Beiträge von Dobbi

Ja so ist das unter den Ford-Fahrern, wir tun was

Gruß Dobbi

Das WHB hab ich mir schon durchgelesen aber was nützt es wenn man die Spezialwerkzeuge, speziell den Messblock oder die Maße für diesen nicht hat. Hier geht's ja um 1/100mm.

Gruß Dobbi

aber ob die andere Achse nicht schon verschlissen ist, weiß man auch erst hinterher.
Würde mich aber auch mal interessieren ob sowas noch jemand instandsetzet, meine macht schon mächtig viel krach 


Gruß dobbi

Das in den Zündkabeln Kohlelitzen sind kann man leider nicht verhindern, sonst müssten die Hersteller Kerzenstecker mit Entsörwiderständen bauen, da ist die Methode mit den Kohlelitzen einfacher aber es stimmt schon diese sind extrem anfällig, da muss man nicht mal groß dran rumziehen.

Ich würde an deiner Stelle erst auf den neuen Kondensator warten, denn auch wenn der Schwimmerstand nicht 100% stimmt würde er trotzdem laufen.

Gruß Dobbi

dann würde ich die Kolben auch gleich mitmachen, die müssen dann eh raus wenn alle Dichtungen neu gemacht werden sollen und wenn die Manschette außen schon zerrissen ist, sind die Kolben bestimmt schon angerostet.

Gruß Dobbi

bevor die 2.8er unter euren Glasplatten verstauben, würde sich mein Capri über einen freuen

Hallo

hat er denn vor kurzem mal neue Bremsbeläge bekommen? Meist sitzen, beim zurückdrücken der Kolben, diese dann fest und blockieren das Rad.

Sobald der Motor dann zündet sollte man die Hand wieder runter nehmen , es geht nur um die ersten Umdrehungen damit erstmal ordentlich Benzin angesaugt wird.

Gruß Dobbi

OK das konnte ich nicht wissen . Wie und wann genau sich die Startklappen beim Solex öffnen, kann ich leider nicht sagen, beim Weber gehen erst kurz vor Vollgas mit auf. Diese Sache würde ich aber erstmal bei Seite legen denn zum starten benötigt man diese Funktion nicht. Aus diesem Grund kam der Hinweis mit der 2. Person die die Kanäle mit der Hand zu hält, dann müsste er eigentlich super anspringen.

Ja das mit der Bimetallfeder ist richtig, der kleine Hebel muss in das Kästchen der Feder. Ich bin aber immer noch der Meinung das es eventuell am Kondensator liegt.

Gruß Dobbi

Ja Kapazitätsmessungen mit einem einfachen Durchgangsprüfer sind nicht möglich, wenn er Durchgang hat ist er kaputt.

Das die Klappen bei Vollgas öffnen muss auch so sein, das ist eine Zwangsöffnung. Kurz das Gaspedal antippen (vielleicht bis Halbgas) und die Klappen müssen zu fallen.

Gruß Dobbi

also mit einer normalen Durchgangsprüfung kann man den Kondensator nicht messen, dafür reicht die Spannung des Multimeters wohl nicht aus, es sei denn es besitzt einen eigenen Bereich für Kondensatoren.

Wenn es relativ warm in der Garage ist, kann es auch sein, dass sich die klappen nicht komplett schließen, sie sollten aber dennoch einen großen Teil der Kanäle verschließen.

diese Frage ist von weitem wirklich schwer zu beantworten, wie hast du denn den Kondensator gemessen?

Gruß Dobbi

so wie ich das jetzt sehe, könnte es vielleicht sein, das sie diese Einstellschrauben irgendwann sogar ganz weg gelassen haben, denn eigentlich sitzt der blaue Pfeil von mir viel zu hoch. Die Schrauben müssten noch tiefer sitzen, im Sockel des Vergaser, gleich neben dem Radius wo die schraube von unten durchgeht, das Loch was in welches du geleuchtet hast müsste dann nur ein Blindstopfen sein, der ist aber normal.
hab gerade nochmal bei Google geschaut es gibt einige EEIT´s ´die diese Schrauben nichtmehr haben. Hier ein 35 EEIT: http://www.google.de/imgres?q=solex+eeit&um=1&sa=N&biw=1366&bih=646&hl=de&tbm=isch&tbnid=5Hkk9ookxQyOpM:&imgrefurl=http://www.youngtimer-autoteile.de/shop/main_bigware_34.php%3Fitems_id%3D1316%26bigwareCsid%3Dgqvcoybf&docid=JXkPxq8WX4fbLM&imgurl=http://www.youngtimer-autoteile.de/shop/picture/solex.35eeit.750,02.jpg&w=750&h=587&ei=mfC0Uc64FMmd0QWX_oDgDw&zoom=1&iact=hc&vpx=626&vpy=212&dur=392&hovh=199&hovw=254&tx=170&ty=122&page=1&tbnh=138&tbnw=183&start=0&ndsp=24&ved=1t:429,r:4,s:0,i:96

