Du müsstest das Lüftersystem im Innenraum deutlich überarbeiten um den Verdampfer unter zu bringen, da ist beim Capri auch nicht sooo viel platz.
Und dann müsstest du dir überlegen, wie du den Leerlauf anhebst um gegen die Last des Kompressors zu wirken. Beim Civic z.b. wird der Kompressor über das Steuergerät gesteuert damit das Leerlaufsystem darauf reagieren kann, sonst würde der Motor ausgehen.
Gruß
Kannst du dein System weiter empfehlen? Welches hast du da genau verbaut?
Hab momentan zwei in benutzung, einmal die innovate MTX-L und die AEM 30-0300.
Die AEM ist neuer, etwas schneller, hat schon die Bosch LSU 4.9 und einen CAN-Ausgang für Steuergeräte.
Welche man nimmt spielt aber eigentlich keine Rolle, wenns nur darum geht, den alten Vergasermotor zu überwachen.
Gruß Philipp
Ich hab mir darum eine Breitband-Lambdasonde mit Controller in den Capri gebaut, dort sehe ich sofort wenn was nicht passt.
Alleine die Anhebung der Leerlaufdrehzahl verändert schon das Gemisch.
Hallo Leute,
ich bin gerade dabei meine hinteren Seitenscheiben neu abzudichten und ich brauche neue Zierleistenklammern da die originalen leider sehr vergammelt sind.
Finde aber niemanden der die noch vorrätig hat.
Hat noch jemand welche?
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MfG Philipp
Ich kann die Idee mit den BMWs ärgern voll nachvollziehen.
Ich fahr im Alltag einen Civic EJ9 mit D16y8 Motor, anderen Kolben, etwas höhere Verdichtung, bisschen die Einlasskanäle gemacht, Größere Drosselklappe, Fächerkrümmer, andere ECU...
Damit ärgere ich moderne Fahrzeuge bis ca. 200PS, gechipte 2L Diesel bis 5er GTI und das für relativ wenig Geld.
Der Capri ist zum Glück relativ leicht im Vergleich zu modernen Fahrzeugen.
ich plane auch etwas mehr Leistung aus meinem 2L OHC rauszuholen um einfach bisschen mehr "Reserven" zu haben.
Eventuell geh ich auch in die Richtung Umbau auf 2L Zetec aus dem Mondeo, die Basis ist deutlich Besser als der OHC und dann sollten 160-200PS relativ einfach drin sein.
Dazu ne gute Einspritzanlage+ECU, dann lässt sich das ganze noch vernünftig abstimmen.
Gruß Philipp
Die Buchsen müssen den Querlenker auch unter Zug oder Druck spielfrei halten, deshalb müssen die von der Mutter zusammengepresst werden. Der Stabilisator wird beim Kurven fahren auf Torsion belastet das verdreht den Gummi zur Mittelachsen der Bohrung und geht über die Buchse, beim Brensen wird er auf Zug belastet das geht auf den Gummi/PU.
Ja das ist mir klar, darum habe ich die zusätzlichen U-Scheiben verwendet um die Hülse auf Spannung zu bringen.
Die sind nicht von Powerflex sonder von Superpropoly.
Die sind von Powerflex, warum sehen die komisch aus?
Moin, habe bei meinem Capri die Vorderachse frisch neu gemacht und in PU gelagert, dabei ist mir aufgefallen, dass bei den Powerflex-Buchsen für den Stabi im Querlenker(außen) die Stahlbuchsen zu kurz sind. Die Mutter vom Stabi lässt sich auf dem Gewinde auf block schrauben und es fehlen dann noch ca. 3mm bis zur Buchse.
Habe das Problem mit U-Scheiben 16x28x3 gelöst die zusätzlich unter die Mutter kommen.
Ich weiss nicht ob das schonmal jemanden aufgefallen ist, darum schreib ich das hier rein.
MfG Philipp
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Ok alles klar, danke Leute
Ok ich gucke heute Abend nochmal genauer nach ob da wirklich 4 mit bei sind.
