Hier noch ein paar Bilder von einem der Köpfe.
- Gekennzeichnet mit 85TM?
- Waren mal hellblau lackiert
- Ventile 38mm Auslass und ca. 45mm Einlass
- Ventilführungen sehen aus wie Bronce?!
- Ein- und Auslasskanäle bearbeitet
- Pressringe
Für Eichberg würden die Lackierung und die Pressringe sprechen. Weiß jemand mehr?
Sollte ich die Kanäle und die Brennräume noch weiter glätten?
Hi Keule,
das oben auf dem Bild ist eine Vergaserbrücke vom 2.8 Granada. Hab ich also schon, trotzdem danke für das Angebot
Dichtungen liegen hier eigentlich auch alle schon länger rum. Zweifele allerdings an der Qualität...
Ja stimmt, dass das Thermostatgehäuse ein anderes ist habe ich auch schon festgestellt.
Das die Stößel vom Essex passen ist ja genial. Will ich haben! Leichter= besser.
Habe mir auch überlegt dass ich die Kipphebel etwas erleichtern könnte.
Und es müssten sowieso sämtliche Lager neu, will da nicht an der falschen Stelle sparen.
Hier wartet nämlich noch ein boa Kurbeltrieb auf seinen Einsatz. Muss vorher aber noch von Kette auf Stirnrad geändert werden.
Und ein paar gemachte Köpfe habe ich auch, sollen von Eichberg sein.
Habe seit der Motor in der Ecke steht Teile gesammelt...
Vergaser habe ich einen 38 DGAS oder einen 40er DCN Weber parat.
Die Dichtung kannst Du getrost entsorgen.
Es gibt robuste bei Burton oder die originale, am besten mit Zwischenlage.
Ich müsste auch noch welche haben, falls Interesse besteht.
Ok, kommt in die Tonne.
Muss erst mal sehen welche Dichtungen ich noch brauche.
Die von MM scheinen ja nicht der Hit zu sein.
Hallo Jürgen,
danke für den Wink! Dann passt die Dichtung wohl doch aber da du die Qualität nicht beurteilen willst...
Wäre es wohl schlau eine hochwertigere zu ordern.
Gruß
Patrick
Mal ein paar Bilder von dem Block.
Noch ganzschön dreckig.
Und direkt meine erste Frage:
Ist die abgebildete Dichtung für einen 2.8 Vergasermotor oder für einen Einspritzer?
Ja ja die Dichtung liegt falschrum da.
Scheint trotzden nicht zu passen, die Wasserkanäle sind anders
Hallo zusammen,
seit 4-5Jahren oder so ? Steht jetzt abgedeckt hinten in der Ecke von meinem Stellplatz ein 2.8i Motor von 85. Geholt habe ich den damals aus den Niederlanden bei Zwolle. Ich nehme an ein allseits bekannter Altford V6 Umschlagplatz 
Ich hatte damals schon eine Vorahnung und wollte für den Fall das mein 2.3L Motor mal nicht mehr mag vorsorgen.
So und jetzt mag er tatsächlich nicht mehr.
Und ich will endlich den 2.8er klar machen ?
Das Ganze will ich hier etwas dokumentieren.
Und vor Allem werde ich euer know how brauchen
Es werden viele Bilder und Fragen folgen.
Und längere Phasen in denen nichts passiert, so ist das bei mir...
Wenn möglich miss bei deinen aktuellen Federn wie dick der Federdraht ist und wie hoch die Federn im entspannten Zustand sind. Und schau wie viele Wicklungen die Federn haben.
Das vergleichst du dann mit den Federn die du kaufen willst, dann gibt es keine Überraschungen.
Gruß
Patrick
So sieht das Adapterblech an der Front aus.
Die zusätzlichen Ausschnitte in der Front waren vorher schon da...
Trotzdem interessiert mich sehr wie man den Spoiler sonst befestigen könnte.
Einfach Winkel benutzen?
Wie die Luftschächte dabei hilfreich sein sollen ist mir auch noch nicht ganz klar.
Auf die untere Rippe der Schächte schrauben?
Habe die Schächte mal auf den Kopf gedreht...
Ich habe jetzt so eine Arrt Adapterblech gebastelt.
Der Spoiler wird drauf geschraubt und das Blech dann mit der Front verschraubt.
Mal sehen was der Tüv dazu sagt.
Hallo zusammen,
ich suche jetzt ein Gutachten für die 1 Zoll Tieferlegung in Verbindung mit Einblattfedern.
Falls Jemand weiterhelfen kann wäre ich wirklich happy.
Weiß Jemand wo ich die Luftleitschächte bekommen kann? Ich finde Nichts
Gruß
Patrick
Dann muss der Spoiler beim mk3 wahrscheinlich so weit oben wie beim mk2 montiert werden?
So das zumindest ein Teil der Lufteinlässe direkt unter der Stoßstange vom Spolier bedeckt werden, nehme ich an.
Ich habe am mk3 probiert den Spoiler unterhalb der Lufteinlässe zu montieren.
Hat dazu jemand Bilder?
Oder sogar die Luftleitschächte abzugeben?
Grüße
Patrick
Der Spoiler lag jetzt ewig rum. Und neulich bin ich auf eBay.co.uk auf ein Bild mit dem mk2 RS frontspoiler gestoßen.
Sah mega aus.
Also Spoiler rausgekramt und mal geguckt ob der nich doch irgendwie dran passt.
Passt nicht, zumindest nicht auf Anhieb.
Aber die Optik 
Also so wie ich die RS-Anlage von Bilder und aus dem RS Katalog kenne sind Endtöpfe und Endrohre schon alleine von der Form deutlich anders als bei der Janspeed.
Habe selber die Janspeed und überlege schon länger die Endrohre ändern zu lassen. Mir gefällt der Abschlussring nicht so recht und der Durchmesser könnte auch etwas mehr sein.
Durchmesser Endrohr: 48mm
Durchmesser Abschlussring: 60mm
Gruß
Patrick
Doch, dass lässt sich machen.
Ich lasse demnächst ein paar Kleinteile fräsen. Bis dahin habe ich etwas improvisiert. Da sitzt jetzt ein passendes Gummilager drin. Hält bombenfest. Der Bolzen ist jetzt sogar gegen verdrehen gesichert.
Die originale Scheibe werde ich nicht anfassen. Die Tieferlegung soll für den Fall das es (Tüv)Probleme gibt ohne größeren Aufwand rückrüstbar sein.
Diese Schraube in der Einblattfeder , mit der großen U-Scheibe dient in erster Linie zum korrekten Sitz der Achse auf der Feder. Dummerweise ist diese U-Scheibe aber größer als das Loch in dem Tieferlegungsklotz - zumindest bei den Klötzen von Ford. Das ist auch der Grund warum die Fahrzeuge mit 1-Blattfeder offiziell laut Ford-Gutachtenheft nicht tiefer gelegt werden dürfen. Es gibt aber Gutachten für Klötze anderer Anbieter bei denen das geht.
Gruß Jürgen
Hi Jürgen,
weißt du zufällig welcher Hersteller das ist und wo die Teile erhältlich sind?
Gruß
Patrick
