Hallo Leute
meine Freundin rief mich eben an, kurz bevor sie von der Arbeit nahause fahren wollte (mit dem Capri) und teilte mir über Telefon mit, das unser Capri kaputt getreten wurde 
Es waren 2 Jugendliche, die aus purer langeweile und grenzenloser Dummheit warscheinlich einfach mal gucken wollten wie sich altes Blech verhält, wenn man darauf eintritt...
So morgen erstmal Bilder machen im hellen und dann nen guten Schlosser suchen 
(die es hier nicht gibt)
alles irgendwie doof heut...
Hallo
wollte nur mal fragen wer dieses Jahr wieder dabei ist?
Die Gemischeinstellschrauben befinden sich unten im Vergaserflansch links und rechts, also auf deinem 1. Bild links unten die etwas versenkt ist (auf der gegenüberliegenden Seite genau das selbe)
Die Von dir gezeigte Schraube hat erstmal nichts zu bedeuten, die sollte immer ganz eingeschraubt bleiben, neuere Vergaser haben da keine Schraube mehr.
gruß Dobbi
Stimmt, pflege ihn gut irgendwann sind die richtig was wert 
Cool noch ein Jüngere Caprifahrer
liebe Grüße
beim Kopf habe ich den Motorlack und den Klarlack für den Motor genommen, beides von VHT aber der wurde ziemlich schnell braun im Bereich der Krümmer.
wenn man den Lack beim einbrenne zusieht, sieht man das er noch mal nass wird, vielleicht hat sich dabei die Grundierung (die ja in dem Moment auch noch nicht eingebrannt war) mit dem Lack vermischt und sieht jetzt komisch aus.
Gruß Dobbi
Bei mir ebenfalls
hab das Zeug ohne grundierung direkt auf den gestrahlten Krümmer gesprüht, hab den dann zuhause mit der Heißluftpistole kurz angewärmt (hätt ich mir aber sparen können), richtig eingebrannt ist der bei mir am Motor und da hab ich mir keine Gedanken über Pausen zwischen durch gemacht.
Einfach angebaut gefahren, irgendwann hört es auf zu qualmen, fertig.
Gruß Dobbi
Ja die Kupplungen müssen sich erst drehen bevor sie richtig funktionieren, dann erst gelangt das Öl in die kammern am rand.
Ein paa Sekunden im Leerlauf reichen schon, dann müsste sie ganz leicht zu drehen sein.
Gruß Dobbi
Ob man die weg lassen kann kann ich dir nicht genau sagen aber die Unterdruckverstellung erfolgt hauptsächlich bei Teillast, dort wird dann der ZZP nach "früh" gestellt um Benzin zu sparen.
Es gibt ja noch die Fliehkraftverstellung, die bekommt man nicht so einfach ausgebaut (wozu auch), ich würde mal behaupten, das beide Systeme ihre Daseinsberechtigung haben.
Gruß Dobbi
Ich habe heute meine neuen Düsen bekommen und gleich eingebaut
anstatt der 130er sitzt im Primärkanal nun eine 135er und im Sekundärkanal ne 150er HD und eine 130 LKD.
Das Drehmoment ist merklich angestiegen, vorallem bei halbgas geht jetzt wesentlich mehr, allerdings konnte ich das Problem noch nicht ganz beheben.
Ich habe die Drahzhal, bei der es Sinn macht vollgas zu geben, auf 3000 RPM reduziert, bis dorthin hat man mit halbgas noch einen leicht besseren Vorschub.
Im Laufe der nächsten Tage werde ich noch ein wenig mit einer anderen bedüsung herumspielen und mal sehen was sich ergibt.
Gruß Dobbi
Nochmal kurz eine Frage an die OHC Spezies.
Wie funktioniert das Thermoventil unten an der Ansaugbrücke? Ein Schlauch geht vom Vergaserflansch an das Ventil und geht dann von dort an die pneumatische Beschleunigerpumpe.
Muss das Ventil bei warmen Motor geöffnet oder geschlossen sein?
Gruß Dobbi
Bin es vom Mondeo auch so gewöhnt, Ford Motoren sind bekannt für ihre Krankheiten bei falschen Zündkerzen, ich werde es auf jedenfall mal ausprobieren.
Bekommt man die Kerzen noch beim Ford-Händler?
Ok werd ich naher mal nachsehen, wenn ich das im eingebauten Zustand sehe.
Beim nächsten Wechsel werde ich mal die originalen Motorcraft Kerzen nehmen.
Das kann ich dir momentan gar nicht so genau sagen aber ich würde mal sagen ja, haben die alten Motoren da auch schon Probleme mit?
Also eigentlich finde ich das Verhalten fast normal für einen Sportluftfilter, hatte vor ein paa Jahren genau das selbe Problem bei meinem Motorrad.
Nach dem Abstimmen lief dann wieder alles richtig gut.
Gruß Dobbi
Ja das stimmt schon rehbraun kommt noch aus den 2-Takt Zeiten, ein wenig zu weiß sind sie trotzdem .
Ich finde den Originalen Luftfilter nicht besonders schön, aus diesem Grund soll der K&N wieder drauf, solange ich keinen besseren Ersatz gefunden habe.
Gruß Dobbi
Jop, eigentlich bin ich so garkein Fan von diesen K&N Dingern aber bis jetzt hab ich noch keine gut aussehende Altanative gefunden.
Den Unterschied der beiden Luftfilter merkt man aber deutlich, gerade bei der Ansaug-Lufttemperatur.
Gruß Dobbi
habs gestern endlich mal geschafft mich um den Vergaser zu kümmern
Der Vergaser an sich ist sauber und alle Düsen sind frei, die Zündkerzen sagen ziemlich deutlich, das er zu mager läuft
Ich habe danach mal wieder den originalen Luftfilter draufgebaut und siehe da...er zieht jetzt gleichmäßig durch, egal ob Vollgas oder nicht.
Also liegt es doch am K&N.
Da ich jetzt weiss, das er zu mager läuft kann ich mich jetzt an die Abstimmung ran machen 
, fang da am besten bei den HD an und bestell mir mal ein paa Größen.
Gruß Dobbi
Werde ich morgen mal nachsehen.
Hab mich nochmal ein wenig schlau gemacht und herausgefunde, des es auch am Powervalve liegen könnte. Werde aber erstmal den alten Luftfilterkasten wieder draufbauen und sehen was passiert.
Mein Problem ist aber ein typisches zeichen für einen zu mageren Lauf, wie könnte er sich noch ankündigen?
Jap ich werde mal probehalbe den originalen wieder draufmachen, mal sehen ob sich was ändert.
