Beiträge von Dobbi

da du ein teilsynthetisches benutzt, hast du doch schon alles richtig gemacht aber viele Hersteller verwenden für die 10W/15W/20W Viskositäten nur mineralische Grundöle und diese sind nun mal absolut ersetzbar.

Gruß Dobbi

Hallo

danke für die lange Erklärung.

Wie sie den ZZP und Schließwinkel gemessen haben kann ich gar nicht sagen, er hat einen Sensor an den Motor gepappt, die Sonde in den Auspuff und gut, kann mich aber auch etwas irren, ich war in dem Moment ein wenig aufgeregt . Der Motor läuft im Stand etwas unrund hab daraufhin die Gemischschraube noch etwas raus gedreht und nun läuft er wesentlich besser. Wegen dem ZZP werde ich mir auf jeden Fall noch eine Pistole besorgen und das selber vernünftig einstellen, bei uns sind Ford-Oldtimer noch seltener da glaub ich nicht das sich damit noch jemand auskennt, geschweige denn einstellen kann. Bis jetzt tanken wir auch immer Super+ und da ich jetzt noch einen Kopf vom Sierra drauf habe brauch ich auch keine weiteren Zusätze dazu kippen (hab ich auch vorher nicht gemacht).

Gruß Dobbi

wenn man zwischen den 4 eins aussuchen müsste sollte man das 10W-40 nehmen und darauf achten das es Synthetisch ist, hier wurden ja schon ein paar Öle genannt.

Ok Danke für den Tip.
Was für eine Zündpistole benutzt du denn dafür? Ich habe eine Lampe von Equus gefunden, damit lässt sich sogar der Schließwinkel messen, ich hoffe die taugt ein wenig was.

Gruß Dobbi

Hallo Leute
heute hat unser Capri die HU bestanden, einziger Mangel: eine Kennzeichenleuchte geht nicht. Die Bremsanlage hat wunderbar ihren Dienst verrichtet an der VA li:193; re:195 / HA li:219; re:201.

Jetzt aber zur Abgasmessung, dort wurde ein ZZP von 2°v.OT gemessen, ist natürlich nicht optimal aber wie stellt man den am besten ein, habe es mit der Prüflampenmethode versucht, hab dazu ein Multimeter benutzt, ist aber leider nicht so genau. Ich werde mir vielleicht mal eine Lichtpistole holen, wie macht ihr das? Dazu steht im Prüfbericht ZZP zwischen 2° und 6° v.OT, überall lese ich aber etwas von 8°, nun bin ich ein wenig verwirrt.
Mein CO-Wert lag bei 0,15 vol.%, ist mir auch ein wenig zu mager aber auch dort wurde nur ein max.Wert von 2,0 angegeben, im Internet finden sich aber Werte bis 3,5%, wo sollte der Wert am besten liegen beim Capri?

Gruß Dobbi

ich hatte das Getriebe bei mir auch dran gelassen und alles komplett rausgeholt, is aber selbst beim 4Zyl. ein wenig fummelig, beim 6er dürfte das wohl noch ein wenig übler ausfallen. Das gute ist, man braucht die Aufhängungspunkte am Zylinderkopf nicht, wenn das Getriebe dran bleibt .

Ja Kühler muss auf jeden Fall raus, ärgerlich wenn man den beim Ausbau noch zerstört, sind ja nur 4 Schrauben.

Gruß Dobbi

ja vor allem lauter, weil der neue Auspuff klappert

Da heute schönes Wetter ist, habe ich vorhin die Probefahrt gewagt, ich war wohl wieder zu stark an die Bremse meines Alltagsautos gewöhnt. Nach kurzer Eingewöhnungsphase ging es dann doch ganz gut, man muss halt schon ein bisschen mehr reintreten aber die Bremswirkung ist doch ganz gut, meiner Meinung nach Oldtimer-gerecht . Die Feststellbremse zieht auch ordentlich und nichts schleift, also hat sie die Aktion doch gelohnt.

Gruß Dobbi

wenn ich mal fragen darf, wie macht ihr das eigentlich mit dem Getriebe beim Ausbau des Motors, hängt ihr das hoch oder baut ihr das vorher schon aus. einfach hängen lassen wäre wohl keine gute Idee.

Gruß Dobbi

Nagut aber ich hab für mich entschieden: ich habe lieber einen von innen sauberen Motor der ein bisschen schwitzt, als einen trockenen der von innen total zugeschlammten ist.

Ich kann es nur nicht leiden wenn, gerade unter den Jüngeren, keiner mehr in der Lage ist sich persönlich mit einem zu unterhalten, alle haben rund um die Uhr ihr Handy in der Hand und glotzen wie Zombies auf ihr Display, mal ein normales Gespräch führen...unmöglich. Mal kurz reingucken und alte Bekannte wiederfinden ist ja kein Problem aber bei vielen endet es in einer Sucht wo, wie schon gesagt, wirklich jeder Mist gepostet wird. Ich habe auch mitbekommen, das dadurch jede Art von Interesse an einem Hobby oder ähnlichem kaputt gemacht wird, die meisten kommen dadurch einfach nicht mehr aus dem Ar***.

