Hallo Thomas,
am besten ist den Halter (Chromblech) sehr fest mit einem wirklich Superkleber mit dem Glas verbinden und ideal wäre hinten durch einen Glaser ein Loch bohren lassen
Heißt also, dass diese Klebung nicht elastisch sein muß und die paar Grad Öffnungswinkel im elastischen Bereich des Halters stattfindet?
Das Loch hinten, wenn Du das am Ausstellhebel meinst, ist schon drin. Ganz runterfallen geht dadurch eigentlich erst wenn der Hebel oder die Scheibe bricht.
Stimmt, das Thema hab ich auch gefunden, bezog sich aber weniger auf den MK1 und koonkrete Tipps waren nicht drin.
Ne, die Ausstellfenster waren damals Sonderausstattung und das möchte ich unbedingt so erhalten. Notfalls bastel ich selber was ran.
Immerhin ist bei mir die Schraube des Austellhebels durch die Glasscheibe geführt und nicht geklebt. War glaub ich bei den ersten Baujahren nur geklebt.
Pro 24 Stunden geht sie so um die 15 Minuten falsch. Läuft ja auch schon 41 Jahre
Weiß jemand, ob diese Uhr irgendwo einen Potenziometer hat um sie wieder auf Linie zu bringen?
Ist ein Luxusproblem, weiß ich.
Ist aber lästig, vor jeder Ausfahrt die Uhr zu stellen.
..ist mir hinten rechts grad fast kpl. rausgefallen.
Hab die Leisten noch nicht weggeschraubt, sieht aber so aus, als ob an der eingesteckten Seite beidseitig oben und unten je ein ca. 8cm langes doppelseitiges Klebeband (mit elastischer Einlage zwischen den Klebeflächen) drin war, das jetzt weder klebt noch elastisch ist.
Wie wird das korrekt und dauerhaft wieder eingesetzt?
Sorry, war ein Irrläufer von mir. Hab grad was ausprobiert.
Löschen kann man (zumindest ich) ja wohl nicht
Ja, der müßte es sein.
Im WHB von 1968 steht: Der 1,7l-75 PS Motor hat einen Solex-32-TDID-Registervergaser mit Startautomatik
Nachzulesen im WHB hier: WHB 1968
...das 6te Bild von Beppolino (ganz oben, der im Hintergrund):
Einser >>eh schon gut!
Maisgelb >>perfekt
Cabrio >>Ein Traum!!
Das ist für mich der "Über" Capri! Sensationell!!
Hab´s notiert. Mal kucken ob´s passt.
Endlich mal ein Treffen das nich am anderen Ende von Deutschland ist (von mir aus gesehen)
So, U-Scheiben sind entfernt.
Läuft wieder einwandfrei. Startverhalten ist wieder sehr gut. Denke mal, dass das Anreicherungssystem auch beim Start wichtig ist. Beim Start kein Unterdruck und daher offenes Ventil.
Ursächlich für meine Probleme waren die Beschleunigungspumpenmembrane und ein verschmutztes Schwimmernadelventil.
Danke an die Tippgeber!
WOW!! Super Erklärung und guter Link!!
Dann werd ich wohl mal die Scheiben wieder entfernen.
Unterdrucksteuerung klingt logisch. Wird dann vermutlich auch beim Kaltstart benötigt, weil er aktuell mit den beiden Beilagscheiben anläuft, als ob er zuerst 10m Benzinleitung füllen muß. Denke dass beim Kaltstart auch ein erhöhter Unterdruck herscht. Allerdings verhindern die Unterlagscheiben nur ein eventuelles Niederdrücken des Stiftes und lassen sicherlich noch jede Menge Sprit durch bei Unterdrucksteuerung. Mein Gedanke war ja, dass der Ventilstift von oben (fälschlicherweise) gedrückt wird.
Frage: Aus dem Vergaserdeckel kommt von oben eine bewegliche Stange mit einer Feder, die genau axial auf dieses Ventil ausgerichtet ist. Was macht die? Sieht so aus, als ob die das Ventil erreicht oder sogar betätigt wenn der Deckel aufgeschraubt ist.
Des Weiteren: Wie ist die genaue Sollfunktion von diesem Ventil? Stift gedrückt, bzw. von unten angesaugt ergibt Durchgang. Richtig? So ist´s nämlich bei mir. In einem anderen Thread hab ichs auch schon anderst gelesen.
Tja, was soll ich sagen, er läuft wieder wie ein Einserle. Vieleicht bilde ich mir das nur ein, aber wahrscheinlich sogar bessser wie vorher.
Danke an die Tippgeber!
Zwei Dinge haben wir parallel gemacht, drum ist es nicht ganz eindeutig, was die Ursache war.
1.) Das Schwimmernadelventil haben wir getauscht und dabei entdeckt, dass im Alten eingangseitig ein Fremdkörper drin war. Beim Testen durch Reinblasen lag er wohl so, dass es beim Anheben des Schwimmers dicht war. Sah so aus, als ob dies ein Teil des direkt vorgeschalteten Benzinfilters sein könnte. Da dieser schon 10 Jahre auf dem Buckel hat, werden wir ihn präventiv tauschen.
