Beiträge von 1700GT Träumer

  • MK1 2,3 V6 Vergaserfrage Solex 35 DDIST

    Habe zwischenzeitlich auf die innere Bohrung gewechselt. Seitdem funktioniert der Kaltstart einwandfrei mit 2x pumpen. Vorher mußte man mindestens 4-6mal pumpen

    Allerdings habe ich in beiden Stellungen eine verzögerte Gasannahme aus dem Schiebebetrieb heraus. Mal stärker mal schwächer bis fast gar nicht.

    Beschleunigungspumpenmembrane hab ich schon gewechselt.

    Aktuell hab ich noch ein Schwimmerproblem. Trotz bereits getauschtem Schwimmernadelventil schließt dieses hin und wieder nicht. Da läuft dann ungebremst Sprit aus dem Kammerüberlauf in den Motor und über die Gehäuseentlüftung nach aussen auf den Motorblock.

    Ich lass mir gerade eine Leere machen, um das Niveau zu prüfen und ggf. einzustellen.

    Könnte auch die Ursache sein, dass CO2 überhaupt nicht einstellbar ist. Das schwankt von 0,5 bis fast 6%

    Danach werde ich mit der Beschleunigungspumpenstange weiter testen.

  • MK1 2,3 V6 Vergaserfrage Solex 35 DDIST

    Hallo,

    Die Beschleunigungspumpenstange hat 2 Bohrungen (über Kreuz hintereinander).
    Durch welche muss man den Splint stecken???

    Aktuell bin ich im ersten Loch, also ganz am Ende der Stange. Weiß nicht
    mehr ob das immer so war. Auch habe ich den Eindruck, dass der Splint im
    zweiten Loch zu einem größeren Hub der Pumpe damit zu einer grösseren Einspritzung führt. Richtig??

    Vieleicht kann bei Gelegenheit mal einer der den gleichen Motor/Vergaser hat nachschauen.

  • Vergaser Solex 35 DDIST

    Interessant zu wissen, dass es da mit dem EEIT eine Alternative gibt. Werde aber doch lieber beim Original bleiben.

    Ist vieleicht mal ne Arbeit für lange Winterabende. Wie seht Ihr das? Kann man als interessierter Laie den Vergaser zerlegen, reinigen, neuen Dichtungssatz einbaueuen und dann wieder so zusammenbauen und einstellen, so dass alles wieder funktioniert?

    Oder soll man das Profi´s überlassen?

  • Vergaser Solex 35 DDIST

    Hallo,

    da ich meinen Vergaser im Verdacht habe, immer mal wieder für das schlechte Startverhalten verantwortlich zu sein, beobachte ich diesbezüglich den Markt.
    Dachte, vieleicht leg ich mir mal einen zu und werde den dann in Ruhe zerlegen und überholen.

    Wobei ich allerdings festgestellt habe, diesen "Markt" gibts eigentlich gar nicht. Solex Vergaser gibts wie Sand am Meer, aber keinen DDIST. Zumindest wird keiner verkauft, ausser generalüberholte im Austausch zu knapp 500€.

    Versteh ich nicht so ganz. Ist das jetzt so eine Rarität? Obwohl er im 2,3er und 2,6er (mk1) und in einigen anderen Ford Modellen eingebaut war/ist.

  • Benzinfilter Füllstand

    O.K., werd morgen mal aufmachen und alles was reinigbar und durchblasbar ist, mal unter die Lupe nehmen.

    Hab ich zwar vor nicht langer Zeit schon mal gemacht.

    Besser eingrenzen kann man die Ursache aufgrund meiner Fehlerbeschreibung nicht?

  • Benzinfilter Füllstand

    Muß das hier nochmal hochziehen.

    Eigentlich ist jetzt, mal abgesehen von den seltsamen Füllzuständen meines Benzinfilters alles in bester Ordnung. Läuft wie am Schnürchen, .....wenn er läuft.

    Beim Anlassen nach Betriebsanleitung "Gaspedal zweimal durchtrete und langsam loslassen" läuft er nur kurzzeitig an und läuft nicht durch.
    Startvorgang wiederholen bringt auch nur manchmal, aber eher selten was.

    Den dann angeblich überfluteten Motor mit durchgetrenem Gaspedal starten klappt auch nicht immer.

    Irgendwann läuft er dann aus unerfindlichen Gründen dann doch. Aber dann sofort einwandfreiem Rundlauf mit Kaltstartdrehzahl 1700 und ohne irgend einen Qualm aus dem Auspuff, wie man das dann ja erwarten könnte.

    Man fährt dann los, als ob nie was gewesen wäre. Kein Ruckeln kein Qualmen. Nac 1-2 km ist auch die Leerlaufdrehzahl bei 900

    Heute zum Beispiel hab ich die halbe Batterie leergeorgelt, dann erstmal aufgegeben und spazieren gegangen, danach wieder georgelt und dann lief er irgendwann an und tat wider so als ob nie was gewesen wäre.

    Nach 20 km Fahrt und ner Stunde Standzeit, Haube aufgemacht, Benzinfilter war fast leer (war halbvoll direkt nach den 20km), hab ich gestartet. Lief, wie er das immer macht, wenn er warm ist, einwandfrei an. Filter war erstmal noch ca. 5 Sekunden fast leer. Danach füllte er sich innerhalb von 2 Sekunden pulsierend bis zur Hälfte auf.

    Äähm, habe ich vieleicht ein Problem mit meiner Benzinpumpe?

    P.S. Die Zündkerzen sind neu und sehen gut aus, eher etwas zu weiß. Liegt vieleicht auch an meiner gemütliichen Fahrweise.

  • Benzinfilter Füllstand

    Ne, weder zwischen Pumpe/Filter noch zwischen Filter/Vergaser ist irgendwas verbaut ausser Schlauch.

    Übrigens, gegenüber dem Foto von vor ner 3/4 Stunde ist der Füllstand fast einen cm höher. Entsteht wohl beim Abkühlen irgendwo ein Unterdruck der Sprit nachzieht.

    Gruß Gebhard

  • Benzinfilter Füllstand

    Hab heute erstmalig nach der Winterpause meinen 1er gestartet.

    Benzinfilter war völlig leer, dauerte doch so um 30 sec bis überhaupt was ankam und lief dann auch an.

    Beim Losfahren zur Probefahrt war praktisch immer noch fast kein Sprit im Filter. Der Fülstand erreichte noch nicht mal das gelbe Filterelement.

    Nach 10km Fahrt war der Filter kpl. voll. Ohne den Motor auszumachen hab ich ihn noch 5min im Standgas laufen lassen. Da war der Filter dann wieder praktisch leer.
    Lief aber trotzdem wie eine Eins. Das Foto hab ich gemacht, nachdem ich ihm wieder einen Gasstoß gegeben habe.

    Ist das normal oder könnte ich da ein Problem mit meiner Benzinpumpe haben?

    Der Filterfüllstand wär mir eigentlich, egal aber ich frage deshalb, weil immer mal wieder die ersten 3 km, so wie heute auch, ein arges Gestottere sind. Danach wenn der Motor warm ist, gibts kein Problem mehr.