Aber ich kann jetzt nur von meiner Altersgruppe berichten .

Gruß Dobbi

Gut dann ist aber hauptsächlich die kaputte Dichtung, die eben nichtmehr dichtet, schuld :P, nicht wie oft angenommen durch die niedrigere Viskosität. In guten Ölen sind aber auch Weichmacher drin um die Dichtungen zu schützen.

Gruß Dobbi

genau und somit wäre der Mythos, dass besseres Öl den Motor zum schwitzen bringt, auch zerstört :]

Gruß Dobbi

gibt's den Blödsinn immer noch...

Hab mich heute nochmal, wie geraten, um die HA-Bremsen gekümmert aber da ist alles in Ordnung. Die Belagnachstellung funktioniert ohne Probleme, die Trommel geht saugend über die Beläge und der Handbremshebel geht gerade so über die 5. Rastung, an sich ist alles soweit in Ordnung. Vielleicht mach ich nochmal ne Probefahrt und kuck mal ob es nun besser ist.

Gruß Dobbi

Hier mal ein Diagramm zum Viskositätsindex, um das mit dem dünneren und dickeren Öl besser zu versetehn

http://www.oelcheck.de/uploads/pics/frue07_6_1.gif

Gruß Dobbi

Ja der Vorbesitzer hat an der Hinterbremse auch seine Spuren hinterlassen und die Schrauben an dem kleinen Hebel, der an der Trommel sitzt, komplett festgezogen, die Folge: es hat hinten gar nichts mehr gebremst dazu kommt noch das ein paa Federn an den Belägen fehlen die ich auch noch ersetzen muss. Gut dann wird die auch nochmal komplett zerlegt und sauber gemacht.

Ja Bremszylinderpaste ist genug an den Kolben und Dichtungen man merkt auch das sich die Beläge jetzt wieder von alleine von Scheiben lösen vorher war es kaum möglich von Hand die Scheiben zu drehen. Die Vorbesitzer haben es mit der Wartung nicht ganz so ernst genommen, das muss ich jetzt alles wieder aufholen. Ich weiß nur noch nicht ob ich Kupferpaste an die Beläge schmieren soll oder einfach Garnichts.

Gruß Dobbi

Je flüssiger das Öl im Kalten Zustand schon ist umso schneller erreicht das Öl seine geforderten Schmiereigenschaften, außerdem kann dünnflüssigeres Öl die Wärme besser ableiten.

Ein 50er oder sogar 60er Öl ist nicht unbedingt notwendig, wenn man den Motor nicht sportlich fordert. Ich würde ein Synthetisches 5W-40 nehmen da 10W-Öle meist nur Mineralische Grundöle haben. Von 20W- Ölen würde ich immer abraten, bis dieses Öl alle wichtigen Stellen erreicht hat und die nötige Schmierung bereitstellt dauert es eine ganze Weile länger als bei 5W z.B.

Gruß Dobbi

gibt es da Tricks beim entlüften der HA, habe heute ein halbes Marmeladenglas durchgedrückt, dann war meine Bremsflüssigkeit alle, es sind aber auch keine Luftblasen mehr rausgekommen (hab dann solange weiter gemacht bis die Flüssigkeit wieder eine normale Farbe hatte).

Wie meinst du das mit einem Zacken nachstellen, direkt an der Zahnstange im der Trommel? Hab das Handbremsseil vor kurzem nachgestellt (mit der Kunststoffschraube am Handbremsseil) gerade so das ich das Rad mit der Hand ohne Kraft drehen kann, jetzt zieht sie ziemlich stark und der Handbremshebel kommt gerade so in die 3. Raste.

Hab momentan noch bisschen Respekt davor, so im Straßenverkehr zu fahren. Ich werde mir demnächst noch die Greenstuff Beläge besorgen, es sind vom Vorbesitzer, zwar neue Beläge draufgekommen aber ich weiß nicht von welchem Hersteller und das Risiko mag ich nicht eingehen.

Gruß Dobbi

bei stehendem Motor, erst relativ langer weicher Weg, so etwa in der Mitte des Pedalwegs aber dann ziemlich hart, das Pedal bleibt aber dann auf der Höhe stehen und sinkt nicht weiter ab, bei laufendem Motor verschiebt sich das ganze noch ein paa cm nach hinten. Als ich den Capri wieder in die Garage gefahren hab, habe ich mich echt erschrocken, eigentlich ein deutlich fühlbarer Druckpunkt aber es hat noch nichts gebremst musste dann relativ kräftig reintreten, habe daraufhin die Bremse heute nochmal entlüftet (ringsum) und insgesamt jetzt 1L neue Bremsflüssigkeit durchs System gedrückt. Habe dazu sogar den HBZ losegeschraubt und gerade gehalten.

Was mir noch einfällt wäre, das die Beläge eventuell schief abgeschliffen sind und sich erst wieder Parallel bremsen müssen. Noch ne Frage: nutzt ihr eigentlich Kupferpaste oder ähnliches an den Belägen?

Gruß Dobbi