Mit Drehwinkel arbeitet man ja nur bei Dehnschrauben, ich habe aber weiterhin die originalen verwendet somit kann ich die Angaben aus dem WHB nehmen und ich denke mal damit haben die Hersteller nicht gerechnet 
. Den Kopf habe ich vorher natürlich planen lassen, also könnte es wenn dann nur am Block liegen. Naja erstmal abwarten.
Gruß Dobbi
Hallo Leute
Ich melde mich mal wieder um euch meine neue Erkenntnis im Bereich der Zylinderkopfdichtung zu melden, soll also für alle die sein die eventuell mal das selbe Problem haben. Ich habe Anfang des Jahres einen neuen Zylinderkopf auf meinen 2.0 OHC I4 gesetzt dabei habe ich natürlich auch eine neue Kopfdichtung verwendet und da ich bisher mit Vic. Reinz nur gute Erfahrung gemacht habe, habe ich auch so eine Verwendet. Mit der Dichtung war an sich auch alle i.O.
Nun bin ich seit dem schon einige KM mit dem Capri unterwegs und konnte feststellen, dass immer wieder Kühlwasserläufer vom Zylinderkopf am Motor runter liefen, ich habe dieses nun seit dem weiter beobachtet aber in der letzten Zeit war der Wasserverlust so extrem, das ich mich nun darum kümmern musste. Also heute nochmal die Kopfschrauben überprüft und siehe da ich konnte die Schrauben nochmal fast eine viertel Umdrehung nachziehen. 
Als ich die Schrauben das 1. mal angezogen habe, habe ich mich genau an die Drehmomente im WHB gehalten, habe mir dazu sogar einen neuen Drehmomentschlüssel gekauft 
. Angezogen hatte ich die Schrauben mit 105 Nm, danach nochmal warm laufen lassen (sogar ein wenig länger als vorgeschrieben) und wieder mit 105 Nm nachgezogen. heute bin ich bis 108 Nm gegangen. Ich könnte mir Vorstellen, das die Kopfdichtungen für Dehnschrauben ausgelegt sind und nicht so gut mit den festen Schrauben von früher harmonieren, vielleicht hat ja jemand ähnliche Erfahrungen gemacht.
Nun hoffe ich das die ganze Sache erst einmal dicht ist, wenn nicht werde ich mir etwa anderes überlegen müssen, vielleicht habe ich bei der Montage auch einen Fehler gemacht, es war immerhin mein 1. mal .
MfG Dobbi
Das Boot gefällt mir auch sehr gut und passt natürlich perfekt zum Capri :]
Ja stimmt das wichtigste bei den Dichtungen ist Sauberkeit, Vorsicht und die genaue Einhaltung der Drehmomente.
Gruß Dobbi
Am besten geht es, wenn man den Deckel abnimmt, dann zerstört man zwar zwangsläufig die Ölwannendichtung aber man kann das ganze ordentlich einbauen. Wenn man zu erst den Ring in den Deckel steckt und dann beides zusammen als Einheit einbaut, zentriert sich der Ring ja zwangsläufig selber.
Ich würde dir welche von Victor Reinz empfehlen, die bekommt man fast überall und sind echt Top.
Gruß Dobbi
was für Simmerringe verwendest du denn?
Bei den Drehzahlen sollte man darauf achten, das die Ringe aus FKM bestehen, die halten wesentlich höhere Drehzahlen aus.
Gruß Dobbi
auch bei den 4 Zyl.
Warum sollte Ford bei jedem Capri ein anderes Instrument verbauen?
das ist super, dann leg dir mal schön welche weg, könnte passieren das man mal einen benötigt.
ok danke, werde es so weitergeben.
Gruß Dobbi
Wurde original immer der weiße verbaut? Gibt nämlich immer wieder Verwirrung bei den Farben und so richtig kann das nie einer beatworten.
Gruß Dobbi
Ok Ok 
ich war wohl grade bei nem anderen Motor.
Das Ventil und den BKV kann aber jeder Werkstatt, die einen Unterdruckprüfer hat, überprüfen.
eine minimale Drehzahlveränderung ist normal allerdings sollte die am DZM gerade so sichtbar sein, keine 500RPM.
Ich könnte mir vorstellen das das Problem vielleicht sogar am Vergaser liegt, wenn de eventuell zu fett läuft bekommt er beim Bremsen ein wenig mehr Luft und dreht hoch.
Gruß Dobbi
Ich bin mir beim 2.8er nicht ganz sicher aber bei meinem sitzt, in diesem weißen Winkelstück am BKV, die Membran.
Das Ventil kann man aber ganz einfach aus dem BKV ziehen, ist nur reingesteckt und hält durch den Gummi rings rum.
Gruß Dobbi
ich glaube aber das der Motor frühzeitiger sein ableben feiert als ein nicht so hochgezüchteter, irgend ein Vorteil müssen die 101PS normal doch haben
Gruß Dobbi
bei so viel Leistung is man ja mehr am Schrauben als am fahren 
Beim Sierra musst du aufpassen, die haben nicht alle einen Bleifrei Kopf, vor 86 waren die meisten noch verbleit, zwischen 86 und 88 war dann die Übergangszeit zum Bleifrei und ab 88 müssten alle bleifrei sein. Ich würde aber immer genau nachschauen, zu erkennen an der eingeschlagenen Nummer hinten am letzten Zylinder.
Gab es beim Sierra nicht naher schon den elektrischen Tacho, also ohne Tachowelle? 
Gruß Dobbi
Ja das wäre nett.
Du kannst sie ja öffentlich schreiben, damit andere eventuell gleich bescheid wissen .
Ich hoffe der von Beru tut auch seinen Dienst, wenn der jetzige mal versagt.
Gruß Dobbi
Hast du denn noch einen originalen Kondensator von Bosch bekommen, ich hab vor kurzem auch einen bestellt aber von Bosch gab es die nicht mehr also musste ich einen Beru nehmen.
Ich seh so eine Membran auch zum 1. mal aber in den Zeichnungen ist sie ja ein wenig angedeutet nur wesentlich kleiner. Es kann auch sein das der Schwimmer voll mit Sprit ist aber ich glaube das hättest du gemerkt beim ausbauen.
Gruß Dobbi
3,44er ist doch normal beim 2,0L oder? Die wäre ja nochmal nen zacken schärfer aber dann is man nur noch am Schalten .