2.) Da gibt es in der Schwimmerkammer eine Messingschraube die in der Mitte einen federbelasteten Stift/Ventil hat und unbetätigt geschlossen ist. Im WHB nennt sich das wohl "Kugelventil (Einlass), wennich´s richtig interpretiere. Niedergedrückt werden kann dieser Stift nur von einem im Vergaserdeckel angebrachten ebenfalls federbelasteten Bolzen. Diese Funktion haben wir durch Beilagscheiben ausser Kraft gesetzt, der Stift kann also aktuell grundsätzlich nicht mehr niedergedrückt werden. Wir hatte den Verdacht, dass dieser Stift, warum auch immer, generell niedergedrückt wird und dadurch immer zuviel Sprit in die Ansaugrohre kommt.
Wie auch immer, momentan läuft er mit den Beilagscheiben perfekt.
Jetzt würde mich aber doch sehr interessieren, welche Funktion das Ventil hat und wie die Betätigung erfolgt. Bzw. was für Einschränkungen hat es, wenn dieses Ventil ausser Funktion ist.
Auf dem Bild ist in der Mitte oben das angesprochene Ventil erkennbar.
So, Membrane der Beschleunigerpumpe ist gewechselt. Läuft jetzt etwas besser aber immer noch viel zu fett.
Es tröpfelt im Standgas immer noch Sprit in den Vergaser (ist wohl jetzt über das Einspritzrohr oder den Vorzerstäuber, lt WHB). Nach einem Gasstoß kommt nichts und nach ein paar Sekunden Standgas tropft´s wieder.
Das Kugelventil (Einlaß) im Kanal zur Pumpe/Membran scheint intakt zu sein. Bleibt eigentlich nur noch der verschmutzte Kanal. Werd mir morgen das Ventil nochmals genau anschaun und den Kanal mal durchblasen.
Im Vergaser Dichtsatz war ein Schwimmernadelventil dabei. Das werd ich dann auch gleich tauschen.
am Schwimmer kein erkennbarer Schaden und auch nicht vollgelaufen.
Nach reibungslosen 1000km schreit mein 1er (2300GT) nach Wartung bzw, Reparatur.
Folgendes Problem:
>in strömendem Regen nach Hause gefahren (Zufall?, der Regen?)
>immer nach Schiebebetrieb schlechte Gasannahme, also erstmal ein totales Loch
>direkt danach Standgas schlecht bis zum Absterben, macht so den Eindruck, als ob er total überfettet ist
>Startverhalten bei warmem Motor ist sehr schlecht.
Mit kaltem Motor läuft er erstmal gut, das ändert sich aber wenn er warm ist.
Ohne Luftfilter konnte man sehen, dass nach dem Stotter Standas bei stehendem Motor für einige Sekunden immer noch Sprit in den Vergaser rein läuft.
Das teilweise Zerlegen des Vergasers förderte keine auffälligen Dinge zutage. Lediglich die Membrane der Beschleunigerpumpe könnte besser aussehen, ist aber an den relevanten Stellen wohl intakt.
Lt. Suchfunktion hier im Forum könnte die Membrane der Beschleunigerpumpe die Ursache sein, bin mir aber nicht ganz sicher, deshalb mein Posting.
Abgesehen davon werde ich die Membrane vorsichtshalber ersetzen.
Wie seht´s Ihr? Ist´s die Membrane oder ist es eine andere Ursache?
Ach ja, bis zu dieser Regenfahrt gabs überhaupt keine Probleme, ausser, dass er bei warmem Motor nicht sofort angelaufen ist.
Tja, die Schweizer und Ihr Nationalfeiertag
Vor zwei Jahren zum 1 August in Hospenthal übernachtet und beim Frühstück Semmel mit Beflaggung bekommen.
...und beim zurück Radeln diversen Raketen Abschußrampen ausweichen müssen.
....sollte mal seine Rechtschreibung renovieren, bevor er sich am Capri versucht.
Übrigens, Was für eine robuste Technik doch im Capri verbaut ist!!!!!
Die Technick im Auto ist gut (Motor springt soford an)
Schon erstaunlich, wenn ich das Bild vom Motorraum so anschaue.
Unwesentlich.
Unser Hausberg, der Pfänder, entlockt ihm manchmal ein kleines Wölkchen. Ansonsten sieht man üblicherweise nichts.
Danke für die Info´s!
Lt. Auskunft Motomobil: Für die im Capri verbaute Atlasachse gibt es nur einen Simmering, den mit der 8001840-5.
Weiß nicht was die handschriftliche Eintragung im WHB sollte. Werde bei Motomobil bestellen und meinen Schwiegersohn drauf ansetzen. Der macht das mit der nötigen Sorgfalt.
Danke für die Info´s!
Werd´s mal beobachten und mir bis zu einem Liter/1000km keine großen Gedanken machen.
