ja also der Kopf passt garantiert, der OHC wurde ja so auch im Sierra verwendet.
Hab mich schon ne ganze Weile damit beschäftigt :P. Die Dehnschrauben gab es nur mit Torx, bei Vielzahn waren es normale Schrauben und konnten weiter verwendet werden (steht auch so in jeder Rep.Anleitung). Trotzdem wundert es mich, das beim Sierra andere Drehmomente verwendet wurden als beim Capri obwohl sich nicht viel verändert hat.
Gruß
Hallo
nagut so eilig ist es nicht 
, einen neue ZKD bekomm ich erst nächste Woche besorgt. Es handelt sich dabei um einen OHC Kopf vom Sierra, die Schrauben vom Originalkopf sind noch Vielzahn-Schrauben also keine Dehnschrauben, desswegen kann ich diese weiterbenutzen-
Was meinst du ob Kopf und Block gleich sind?
Gruß Dobbi
Hallo Leut
ich muss schon wieder nerven 
, da der Capri diesen Monat noch zum TÜV soll, muss ich mich langsam mal beeilen. Ich möchte nächste Woche den Zylinderkopf wechseln (hab einen Bleifreien vom Sierra bekommen) und dabei muss natürlich die ZKD gewechselt werden, jetzt hab ich aber das kleine Problem das es, laut Internet, beim Sierra andere Drehmomente bei den Kopfschrauben gab als beim Capri. Beim Sierra wird der Kopf mit max. 78Nm angezogen und beim Capri 90-110, welches Drehmoment sollte ich nun nehmen und warum die Änderung beim selben Motor, liegts an den Ventilsitzen? 
. Ich werde die Originalschrauben weiterverwenden da es noch die VZ-Schrauben sind.
Und noch eine andere Frage. Womit schmiert ihr eure Schrauben ein um sie nach Jahren wieder los zu bekommen, ich denke da hauptsächlich an die Krümmerbolzen?
Gruß Dobbi
ich wollte damit sagen, das es sich manchmal lohnt, wenn man mal nicht darauf hört was die Masse erzählt/schreibt sondern einfach mal probiert und kuckt was passiert.
Das mit der Kupplung ist richtig, alle haben davon abgeraten Vollsyntheseöl ins Getriebe zu kippen obwohl es noch kaum einer versucht hat. Da der Kupplungswechsel bei den DDR dingern kein großer Akt ist hab ichs mal gewagt, hab ein 75W-140 genommen und darauf geachtet das es ein Limited Slip war (das ist extra für Diff. mit Lamellen). das Zeug ist jetzt schon einen ganze Saison plus Winter im Getrieb und noch nichts zu merken von Kupplungsrutschen oder aufquellenden Belägen, dafür hab ich aber eine bessere schaltbarkeit und eine längere haltbarkeit des Öls (und Getriebes 
).
So genug OT . Gruß Dobbi
Ob das im Motor sinn macht kann ich nicht sagen, ich weiß aber das Öle Schmutzstoffe und Partikel binden können, woher soll das Öl aber wissen das das MoS2 gewollt ist und kein Dreck? Es kann also sein, das das Additiv garnicht die Chance hat zu wirken, das Öl ist dadurch aber schon gesättigt und kein kaum noch wirkliche Schmutzstoffe binden. Das ist der Grund warum viele davor warnen das Additiv ins Motoröl zu kippen, ich persöhnlich machs nicht ich nutzte lieber gleich bessere Öle 
.
Ins Getriebe könnte man das Zeug auch kippen, ich hätte aber die Bedenken, das die Synchronringe das nicht so toll finden und es sich somit schwerer schalten lässt...
Ins Differential kann man es aber unbedenklich kippen (solange man keine Sperrlamellen hat), mach ich auch immer (allerdings wurden meine Geräusche dadurch nicht weniger). Hauptsächlich nutzt ich das Additiv beim Einbau von Wellendichtringen oder bei Schrauben die man später mal wieder lose bekommen möchte.
PS: Man sollte auch nie Vollsyntheseöl ins Motorradgetriebe kippen, ich habs gemacht und fahr jetzt nie wieder diesen Mineralquatsch 
Gruß Dobbi
Du meinst das MoS2 Additiv? 
...dann klebt man mehrere Lagen aufeinander und kommt auch auf die gewünschte Dicke
genauso hatte ich mir das gedacht, den rest klebe ich in die Türen, wenn die Lautsprecher rein kommen hab ich dann gleich eine gute Dämmung.
So ist das wenn man in der Provinz wohnt 
Gruß Dobbi
So war heute mal rumfragen bei mir und natürlich kennt hier keiner dieses Zeug 
, werds also bei Ebay bestellen, so teuer ist es ja nicht.
