Beiträge von Dobbi

gibt es da Tricks beim entlüften der HA, habe heute ein halbes Marmeladenglas durchgedrückt, dann war meine Bremsflüssigkeit alle, es sind aber auch keine Luftblasen mehr rausgekommen (hab dann solange weiter gemacht bis die Flüssigkeit wieder eine normale Farbe hatte).

Wie meinst du das mit einem Zacken nachstellen, direkt an der Zahnstange im der Trommel? Hab das Handbremsseil vor kurzem nachgestellt (mit der Kunststoffschraube am Handbremsseil) gerade so das ich das Rad mit der Hand ohne Kraft drehen kann, jetzt zieht sie ziemlich stark und der Handbremshebel kommt gerade so in die 3. Raste.

Hab momentan noch bisschen Respekt davor, so im Straßenverkehr zu fahren. Ich werde mir demnächst noch die Greenstuff Beläge besorgen, es sind vom Vorbesitzer, zwar neue Beläge draufgekommen aber ich weiß nicht von welchem Hersteller und das Risiko mag ich nicht eingehen.

Gruß Dobbi

bei stehendem Motor, erst relativ langer weicher Weg, so etwa in der Mitte des Pedalwegs aber dann ziemlich hart, das Pedal bleibt aber dann auf der Höhe stehen und sinkt nicht weiter ab, bei laufendem Motor verschiebt sich das ganze noch ein paa cm nach hinten. Als ich den Capri wieder in die Garage gefahren hab, habe ich mich echt erschrocken, eigentlich ein deutlich fühlbarer Druckpunkt aber es hat noch nichts gebremst musste dann relativ kräftig reintreten, habe daraufhin die Bremse heute nochmal entlüftet (ringsum) und insgesamt jetzt 1L neue Bremsflüssigkeit durchs System gedrückt. Habe dazu sogar den HBZ losegeschraubt und gerade gehalten.

Was mir noch einfällt wäre, das die Beläge eventuell schief abgeschliffen sind und sich erst wieder Parallel bremsen müssen. Noch ne Frage: nutzt ihr eigentlich Kupferpaste oder ähnliches an den Belägen?

Gruß Dobbi

Hallo Leute, ich bin gerade dabei meine Bremsanlage an der VA zu erneuern. Kolben, Dichtungen und Flüssigkeit sind schon neu. Jetzt frag ich mich gerade wozu die dünnen Bleche sind, die zwischen Kolben und Belag kommen und warum diese nur zur Hälfte den Belag bedecken, dadurch hängt der Kolben doch halb in der Luft .

Außerdem hab ich noch das Problem, das die Bremse keinen richtigen Druck aufbaut, ich muss schon extrem reindrücken um zum stehen zu kommen. Entlüftet habe ich sie schon, werds heute aber nochmal wieder holen. Hat jemand eine Idee was man noch machen könnte.

Gruß Dobbi

Das Kupplungspedal ist doch federbelastet, steht also stetig unter leichter Vorspannung, sonst könnte es mal passieren, das sich der Kupplungszug aushängt (Schwinge ist ja freibeweglich).

Gruß Dobbi

Die Bremsleitungen sind ziemlich dünn und die Flüssigkeit hat auch eine etwas höhere Viskosität, sodass die Luftblasen kaum die Möglichkeit haben in den Leitungen nach oben zu steigen (würde etliche Stunden dauern). Beim entlüften der Bremse bekommt man die Leitungen sehr gut mit entlüftet, nur im HBZ ist der Raum ziemlich groß.

Gruß Dobbi

Es ist bestimmt die Rede vom Lagergummi des Wellenlagers in der Mitte , meinst du das hier? http://www.motomobil.com/2669,4408880-5.html

Ja so ist es bei meinem zumindest auch, wenn du ganz sicher gehen willst, kannst du ja mal den Capri vorne hochbocken, von jemandem die Bremse treten lassen und versuchen die Räder zu drehen .

Kannst ja mal das Rückschlagventil vom BKV abziehen und ein zusammengerolltes Tuch dort reinstecken, wenn es danach voll mit Bremsflüssigkeit ist, weißt du wo es leckt. Ansonsten, wie schon gesagt, die Dichtungen an den Kolben. Wenn es allerdings ein neuer HBZ ist, würde ich das reklamieren und zurückschicken, wenn man weiß das es wo anders nicht leckt.

Gruß Dobbi

In meinem Rep.Handbuch ist es auch mit nur 2 Anschlüssen am HBZ gezeichnet, in Wirklichkeit gehen die Leitungen der Vorderbremsen direkt an den HBZ also auch 3 Anschlüsse, also würde ich mir da keine Sorgen machen.

