Beiträge von Dobbi

Hätte ich auch nicht anders erwartet, meiner bekommt auch nur noch Vollsynthese-Öl und so wie es aussah haben die Vorbesitzer auch mindestens HC-Öle verwendet.

Gruß Dobbi

Ich habe die von MM auch eingeschnitten dann wurden sie aber ziemlich labberig. Beim nächsten Mal würde ich es mit der Heißluftpistole machen, habe es mit den Resten versucht und es geht wunderbar , die Zierleisten kann man dran lassen da sie ziemlich schnell verbiegen.

Gruß Dobbi

ich weiß nur das Kennedy der letzte war, der versucht hat am Währungssystem etwas zu verändern.

Denn muss das Ventil im Warmen Zustand geöffnet sein, dann könnte ich noch mit dem Problem leben, die kaltlauffase ist ja nicht ganz so lang.

Hast du denn eine Idee was die Unterdruckdose am Vergaser bewirkt, im Netz kann ich nichts dazu finden, gibt auch keine Ersatzmembran dafür. Hast du das Problem irgendwie behoben?

Gruß Dobbi

ja genau ist grün, länglich und hat 3 Anschlüsse einer ist blind und die anderen beiden gehen hoch zum Vergaser, das Ding wird unten in die Ansaugbrücke, also in den Wasserdurchlauf geschraubt. Hatte das Teil mal in den Gefrierschrank gelegt und unter kochendem Wasser gehalten aber es bleibt immer auf.

Ich denke das könnte das Problem für meinen unruhigen Kaltlauf sein.

Gruß Dobbi

Hallo Leute

erstmal eine gute Nachricht, der Capri läuft wieder und er hat auch schon die 1. Probefahrt hinter sich , nun gehts um die Feineinstellung und da hab ich einige kleine Fragen.

Ich habe momentan noch kleine Probleme mit der Startautomatik, beim starten dreht der Motor auf 2000rpm hoch, nach einem kurzen Gasstoß geht die Drehzahl dann runter bis kurz vor dem ausgehen, man muss denn mit dem Fuß das Gas halten. Haben dann mal zum testen den Schlauch, der von der Sekundärstufe zum Ventil unter der Ansaugbrücke und von da zur Unterdruckdose am Vergaser geht, abgezogen und dann lief er wesentlich besser . Jetzt also die Frage: wozu dient das Ventil und wie funktioniert es? Bei mir ist es auf dauer auf, egal ob warm oder kalt. 2. Frage: was bewirkt die Unterdruckdose am Vergaser, genau gegenüber der Beschleunigerpumpe? Es handelt sich dabei um den 2.0L OHC Motor.

Gruß Dobbi

von VHT gibt es ja jetzt die neue Variante, was an denen jetzt anders sein soll kann ich nicht sagen aber die Verarbeitung ist echt einfach, sandstrahlen sollte aber unbedingt gemacht werden. An den hinteren Schalldämpfern muss auch nicht unbedingt der Auspufflack genommen werden, ich denke mal heißer als 250°C wird es da nicht. Ich hab ein kleines Teil des Auspuffs mit Zitronensäure entrostet, darauf hält der VHT-Lack ebenfalls wunderbar, schon bevor er eingebrannt wurde.

Gruß Dobbi

ich weiss jetzt nicht genau welcher Vergaser bei dir verbaut ist aber beim Weber sind da mehrere Röhrchen, die von der Beschl.pumpe sitzen unter den Starterklappen, eine Düse pro Venturi. Wenn genug Benzin in der Schwimmerkammer ist, spritzt die Pumpe auch ohne starten des Motors ein.

Das Kühlwasser läuft über eine Bimetallfeder, diese betätigt die Starterklappen und die Stufenscheibe, die für die Drehzahlüberhöhung im kalten Zustand ist, damit die Klappen aber ganz zufallen können (die Einstellschraube der Drehzahlüberhöhung blockiert diese) muss man vor dem starten erst einmal Gas geben (die Stellschraube ist mit den Drosselklappen verbunden und wird somit etwas abgehoben), einmal Gas geben sollte aber reichen um die Klappen zu schließen. Gleichzeitig wird beim Gasgeben, über die Beschleunigerpumpe, Benzin eingespritzt.

