Beiträge von Dobbi

Hallo Leute, ich bin gerade dabei meine Bremsanlage an der VA zu erneuern. Kolben, Dichtungen und Flüssigkeit sind schon neu. Jetzt frag ich mich gerade wozu die dünnen Bleche sind, die zwischen Kolben und Belag kommen und warum diese nur zur Hälfte den Belag bedecken, dadurch hängt der Kolben doch halb in der Luft .

Außerdem hab ich noch das Problem, das die Bremse keinen richtigen Druck aufbaut, ich muss schon extrem reindrücken um zum stehen zu kommen. Entlüftet habe ich sie schon, werds heute aber nochmal wieder holen. Hat jemand eine Idee was man noch machen könnte.

Gruß Dobbi

Das Kupplungspedal ist doch federbelastet, steht also stetig unter leichter Vorspannung, sonst könnte es mal passieren, das sich der Kupplungszug aushängt (Schwinge ist ja freibeweglich).

Gruß Dobbi

Die Bremsleitungen sind ziemlich dünn und die Flüssigkeit hat auch eine etwas höhere Viskosität, sodass die Luftblasen kaum die Möglichkeit haben in den Leitungen nach oben zu steigen (würde etliche Stunden dauern). Beim entlüften der Bremse bekommt man die Leitungen sehr gut mit entlüftet, nur im HBZ ist der Raum ziemlich groß.

Gruß Dobbi

Es ist bestimmt die Rede vom Lagergummi des Wellenlagers in der Mitte , meinst du das hier? http://www.motomobil.com/2669,4408880-5.html

Ja so ist es bei meinem zumindest auch, wenn du ganz sicher gehen willst, kannst du ja mal den Capri vorne hochbocken, von jemandem die Bremse treten lassen und versuchen die Räder zu drehen .

Kannst ja mal das Rückschlagventil vom BKV abziehen und ein zusammengerolltes Tuch dort reinstecken, wenn es danach voll mit Bremsflüssigkeit ist, weißt du wo es leckt. Ansonsten, wie schon gesagt, die Dichtungen an den Kolben. Wenn es allerdings ein neuer HBZ ist, würde ich das reklamieren und zurückschicken, wenn man weiß das es wo anders nicht leckt.

Gruß Dobbi

In meinem Rep.Handbuch ist es auch mit nur 2 Anschlüssen am HBZ gezeichnet, in Wirklichkeit gehen die Leitungen der Vorderbremsen direkt an den HBZ also auch 3 Anschlüsse, also würde ich mir da keine Sorgen machen.

Wenn man das Bremspedal durchdrückt und es immer weiter nachgibt ist es eigentlich ein Zeichen für verschlissene Dichtungen im Zylinder. Entweder zum BKV hin (da läuft denn die Suppe rein) oder direkt die Gummimanschetten am Kolben, dann fließt es wieder in den Ausgleichsbehälter. Es könnte auch was an den Leitungen oder Bremssätteln/Kolben defekt sein aber das sieht man schnell, wenn was auf den Boden läuft.

Gruß Dobbi

ja wenn der schon 20 Jahre steht, würde ich auch raten den Ganzen Vergaser neu abzudichten, die Kits sind nicht teuer und man hat wieder Ruhe für die nächsten 10 Jahre.

Kuck mal bei ebay, da gibt es noch eine ganze Menge für die alten Vergaser.

Gruß Dobbi

bei schlechter Gasannahme würde ich direkt mal auf die Beschl.Pumpe tippen, warum die auf einmal den Geist aufgibt kann ich auch nicht sagen

Gruß Dobbi

Und da habe ich auch schon die 1. Frage
Hat der Bremskraftverstärker im Capri eine metallische Membran? Folgendes: ich habe das Rückschlagventil abgezogen um es zu testen, hab dann durch das Loch einen Blick ins Innere geworfen und konnte bis zur Rückwand des BKVs durchkucken, fehlt da nicht irgendwo die Membran .

Die Bremssättel sind auch ziemlich fest aber da werde ich mal die Dichtungen und die Kolben wechseln, dann müsste es wieder gehen.

Gruß Dobbi

Danke, ja die nächste Baustelle wird die Bremsanlage sein, irgendwie hab ich das Gefühl, dass man ein wenig zu stark reintreten muss um zum stehen zu kommen, vielleicht bin ich auch nur verwöhnt von moderneren Autos.

Gruß Dobbi

ich würde jetzt mal auf falsch eingestellte Leerlaufnadel, verstopfte Kanäle oder Düsen im inneren tippen, die weißen Zündkerzen sind ja schon ein Anzeichen dafür das etwas nicht stimmt.

