Beiträge von 1700GT Träumer

Hallo,

das Rückschlagventil ist leider undicht.
Habe das RV im Herbst eingebaut und erst die Tage eine nennenswerte Ausfahrt gemacht. Drum auch jetzt erst bemerkt.

Im kalten Zustand ist es dicht und bei Erwärmung tritt Benzin an der Schnittstelle der beiden Gehäusehälften aus (1 Tropfen pro ca. 15sec).

Hatte Glück, dass mein Capri bei der jetzt ersten Ausfahrt mit dem RV nicht abgefackelt ist und ich nach der Ausfahrt die Motorhaube geöffnet habe.
Man hätte es wahrscheinlich riechen können, aber ich leide an Geruchsverlust.

Der O-Ring ist laut Sichtprüfung O.K. Und da die beiden Gehäusehälften nur lose miteinander verschraubt waren, habe ich diese vor dem Einbau mit Gefühl etwas nachgezogen.

Wer´s einbaut also unbedingt, evtl. mehrfach, im warmem Zustand kontrollieren ob dicht.

Übrigens, das Startverhalten nch der Winterpause war nur noch ca. halb so lang. Von daher ein Erfolg.

Viele Grüße

Gebhard

Auch von mir die Besten Wünsche und unfallfreies Fahren

Geile Spiegel auf den Kotflügeln. Hatte ich damals auch.

Gerade für den Fahrer war der linke Aussenspiegel auf dem Kotflügel extrem wichtig. Konnte man doch während der Fahrt den Serienspiegel auf der Türe von vorne und von hinten sehen

Zitat von Thomas Sutter

Ca. 15-20 cm vom Vergaser weg

ebenso noch; das neue noch zusätzlich etwas fester anziehen.

Hmm, 15-20cm vom Vergaser wäre dann aber zwischen Vergaser und Pumpe, nicht zwischen Tank - Pumpe, wie ich dachte.

Und stimmt: RV war nicht mal handfest angezogen

Gruß Gebhard

Noch ne Frage: Das RV wird in die Leitung zwischen Tank und Pumpe, nahe der Pumpe, eingebaut. Richtig?

Zitat von Capri1700GT

Sicher das nicht die Benzinpumpe irgentwo undicht ist?
Als meine Benzinpumpe kapputging und der Gaser leer war, brauchte die neue ca. 10 sekunden und die Schwimmerkammer war voll. Da stimmt was mit der Benzinpumpe nicht.

Hmm, ne, bin ich nicht sicher. Ziemlich viel Öl um die Pumpe rum. Ist voller Öl bis zur Ölwanne runter. Muß ich mal beobachten.

Gruß Gebhard

Zitat von Thomas Sutter

Wenn 10 Sekunden orgeln, ist ok.

Mehr nicht normal.

Da bin ich weit drüber. RV ist bestellt und werd ich ausprobieren.

Mein Fehler war nach einem kombinierten Filter mit RV zu suchen. Da gabs net viel.

Gruß Gebhard

Zitat von Thomas Sutter

Bau einen Kraftstofffilter mit „Rückschlagventil“ ein.

Entweder such ich falsch oder es gibt da kaum was. Hast du einen Vorschlag für mich Thomas?

Zitat von Thomas Sutter

Bau einen Kraftstofffilter mit „Rückschlagventil“ ein.

Für mich als Sanitär Installationsmeister klingt das gut. Werd ich probieren. Mir langts wenn sich die zündungslose Zeit halbiert.

Gruß Gebhard

O.K. Sieht so aus als ob ich da nicht alleine bin und es keine tolle Lösung gibt.

Eine elektrische Pumpe möcht ich eigentlich nicht einbauen. Dafür ist für mich die Schmerzgrenze (noch) nicht erreicht.

Muß wohl doch regelmäßiger fahren

Gruß Gebhard

Zitat von bengs111

Wie startest du? Ich mach das nach Bedienungsanleitung glaube ich zumindest. Erst zwei mal das Gaspedal langsam voll durch treten, dann etwas Orgeln. Das wiederholen bis er anspringt.

Genauso mach ich das. Klappt eigentlich immer. Aber dauert halt... Eine schwache Batterie wäre damit aber überfordert

Hallo miteinander,

schon seit langem nervt mich, dass mein mk1 2300GT nach einer Standzeit von ca. 3 Wochen sehr schlecht anläuft. Je länger die Standzeit, desto schlechter.

