktioniert. Mache die Blinker Rückstellung seit 12 Jahren manuell.
Bin jetzt in Rente und hab Zeit das zu reparieren
Hab ich mir fast gedacht.
Da hat wohl der Vorbesitzer oder seine Werkstatt was falsch montiert.
Gerade nochmal die Situation am Blinker genauer angeschaut, siehe Foto´s
Kann es sein, dass da gar nichts abgerochen ist und nur falsch montiert wurde?
Oft liegt es auch an dem Pin vom Blinkerhebel...... das ist dann übel
Danke für den Hinweis. Und das kann man sehen ohne das Lenkrad zu demontieren ?
und warum übel ?