Gruß Dobbi

So Leute, ich habe es gestern endlich geschafft den Capri wieder so gut wie fertig zu machen, vorgestern kam er erst vom Lackierer, gestern dann nochmal den Zylinderkopf nachgezogen, den Auspuff wieder eingehangen, alles ausgesaugt ein bischen gewaschen von außen, die restlichen Sachen wieder anbeuen und dann ging es los zum Oldtimer-Treffen. Ich hatte erst angst ob der Motor mit den Temperaturen klar kommt, das ständig stop and go lässt doch einige ganz schön ins schwitzen kommen, aber alles hat gut funktioniert. Bin mega glücklich das alles so funktionier hat, auch wenn es für viele von euch nichts mehr soo besonderes sein mag aber es ist mein 1. Auto bei dem ich so viel alleine gemacht habe, umso mehr freu ich mich das er wieder fährt
Jetzt muss er nur noch durch den TÜV , vielen Dank nochmal an die viele Hilfe die ich hier bekommen habe.

MfG Philipp

aber lasst bloß die Finger von Ford-Ölen

hab momentan im Getriebe eines mit VW-Spezi. mal sehen wie sich das schlägt.

Hätte ich auch nicht anders erwartet, meiner bekommt auch nur noch Vollsynthese-Öl und so wie es aussah haben die Vorbesitzer auch mindestens HC-Öle verwendet.

Gruß Dobbi

Ich habe die von MM auch eingeschnitten dann wurden sie aber ziemlich labberig. Beim nächsten Mal würde ich es mit der Heißluftpistole machen, habe es mit den Resten versucht und es geht wunderbar , die Zierleisten kann man dran lassen da sie ziemlich schnell verbiegen.

Gruß Dobbi

ich weiß nur das Kennedy der letzte war, der versucht hat am Währungssystem etwas zu verändern.

Denn muss das Ventil im Warmen Zustand geöffnet sein, dann könnte ich noch mit dem Problem leben, die kaltlauffase ist ja nicht ganz so lang.

Hast du denn eine Idee was die Unterdruckdose am Vergaser bewirkt, im Netz kann ich nichts dazu finden, gibt auch keine Ersatzmembran dafür. Hast du das Problem irgendwie behoben?

Gruß Dobbi

ja genau ist grün, länglich und hat 3 Anschlüsse einer ist blind und die anderen beiden gehen hoch zum Vergaser, das Ding wird unten in die Ansaugbrücke, also in den Wasserdurchlauf geschraubt. Hatte das Teil mal in den Gefrierschrank gelegt und unter kochendem Wasser gehalten aber es bleibt immer auf.

Ich denke das könnte das Problem für meinen unruhigen Kaltlauf sein.

Gruß Dobbi

Hallo Leute

erstmal eine gute Nachricht, der Capri läuft wieder und er hat auch schon die 1. Probefahrt hinter sich , nun gehts um die Feineinstellung und da hab ich einige kleine Fragen.

Ich habe momentan noch kleine Probleme mit der Startautomatik, beim starten dreht der Motor auf 2000rpm hoch, nach einem kurzen Gasstoß geht die Drehzahl dann runter bis kurz vor dem ausgehen, man muss denn mit dem Fuß das Gas halten. Haben dann mal zum testen den Schlauch, der von der Sekundärstufe zum Ventil unter der Ansaugbrücke und von da zur Unterdruckdose am Vergaser geht, abgezogen und dann lief er wesentlich besser . Jetzt also die Frage: wozu dient das Ventil und wie funktioniert es? Bei mir ist es auf dauer auf, egal ob warm oder kalt. 2. Frage: was bewirkt die Unterdruckdose am Vergaser, genau gegenüber der Beschleunigerpumpe? Es handelt sich dabei um den 2.0L OHC Motor.

Gruß Dobbi

von VHT gibt es ja jetzt die neue Variante, was an denen jetzt anders sein soll kann ich nicht sagen aber die Verarbeitung ist echt einfach, sandstrahlen sollte aber unbedingt gemacht werden. An den hinteren Schalldämpfern muss auch nicht unbedingt der Auspufflack genommen werden, ich denke mal heißer als 250°C wird es da nicht. Ich hab ein kleines Teil des Auspuffs mit Zitronensäure entrostet, darauf hält der VHT-Lack ebenfalls wunderbar, schon bevor er eingebrannt wurde.

Gruß Dobbi