Dann bleibt trotzdem die Frage ob 2 der Scheiben fest mit dem Stabi verbunden sind, bei vielen der angebotenen mit 24mm Duchmesser sieht das nämlich so aus.
Was für ein Set an Scheiben bzw Gummis hast du denn gekauft? Ich dachte, dass es die Scheiben gar nicht mehr neu zu kaufen gibt.
Besorgst du dir auch einen neuen Stabilisator oder habe ich das falsch interpretiert?
Hab mir von Poweflex PU-Buchsen geholt und ich bin der Meinung, dass dort nur 2 Scheiben mit bei sind.
Ja ich muss mir einen Stabi neu besorgen weil bei meinem die Enden extrem verrostet sind aber viele werden ohne die "feste" Scheibe angeboten, darum frag ich ob die beim MK3 fest am Stabi angebracht sind oder ich auch einen nehmen kann an dem keine Scheiben dran sind.
Hallo
Und zum Stabi ist zu sagen: die vordere U Scheibe ist nicht am Stabi fest ( wenn nur festgerostet .
Gruß Tom
Ok das heißt ich müsste alle Scheiben am Stabi abbekommen? Wo bekomme ich die Scheiben neu her ich glaube bei meinem Set sind nur 2 neue enthalten.
Danke für die Bilder, ich quäle mich im Moment erstmal damit, die Zierleisten zerstörungsfrei abzubekommen.
Hallo Leute, ich bin gerade dabei die Vorderachse bei meinem 85er Capri komplett neu zu machen.
Mein Stabi ist leider sehr verrostet im Bereich der Gewinde, die Querlenkerhülsen sind komplett eins mit ihm geworden. Ich möchte mir deswegen einen neuen besorgen.
Jetzt ist die Frage, ob die großen vorderen U-Scheiben die auf dem Stabilisator sitzen ein fester Teil von diesem sind oder sollte man die runter machen können?
Wenn ich nach Bildern suche, scheint es als wenn beim MK3 die Scheiben fest mit dem Stabi verbunden sind.
2. Frage: wie bekomm ich die Zierleisten von den Hinteren Seitenscheiben ab, ich muss die Scheiben neu einkleben weil de ziemlich viel Wasser durchkommt.
MfG Philipp
Ich habe den Vergaser erst zerlegt, nachdem das Problem aufgetreten ist, davor lief er die letzten Jahre ohne Probleme.
Hab einen Lambdacontroller verbaut und der AFR geht beim leichten beschleunigen auf 10:1 manchmal sogar in den 9er Bereich.
Moin,
ich hab seit ein paa Wochen das Problem, das mein Motor (2.0 OHC mit Weber 32/36) beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen fast absäuft.
Selbst wenn ich das Gaspedal nur langsam ein Stück durchtrete, wird soviel Benzin eingespritzt das kurz die Leistung einbricht.
Ich vermute jetzt ersmtal, dass die Beschleuniger-Pumpe Probleme hat aber beim zerlegen letztens sah alles sehr sauber aus.
Bin im Moment etwas am grübeln wo ich noch gucken könnte...
Gruß Philipp
Das video ist leider totaler Quatsch...
Warum sollte Ford bei einem Großserienmotor der 145PS aus 2,9 Litern holt, Schmiedekolben verbauen???
Und was ist mit den Pleulen und der Kurbelwelle?
Nur weil die Jungs von Skogenracing da 500PS rausholen heißt das nicht, das das ganze hält.
Gruß Dobbi
Bei Quaife gibt es doch einiges zu kaufen für das T9, von Radsätzen bis komplette Getriebe und wenns dann immernoch nicht hält muss halt das 60G ran
Gruß Dobbi
Du meinst den Sleeve? Der Stahlring mit der Nut drin? Der wird glaube ich Schaltmuffe genannt. Den Begriff Synchronkupplung habe ich bis jetzt noch nie gehört, dann hab ich dich falsch verstanden.
Gruß Dobbi
Das T9 hat 5 Synchronringe, der Rückwärtsgang war nicht synchronisiert, das kam erst mit dem MT75.