Gruß Dobbi

Wenn ich das richtig in Erinnerung hab funktioniert das bei diesem Vergaser folgendermaßen. Dadurch das es ein Doppelvergaser ist und somit beide Drosselklappen parallel öffnen ist eine Leerlaufdrehzahl-Einstellung über die Drosselkl. nicht so gut möglich, dazu wird die Umgemisch-Regulierschraube (grüner Pfeil) genommen. Diese funktioniert wie ein Drosselschieber der in einem Bypass-Kanal sitzt, durch diesen Kanal wird also im Leerlauf zusätzlich Luft durchgesaugt und diese Schraube regelt somit die präzisere Leerlaufdrehzahl.

Die Krafstoffregulierschraube (roter Pfeil), regelt dann die eigentlich einströmende Benzinmenge in diesen Kanal, müsste also für den CO-Wert zuständig sein. Die beiden Gemischregulierschrauben (blauer Pfeil) sind, so wie ich das rauslese, nur für eine Grundeinstellung zuständig und werden beim "normalen" einstellen nicht bewegt. Sie müssen aber nach einer kompletten Demontage und Reinigung des Vergasers, zusammen mit den Drosselklappen wieder in eine Grundstellung gebracht werden (Drehzahl beim einstellen ca. 600rpm).

Ich hoffe das kommt so hin

Gruß Dobbi

Ich musste dir mal ein Bild klauen um ein paa Pfeile einzufügen

Roter Pfeil: Kraftstoff-Regulierschraube

Grüner Pfeil: Umgemisch-Regu.

blauer Pfeil: Gemischregulierschraube (da bin ich mir aber nicht 100%ig sicher). Zum blauen Pfeil: der selbe Anschluss muss auf der anderen Seite nochmal zu finden sein.

Zum Unterbrecher: Ja wenn er am höchsten Punkt der Ecke steht fühlerlehre zwischen und messen, den Abstand müsst ich nochmal raussuchen. Beim einstellen verändert sich aber auch der ZZP.

Gruß Dobbi

Auf deinen Bildern sieht man, dass bei der Umgemisch-Regulierschraube und bei der Krafstoff-Regulierschraube merkwürdige Pins raus kucken, ich weiß nicht ob das bei dem Vergaser so sein muss.

ein Messgerät für den Unterbrecher benötigst du nicht unbedingt, eine Fühlerblattlehre würde für den Anfang ausreichen. Der Kondensator ist auch bekannt für Startprobleme wenn dieser defekt ist.

Ob Hand auf dem Deckel oder Klappen zu halten ist fast egal, soll erst mal nur dazu da sein um ordentlich Sprit anzusaugen, mit der Hand erreicht man das vielleicht noch ein bisschen besser.

ach das mit dem Öldruck , hat leider nichts damit zu tun ob der Motor gut geschmiert wird oder nicht, denn nicht die Pumpe erzeugt den Druck sondern die Flüssigkeit die ihr den Widerstand liefert, also wenn man Fließfett in die Ölwanne kippt hätten man einen super Öldruck . Bei dünnerem Öl ist der Druck nicht ganz so hoch, weil die Flüssigkeit einfacher durch die Bohrungen geht.

Gruß Dobbi

Den könnte man ja in jeder Werkstatt nochmal kontrollieren lassen aber mit einem falschen ZZP rumfahren ist auch nicht das wahre.

Gruß Dobbi

die Hersteller geben den Motoren eine Laufzeit, diese wird nicht direkt garantiert aber bei vernünftiger Wartung ist eine Lebensdauer von xkm vorgesehen, leider ist diese nicht sehr hoch, ich glaube bei dieser Fahrzeugkategorie so um die 150.000km. Aus diesem Grund spricht man bei Getrieben auch von Lebensfüllungen, es verrät einem nur keiner wie lang dieses Leben ist :P, einer der häufigsten Ursachen warum Automatikgetriebe nicht besonders lang halten. Wenn man die Lebensdauer eines Motors/Getriebes deutlich verlängern kann nur weil man ein besseres Öl verwendet, ist das doch eine gute Sache.

Gruß Dobbi

achso dann besteht ja doch die Möglichkeit, dass mein ZZP passt, auch wenn er nur statisch eingestellt wurde.