Gruß Dobbi

Ich hab den 4 Zylinder . wie lange meiner braucht, kann ich ganricht so genau sagen ist schon lange her wo er das letzte mal nach 1 woche gelaufen ist aber heute beim starten war mein Vergaser auch komplett leer (da ich ihm neue Dichtungen spendiert habe) und da hat er auch gut 10sec gebraucht um anzuspringen. Bei vollem Vergaser braucht er nur 1 KW-Umdrehung (also 2 Komprimiervorgänge) dann läuft er, vorher 1 mal Vollgas geben.

Der Vergaser beim V6 sitzt ja entwas "ungünstiger", sodass die Motorwärme länger auf ihn einwirkt, kann sein das in der Zeit das Benzin komplett aus dem Vergaser verdunstet uns somit erst wieder gefüllt werden muss.

Gruß Dobbi

dann müsste er bei höheren Drehzahlen auch Probleme haben, genug Sprit zu bekommen. Als 1. würde ich auf Dreck in den Leitungen/im Schwimmerventil tippen, eventuell aufgequollene Leitungen.

Gruß Dobbi

man sollte vielleicht mal was gegen dieses schwachsinnige System machen .

Hab das Problem jetzt rausgefunden, hab mir dazu den Thread nochmal von vorn an durchgelesen, hat auch geholfen . Mein Originalgurt ist definitiv defekt hab ihn mal geöffnet und gesehen des ein Bolzen im innern abgeschert ist.

Der neue Gurt ist einfach nur für die falsche Seite, hab ihn also immer falsch herum gehalten, dann kann er natürlich nicht ausrollen.

Gruß Dobbi

Ich muss das Thema nochmal aufgreifen.

Kann es sein, das die hinteren Gurte gerne kaputt gehen? Mein Gurt hinten links lässt sich nichtmehr rausziehen, also er blockiert beim kleinsten Zug, habe mir daraufhin einen anderen gekauft der ebenfalls beim rausziehen sofort Blockiert . So komm ich ja nicht durch den TÜV mit dem Auto.

Gruß Dobbi

ist das jetzt ein Zitat, was genau so in einer Zeitung stand oder hast du das nur so Sinngemäß wiedergegeben?

Nur so als kleinen Hinweis, ich würde das Fahrzeug abmelden, in eine Garage stellen, warten bis der große Knall kommt und sich danach freuen, das man das Auto (und somit eine der besten Geldanlagen) noch hat.

Gruß Dobbi

Warum sollte das auf Farbe nicht halten? Ich denke mal wenn man die Schicht anschleift hält das auch ganz gut. Nur Grundierung müsste auch gut klappen aber wenn das Zeug schon mal ab ist .

Gruß Dobbi

So, habe mich mal an das Experiment gewagt, den Zylinderkopf und den Auspuff zu lackieren. Nächste Woche wird alles zusammengebaut und dann kann es losgehn zum lacker und dann zum TÜV.

Ich hoffe nur das alles farblich zusammenpast . Gruß Dobbi

Naja wenn man das vernünftig macht, also mit Parrallelverbindern und dann Crimpen denn geht das schon. Ich denke mal die Stecker sind gegossen, vielleicht bekommt man mit Wärme die Kabel etwas lose.

Gruß Dobbi

Hast du den Vergaser mal aufgemacht und gekuckt wie er von innen aussieht? Funktioniert denn die Beschleunigerpumpe, also spritzen sie Benzin ein? Sind die Kerzen, nach den Startversuchen, nass oder trocken?

Gruß Dobbi

Das macht die Sache, für einen Schrauberneuling, nicht gerade einfacher