Komisch, bei meinem Registervergaser sind auch beide Bohrungen offen.
Das Teil in der Mitte gibt es aber auch mit nur einem Spritzrohr, würde also keinen Sinn machen eines der Beiden zu zu lassen.
Hier auf der Seite ganz unten als Pumpjet bezeichnet.
http://www.carburetion.com/Weber/WeberDGEVParts.asp
bei mir wartet auch noch eine TS 150 im Keller, ich hoffe das ich sie dieses Jahr fertig bekomme, wird ne komplett Restaurierung
So, die Armaturenblende hab ich soweit fertig und als DXF abgespeichert, is nur die Frage wie weit das ganze funktioniert, da ich nur ne Studentenversion von Inventor auf meinem Rechner zuhause habe.
Gruß Dobbi
An gut zugänglichen Stellen würde ich es mal mit Backofenreiniger versuchen.
Ich denke mir, das man es mit einem Originalen V6 wesentlich leichter bei der H-Abnahme hat als mit einem Turbogeladenen OHC.
Der Klang ist eig. auch genau das was mich am meisten reizt, man ist nur so schnell wie man sich fühlt 
Ein Renncapri soll es ja auch nicht werden, nur ein wenig mehr Leistung, Standfestigkeit ist mir ach wichtig.
Gruß Dobbi
ich werde mir beide Varianten erstmal ansehen bevor eine Entscheidung getroffen wird.
Wenn OHC dann würde ich eher noch auf Turbo umrüsten, die 180 PS klingen schon sehr reizvoll
wieso wird der Umbau auf V6 so teuer, so viel is doch garnich zu machen... 
Bekommt man mit nem komplett fertig gemachten OHC noch H-Zulassung?
Ja man müsste beide mal Probefahren um zu sehen, was man danach noch möchte
Und auf Drehzahl kommt es mir garnich so an.
Gruß Dobbi
Hmm ich muss erstmal sehen ob ich den Motor überhaupt drinn lasse, mich reizt ja nen schöner V8 aber mit dem 2.8L wäre ich auch schon glücklicher. Mir persöhnlich gefällt der 4Zyl. klang nicht so beim Capri.
Gruß Dobbi
Genau die Idee hatte ich auch schon gehabt, wurde früher auch genauso gemacht
Ja stimmt, obwohl ein guter Fächerkrümmer optisch nicht schadet. Warscheinlich wissen viele TÜVer bei uns nichtmal ob das original so war oder nicht.
Ich denke mal mit einer anderen Nockenwelle kann man ihm schon ein wenig auf die Sprünge helfen. Wie standfest ist der OHC denn wenn man ein bischen was verändert?
wenn ich euch so zuhöre, bekomme ich lust meinen OHC auch nicht original zu lassen 
klingt auf jeden Fall nach sehr viel Spaß.
Gruß Dobbi
Ich glaube, wenn die hinten geöffnet wird, gibt das einen Sogeffekt. Wenn sie nur vorn geöffnet wird, bringt das nicht so doll die gewünschte Wirkung.
Gruss Bernd
An der Scheibe ensteht ein Überdruck, den hat man immer (merkt man sehr gut an der Belüftung im Innenraum) und durch die nach hinten geöffnete Hutze gelangt dieser dann unter die Haube.
Die Schlitze befinden sich ja direkt auf der Haube, dort entsteht schon durch die Luftverwirbelung der steilen Front eher ein Unterdruck, dazu kommt die von vorn einströmende Luft.
Deswegen machen diese Cowl Induction-Hutzen nur Sinn, wenn der Luftfilter dann in einer Wanne vom restlichen Motorraum getrennt wird.
Gruß Dobbi
ein bekannter von mir meinte: die alten Stahlgussmotoren verziehen sich nicht so leicht, den brauchst nicht mit planen lassen. Nu hab ich das Problem, das er an den Sieten Wasser und hinten Öl rausdrückt 
hab ne Kopfdichtung von Victor Reinz genommen, die besteht auch aus mehreren Lagen aber mein Motor is ja noch weitestgehend original.
Gruß Dobbi
Soll die Hutze denn einen Effekt haben oder gehts hier wirklich nur ums Aussehen?
Wenn sie nach vorn geöffnet werden soll, muss sie ein ganzes Ende höher gesetzt werden sonst bringt das nich all zu viel.
Gruß Dobbi
Und am besten den Block gleich mit planen, sonst hast du die selbem Probleme wie ich hinterher
Gruß Dobbi
die Luft staut sich an der Frontscheibe und wird dann mit ordentlich Druck in den Motorraum gedrückt.
Merkt man eigentlich auch ganz gut beim Capri, durch die Lüftungsdüsen im Inneraum. Bei 50km/h bläst die Luft schon so stark, als wen der Lüftermotor auf Vollgas dreht.
Chevy nannte das früher Cowl induction.
MfG Dobbi
Die hinten zur Scheib offen sind, dienen auch zur belüftung, der Effekt kann sogar größer sein als bei nach vorne geöffneten.
Wurde desswegen auch von Chevrolet in den 60ern eingeführt
MfG Dobbi
So wie die Nähte aussehen Würde ich sagen, die sind mit normalem Baustahl geschweißt und so wie das aussieht hat die Anlage einen Wert von höchstens 200€.
Ich vwürde komplett Ersatz verlangen nichts anderes, selbst 600€ wären noch zu viel dafür.
Ja genau, das mit dem 3D-Druck wäre nur eine Erweiterung da man davon ausgehen kann, das die Technik in den nächste Jahren immer öfter zu finden sein wird.
Die Daten an sich sind natürlich das wichtigste, darum sollte es auch erstmal gehen.
Was eventuell auch sehr wichtig ist, sind Dichtungen, dort hat man extreme Qualitätsschwankungen, die stören mich am meisten
MfG Dobbi
Hallo
super das sich noch jemand gefunden hat 
ich denke, das Motoren- und Fahrwerksteile relativ wichtig sind für die Zukunft, auch wenn man mal etwas umbauen möchte.
Dazu natürlich auch Blechteile, die Möglichkeiten bei CATIA sind ja extrem groß.
MfG Dobbi