Wenn man das Bremspedal durchdrückt und es immer weiter nachgibt ist es eigentlich ein Zeichen für verschlissene Dichtungen im Zylinder. Entweder zum BKV hin (da läuft denn die Suppe rein) oder direkt die Gummimanschetten am Kolben, dann fließt es wieder in den Ausgleichsbehälter. Es könnte auch was an den Leitungen oder Bremssätteln/Kolben defekt sein aber das sieht man schnell, wenn was auf den Boden läuft.

Gruß Dobbi

ja wenn der schon 20 Jahre steht, würde ich auch raten den Ganzen Vergaser neu abzudichten, die Kits sind nicht teuer und man hat wieder Ruhe für die nächsten 10 Jahre.

Kuck mal bei ebay, da gibt es noch eine ganze Menge für die alten Vergaser.

Gruß Dobbi

bei schlechter Gasannahme würde ich direkt mal auf die Beschl.Pumpe tippen, warum die auf einmal den Geist aufgibt kann ich auch nicht sagen

Gruß Dobbi

Und da habe ich auch schon die 1. Frage
Hat der Bremskraftverstärker im Capri eine metallische Membran? Folgendes: ich habe das Rückschlagventil abgezogen um es zu testen, hab dann durch das Loch einen Blick ins Innere geworfen und konnte bis zur Rückwand des BKVs durchkucken, fehlt da nicht irgendwo die Membran .

Die Bremssättel sind auch ziemlich fest aber da werde ich mal die Dichtungen und die Kolben wechseln, dann müsste es wieder gehen.

Gruß Dobbi

Danke, ja die nächste Baustelle wird die Bremsanlage sein, irgendwie hab ich das Gefühl, dass man ein wenig zu stark reintreten muss um zum stehen zu kommen, vielleicht bin ich auch nur verwöhnt von moderneren Autos.

Gruß Dobbi

ich würde jetzt mal auf falsch eingestellte Leerlaufnadel, verstopfte Kanäle oder Düsen im inneren tippen, die weißen Zündkerzen sind ja schon ein Anzeichen dafür das etwas nicht stimmt.

Gruß Dobbi

So Leute, ich habe es gestern endlich geschafft den Capri wieder so gut wie fertig zu machen, vorgestern kam er erst vom Lackierer, gestern dann nochmal den Zylinderkopf nachgezogen, den Auspuff wieder eingehangen, alles ausgesaugt ein bischen gewaschen von außen, die restlichen Sachen wieder anbeuen und dann ging es los zum Oldtimer-Treffen. Ich hatte erst angst ob der Motor mit den Temperaturen klar kommt, das ständig stop and go lässt doch einige ganz schön ins schwitzen kommen, aber alles hat gut funktioniert. Bin mega glücklich das alles so funktionier hat, auch wenn es für viele von euch nichts mehr soo besonderes sein mag aber es ist mein 1. Auto bei dem ich so viel alleine gemacht habe, umso mehr freu ich mich das er wieder fährt
Jetzt muss er nur noch durch den TÜV , vielen Dank nochmal an die viele Hilfe die ich hier bekommen habe.

MfG Philipp

aber lasst bloß die Finger von Ford-Ölen

hab momentan im Getriebe eines mit VW-Spezi. mal sehen wie sich das schlägt.

Hätte ich auch nicht anders erwartet, meiner bekommt auch nur noch Vollsynthese-Öl und so wie es aussah haben die Vorbesitzer auch mindestens HC-Öle verwendet.

Gruß Dobbi

Ich habe die von MM auch eingeschnitten dann wurden sie aber ziemlich labberig. Beim nächsten Mal würde ich es mit der Heißluftpistole machen, habe es mit den Resten versucht und es geht wunderbar , die Zierleisten kann man dran lassen da sie ziemlich schnell verbiegen.

Gruß Dobbi

ich weiß nur das Kennedy der letzte war, der versucht hat am Währungssystem etwas zu verändern.

Denn muss das Ventil im Warmen Zustand geöffnet sein, dann könnte ich noch mit dem Problem leben, die kaltlauffase ist ja nicht ganz so lang.

Hast du denn eine Idee was die Unterdruckdose am Vergaser bewirkt, im Netz kann ich nichts dazu finden, gibt auch keine Ersatzmembran dafür. Hast du das Problem irgendwie behoben?

Gruß Dobbi

ja genau ist grün, länglich und hat 3 Anschlüsse einer ist blind und die anderen beiden gehen hoch zum Vergaser, das Ding wird unten in die Ansaugbrücke, also in den Wasserdurchlauf geschraubt. Hatte das Teil mal in den Gefrierschrank gelegt und unter kochendem Wasser gehalten aber es bleibt immer auf.

Ich denke das könnte das Problem für meinen unruhigen Kaltlauf sein.

Gruß Dobbi