Ich brauche dann für den Start gefühlt eine halbe Batterie. Nach ca. 3min, ohne das eine einzige Zündung erfolgt, springt er dann an und läuft, als ob nie was gewesen wäre.

Ich glaube, dass bei einer längeren Standzeit kein Sprit mehr im Vergaser ist, warum auch immer.

Ist das ein bekanntes Problem? Und gibt es eine Lösung?

Viele Grüße

Gebhard

Zitat von keule

Bringt denn eventuell Schrumpfschlauch eine Verbesserung?

Grad die Halterungsstifte von den Blenden mit Schrumpfschlauch ummantelt, teilweise mußte ich 2 Schläuche drüber schrumpfen.

Aktuell funktioniert das ganz gut. Mal sehen wie lange.....

In einer früheren Aktion hatte ich schon mit einem Lötkolben Längsrillen in die Stifte eingeschmolzen. Denke das war hilfreich. Jedenfalls ist der Schrumpfschlauch dadurch auf dem glatten Stift arretiert und kann sich nicht mitdrehen.

Wenn ich mich hier nicht mehr melde, dann hält es

Gruß Gebhard

Glaube nicht. An der Aufnahme von den Stiften scheint was gebrochen zu sein. Die Aufnahme geht jede Vergrößerung der Stifte mit.

Hallo miteinander,

Hat sich mittlerweile zum Thema Sonnenblenden was getan? Hab immer noch keine Lösung.

Mußte die Blenden schon vor einiger Zeit kpl. demontieren

Oder gibts für einen anderen Ford Sonnenblenden die im mk1 passen. Farblich bin ich flexibel, Beige wär natürlich toll.

Viele Grüße vom Bodensee

Gebhard

Auch von mir Schöne Weihnachten und einen Guten Rutsch ins Neue Jahr!

Zitat von Thomas Sutter

Ich nehme an, du hast 5 Watt und noch die alten drin?

Wenn ja sind die evtl. Einfach altersmüde

Ne, die Funktionierende vom rechten Blinker hat in der linken Fassung das gleiche Problem.

Komme aber langsam dahinter. Der Blinker Reflektor mit Fassung ist mit 2 Schrauben an einem Halteblech angeschraubt. Diese 2 Schrauben sind offenbar die Masseverbindung. Diese 2 Schrauben sind, vor allem bei Nässe, ungeschützt im Kotflügel und daher korrodiert. Habe mit externer Masse angeschlossen und es leuchtet Top.

Werde heute mal entrosten und wieder zusammenbauen.

>>>Hat geklappt. Blinker wieder in der Spur. Es war nur das Masseproblem. Das Blinkrelais war´s nicht.

Danke für eure Info´s

Gebhard

So, hab das Relais getauscht und siehe da: Jetzt takten die Blinker beidseitig normal.

Große Freude! Eigentlich.......

Aber immer noch fehlt es dem Blinker vorne links an Leuchtkraft. Der ist max. mit 20% am Glimmen

Scheint so, dass das neue Relais toleranter ist als das Alte und die Taktung beibehält obwohl noch irgendwas nicht in Ordnung ist.

Hab vorne beide Pluspole der Blinker gemessen. Höchste Anzeige war bei beiden 6V. Mein Messgerät reagiert wahrscheinlich nicht schnell genug auf die Taktung. Jedenfalls war kein Unterschied zum funktionierenden Blinker rechts messbar. Rütteln und Bewegen des Kabels ändert nichts.

Jemand noch ne Idee?

Meine Blinkerrückstellung funktioniert jetzt.

Habe nur die Befestigungsschrauben vom Blinkerhebel gelöst und die Halterung so verschoben dass der Pin auf den Blinkerrückstellring trifft.

Soweit ich das jetzt im Stand überprüfen konnte, funktioniert das jetzt tadellos.

Im WHB ist eigentlich schon dokumentiert, dass der Rückstellring richtig montiert ist.

Stimmt, Gute Frage.

Ne, hat bei mir noch nie funktioniert. Mache die Blinker Rückstellung seit 12 Jahren manuell.

Bin jetzt in Rente und hab Zeit das zu reparieren