Das mit den Jogamatten ist auch ne gute Idee, die kann man auch farblich auf den Unterboden abstimmen
Gruß Dobbi
Super dann weiß ich, was ich nächsten Winter zu tun hab
Hab gerade gesehen das in der Bucht sowas verkauft wird, allerdings meist nur 19mm, da werd ich ein bischen stapeln müssen aber ich frag erstmal bei hier bei matthies nach.
Kann man das Zeug auch für den Innenraum im Auto nehmen, also unter dem Teppich?
Gruß Dobbi
ich denke da werd ich aber mindest einen m² von kaufen müssen, wovon ich denn den Rest nicht brauchen werde. Ich werde hier in der Umgebung mal rumfragen ob jemand soetwas verkauft.
70mm dick muss die sein?
Armaflex? Klingt sehr speziell und habe wieder die befürchtung das ich hier sowas nicht bekommen
Gibt es für den Stoff auch ne allgemeine Bezeichnung? Erstmal googlen was das genau ist
Gruß Dobbi
Ok danke für die Infos, wenn ich nichts finde frag ich nen Kumpel, der müsste irgendwas in der Richtung da haben, sollte auf jeden Fall nicht Wassersaugend sein.
Gruß Dobbi
Hallo Leute,
beim Ausbau des Getriebes sind mir am Schalthebel Überreste eines Schaumstoffes entgegengekommen, diese waren schon extrem vergammelt und nurnoch in Fetzen. Leider hab ich die Reste weggeschmissen so dass ich jetzt nicht mehr genau weiss, wie diese aussahen, hat jemand ein Bild oder eventuell Maße damit ich mir soetwas besorgen/selber machen kann?
Ich kann im Internet dazu auch nichts finden, ich weiss nichtmal ob das überhaupt original ist oder nur provisorisch
Gruß Dobbi
Ich hatte mich schon garnicht getraut hier zu Antworten da die oben genannten Antworten so ganrnicht zu meiner gepasst hätten , zum glück wurde ich nun doch bestätigt.
Ich würde persöhnlich in keinen einzigen Motor mehr was über 5W- einfüllen, gerade auch die Turbomotoren freuen sich, je schneller das Öl seine optimale Schmierwirkung entfalten kann. Ich achte eigentlich nur noch auf die MB-Freigaben, momentan fahre ich ein 0W-40 von Mobil1 (soll ja in Mercedes-Kreisen eines der besten sein).
Vielleicht sei noch erwähnt, dass Syntheseöl einen wesentlich höheren Flammpunkt hat und selbst wenn es verbrennt, verbrennt es viel sauberer als ein Mineralisches. Ich habe, bevor ich das Öl eingefüllt habe nur eine Motorspülung gemacht um den groben Dreck weg zu bekommen, den Rest macht das neue Öl wärend der Fahrt.
Gruß Dobbi
Wenn man das schonmal gemacht hat, ist es auch kein Problem aber ich hab schon großen Respekt davor. Wenn es soweit ist werd ich mir, denk ich mal, ein wenig Hilfe holen, wäre ja schade um die Scheibe.
Gruß Dobbi
gibt es darüber Videos oder bebilderte Anleitungen? Mich würde das auch mal interessieren, wie man den Gummi und die Scheibe dabei heil lässt. Ich lann mir das gerade irgendwie so garnicht vorstellen wie das gehen soll
Gruß Dobbi
Danke für die Blumen leider habe ich auch gleich wieder einen Rückschlag erlitten, als ich ihn vom Schlosser wiedergeholt habe.
Die Blecharbeiten sehen aus wie vom Praktikanten gemacht, das hätt ich im 2. Lehrjahr besser hinbekommen 
. Stinkt mich extrem an, das es hier keinen mehr gibt der vernünftige Arbeit macht und dann trotzdem so viel Geld dafür verlangt... ich bin immernoch auf 180 und je mehr ich darüber nachdenke desdo schlimmer wird es 
Gruß Dobbi
das ist nicht nur ein Problem der Capri, Ford hat es allgemein sehr schwer auf dem Oldtimermarkt, in den USA sieht es da nicht viel besser aus.
So Leute habs endlich geschafft meinen Motor so gut wie fertig zu stellen, der neue Kopf kommt aber erst drauf wenn der Motor wieder eingebaut ist.
Was alles neu ist: Sämtliche Dichtungen und Dichtungsringe, Ölwanne lackiert, Motor lackiert, NW-, KW- und Nebenwellenrad lackiert, Nebenwellendeckel lackiert, Wasserpumpe und Thermostat lackiert, Kupplung neu, Pilotlager neu, Getriebesimmerringe neu...hab ich was vergessen?
Hier noch ein paa Bilder:
So das war es erstmal, ich hoffe es genügt euren Ansprüchen
MfG Dobbi
